Motorradgerät

Motorradölfilter ablassen und ersetzen

Die Motorwartung umfasst grundlegende Öl- und Filterwechsel. Das Öl verschleißt und verliert an Qualität, der Filter hält Verunreinigungen zurück und wird mit der Zeit gesättigt. Daher ist ihr regelmäßiger Austausch notwendig. Solange die Grundprinzipien befolgt werden, ist diese kleine Arbeit kein Problem.

Schwierigkeitsgrad: leicht

Ausrüstung

– Ölkanister sind erforderlich.

– Neuer Filter speziell für das Motorrad.

– Ölschlüssel von guter Qualität.

– Spezialwerkzeug zum Entfernen Ihres Filters.

– Eine Schüssel mit ausreichendem Fassungsvermögen.

– Chiffon.

- Trichter.

1- Entleeren

Finden Sie die Ablassschraube und auch eine Schlüsselgröße von guter Qualität zum Abschrauben. Setzen Sie die Küvette richtig ein und lösen Sie dann den Deckel. Beim Betrachten einer Schraube oder Mutter erfolgt das Lösen gegen den Uhrzeigersinn. Aber Sie sind oben am Motor, die Abdeckung ist auf der anderen Seite. Von oben betrachtet, ändern Sie die Aktion und wenden Sie die Beschleunigung im Uhrzeigersinn an (Foto 1 a nebenstehend). Im Zweifelsfall auf den Boden legen, Motor von unten betrachten und lösen. Achten Sie bei heißem Motor nach dem Herausdrehen der Ablassschraube auf verschüttetes Öl (Foto 1b unten) an Ihren Händen, um sich bei einer Temperatur von etwa 100 ° C nicht zu verbrennen. Es ist nicht erforderlich, einen heißen Motor abzulassen , aber kaltes Öl wird langsamer abgelassen. Lassen Sie den Motor in die Schüssel ablaufen. Beim Entleeren vom Seitenständer ohne Steuerkasten das Motorrad einige Sekunden aufrichten und zum vollständigen Entleeren wieder ablegen.

2- Reinigen, festziehen

Reinigen Sie die Ablassschraube und ihre Dichtung gründlich von allen Verunreinigungen (Foto 2a unten). Wenn es nicht einwandfrei ist, legen Sie ein neues ein, um die Bildung von Schmutz zu vermeiden. Angesichts der geringen Kosten dieser Füllung ist es besser, ihren systematischen Austausch zu planen (Foto 2b unten). Die Ablassschraube wird mit dem nötigen Kraftaufwand festgezogen, ohne in das Biest einzudringen. Wir haben gesehen, dass Ablassschrauben so fest sitzen, dass sie danach extrem schwer zu entfernen waren.

3- Filter ersetzen

Es gibt zwei Arten von Ölfiltern: einen Papierfilter, der weniger verbreitet ist als ein Blattfilter vom Automobiltyp. Was auch immer Ihr Filter sein mag, stellen Sie eine Schüssel darunter, bevor Sie ihn öffnen. Das Papierfilterelement ist in einem kleinen Gehäuse untergebracht. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des kleinen Deckels Achten Sie beim Entfernen des Filterelements auf dessen Position, da diese Filter oft eine asymmetrische Ausrichtung haben, die beim Zusammenbau zu beachten ist. Achten Sie auf die Position der Unterlegscheibe und der Haltefeder (sie befinden sich bei einigen Yamaha oder Kawasaki). Legen Sie ein kleines Tuch auf die Oberfläche der Kurbelgehäusedichtung. Überprüfen Sie den Zustand dieser Dichtung und ersetzen Sie sie, wenn eine neue mit dem Filter geliefert wird. Je nach Einbauort am Motor kann der Blechfilter mit einem von verschiedenen Universalwerkzeugen oder einer auf Ihren Filter kalibrierten kleinen Verschlusskappe (Foto 3a) mit einem herkömmlichen Schraubenschlüssel bedient werden. In unserem Fall reichte ein einfaches Universalwerkzeug (Foto 3c gegenüber). Schmieren Sie beim Zusammenbau die Gummidichtung der neuen Kartusche (Foto 3d unten), um die Dichtung zu verbessern. Das Festziehen der Kartusche von Hand, ohne Werkzeug, muss sehr muskulös sein, um das Risiko eines Auslaufens zu vermeiden. Drücken Sie daher nicht auf den Hebel des Werkzeugs. Wenn Sie Zweifel an der Wirksamkeit des Anziehens haben, versuchen Sie, es zu lösen.

4- Ausfüllen und vervollständigen

Der Hersteller gibt die Ölmenge bei einem Filterwechsel an. Diese Menge sollte nicht unbedingt eingehalten werden, da das Motoröl nie ganz abgelassen wird, es bleibt immer etwas Öl drin. Füllen Sie die erforderliche Menge an neuem Öl bis zum maximalen Füllstand ein, der am Messstab oder am Schauglas überprüft werden kann. Schließen Sie den Tankdeckel und starten Sie den Motor. Lassen Sie es zwei bis drei Minuten laufen. Aufschneiden, Öl einige Sekunden stehen lassen, dann den Stand prüfen. Beenden Sie genau bis zur Höchstmarke.

5- Wie wählt man Öl?

Mehrbereichsöl hat nicht die magische Kraft, die Viskosität zu ändern und dicker als kaltes Öl zu sein, wodurch es im Winter eine Klasse und im Sommer eine andere erhält. Dieser Trick kommt von der Tatsache, dass die erste Zahl, gefolgt vom Buchstaben W, die Viskosität eines kalten Motors angibt, Temperaturen von -30 ° C bis 0 ° C. Die zweite Zahl gibt die bei 100 ° C gemessene Viskosität an. Es gibt nichts zwischen ihnen zu tun. Je niedriger die erste Zahl, desto weniger „klebt“ kaltes Öl, um den Motorstart zu unterstützen. Je höher der zweite Wert, desto besser ist das Öl beständig gegen hohe Temperaturen und raue Betriebsbedingungen (Bild B). Bitte beachten Sie, dass 100 % synthetische Öle deutlich effektiver sind als mineralische Öle mit synthetischen Zusätzen.

Nicht zu tun

Werfen Sie das Ablassöl überall hin. Wenn in Frankreich 30 Millionen Autos und eine Million Motorräder im Umlauf wären, wäre die Ölpest von Erica im Vergleich dazu ein Witz. Entleeren Sie den Altölbehälter in einen oder mehrere leere Behälter und geben Sie ihn in das Geschäft zurück, in dem Sie das Öl gekauft haben, wo Sie das Altöl vorschriftsmäßig abholen können. Somit wird das Öl recycelt.

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