Wie viel Kraftstoff spart das Start-Stopp-System?
Der Unterschied ist bei Motoren mit größerem Hubraum stärker ausgeprägt.
Viele moderne Autos schalten den Motor aus, wenn die Ampeln anhalten oder wenn der Verkehr lange Zeit verzögert wird. Sobald die Geschwindigkeit auf Null fällt, vibriert das Aggregat und stoppt. Dabei funktioniert dieses System nicht nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe, sondern auch bei Handschaltgetriebe. Aber wie viel Kraftstoff spart es?
Das Start / Stopp-System wurde mit der Umweltnorm Euro 5 geliefert, die im Leerlauf strenge Emissionsnormen einführte. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, begannen die Hersteller, diesen Motorbetriebsmodus einfach zu unterbrechen. Dank des neuen Geräts stoßen die Motoren im Leerlauf überhaupt keine schädlichen Gase aus, wodurch es möglich wurde, Zertifikate über die Einhaltung strenger Umweltstandards zu erhalten. Der Nebeneffekt war der Kraftstoffverbrauch, der als Hauptnutzervorteil des Start / Stopp-Systems gelobt wurde.
In der Zwischenzeit sind echte Einsparungen für die Fahrer nahezu unsichtbar und hängen von vielen Faktoren ab, darunter Motorleistung, Straßenzustand und Verkehrsstaus. Die Hersteller geben zu, dass beispielsweise der 1.4-Liter-Motor von Volkswagen unter idealen Bedingungen einen Kraftstoffverbrauch von rund 3% aufweist. Und im Free City-Modus ohne Stau und mit langem Warten an der Ampel. Beim Fahren auf Intercity-Strecken gibt es fast keine Einsparungen, es ist weniger als der Messfehler.
Bei Staus kann sich der Kraftstoffverbrauch jedoch sogar erhöhen, wenn das System ausgelöst wird. Dies liegt daran, dass beim Starten des Motors mehr Kraftstoff verbraucht wird als während eines normalen Leerlaufzyklus. Infolgedessen wird die Verwendung des Systems bedeutungslos.
Wenn die Maschine mit einem stärkeren Motor ausgestattet ist, ist der Unterschied deutlicher. Experten haben die Leistung des 3-Liter-TFSI-VF-Benzinmotors des Audi A7 gemessen. Zuerst fuhr das Auto eine 27 Kilometer lange Strecke, die den Verkehr in einer idealen Stadt ohne Stau simuliert, bei der alle 30 Meter nur 500 Sekunden an der Ampel anhalten.Der Test dauerte eine Stunde. Berechnungen ergaben, dass der Verbrauch des 3,0-Liter-Motors um 7,8% gesunken ist. Dieses Ergebnis ist auf sein großes Arbeitsvolumen zurückzuführen. Der 6-Zylinder-Motor verbraucht mehr als 1,5 Liter Kraftstoff pro Stunde im Leerlauf.
Die zweite Route simulierte den Verkehr in einer Stadt mit fünf Staus. Die Länge wurde jeweils auf etwa einen Kilometer festgelegt. Auf 10 Sekunden Bewegung im ersten Gang folgten 10 Sekunden Inaktivität. Infolgedessen fiel die Wirtschaft auf 4,4 %. Allerdings ist selbst ein solcher Rhythmus in Megastädten eine Seltenheit. Meistens ändert sich der Aufenthalts- und Bewegungszyklus alle 2-3 Sekunden, was zu einer Erhöhung des Verbrauchs führt.
Der Hauptnachteil des Start / Stopp-Systems ist die Inkonsistenz der Arbeit in Staus, in denen die Stoppzeit mehrere Sekunden beträgt. Bevor der Motor abgestellt werden kann, starten die Autos wieder. Dadurch erfolgt das Aus- und Einschalten ohne Unterbrechung nacheinander, was sehr schädlich ist. Wenn sie also in einem Stau stecken, schalten viele Fahrer das System aus und versuchen, auf altmodische Weise zu fahren, indem sie den Motor in den Leerlauf zwingen. Das spart Geld.
Das Start / Stopp-System hat jedoch auch einige angenehme Nebenwirkungen. Erhältlich mit einem Hochleistungsstarter und einer Lichtmaschine sowie einer Mehrfachlade- / Entladebatterie. Die Batterie hat verstärkte Platten mit einem porösen Separator, der mit Elektrolyt gesättigt ist. Das neue Design der Platten verhindert Delaminationen. Dadurch erhöht sich die Batterielebensdauer um das Drei- bis Vierfache.
