Probefahrt Skoda Superb Combi 2.0 und Volvo V90 D3: Maße und Gepäck

Zwei Diesel-Kombis mit Doppelgetriebe und großem Innenraum

Der nur durch den Horizont begrenzte Innenraum bietet viel Platz für die Passagiere, bewacht von modernster Sicherheitstechnik; dazu kommen die sparsamen Motoren und in jedem Fall das Doppelgetriebe. Automobile Exzellenz sieht nicht aus wie Skoda Ein toller Kombi? Oder gefällt dir der Volvo V90 immer noch?

Es ist möglich, dass wir ein anderes Mal über ein Phänomen berichtet haben, das die Wissenschaft nie untersuchen konnte. Das ist sogar absolut sicher. Aber er überrascht uns immer wieder, was wahrscheinlich direkt mit seiner Unwissenheit zusammenhängt. Immerhin, egal wie groß ein Auto ist, das Sie kaufen, Ihre Familie immer, aber tatsächlich schafft es immer, es bis zum letzten Platz mit Gepäck zu füllen.

Verbringen Sie eine oder fünf Nächte – das Auto ist immer voll. Bei den beiden Testwagen bedeutet dies 560 Liter Gepäck im Volvo V90 und sogar 660 Liter im Skoda Superb Combi. Die Rückbank bietet Platz für bis zu drei Passagiere – bequemer in einem Skoda-Modell als in einem Volvo-Händler, wo die Sitzfläche zu kurz ist, die Fondpassagiere aber eine komfortablere Federung vom Fahrer bekommen. und der Beifahrer neben ihr (dank der Luftfederung an der Hinterachse). Aber wir werden später darüber sprechen.

Die Rückbank ist noch aufrecht und die Jalousien sind geschlossen. Jetzt klappen wir die Sitze um - bei beiden Autos ist es bequem, dies mit einer ferngesteuerten Abfahrt zu tun, aber nur beim V90 liegt der Rücken wirklich horizontal. Der Superb hebt den Ladeboden an, fasst aber bis zu 1950 Liter und kann bis zu 561 Kilogramm tragen. Auch der Superb behält seinen Fahrzeugcharakter mit einer niedrigen Ladeschwelle, einem stabilen Doppelrollo im eingeklappten Rücken und einem strapazierfähigen Filzboden.

Und was bieten die bekannten Volvo-Kombi-Experten? Rollo und Trennnetz befinden sich in getrennten Kassetten, die Dachschräge begrenzt die Belastung, sowie eine höhere Schwelle – und schließlich eine eher geringe Nutzlast – 464 kg.

Und warum nicht den V90 mehr tragen lassen? Denn mit seinem Eigengewicht von 1916 kg ist es bereits recht schwer, ohne dass die zusätzlichen Pfunde zu spürbaren positiven Effekten führen. Okay, die Plastikoberflächen erwecken den Eindruck, dass der strenge Buchhalter hier ein Auge blinzelte. Skoda liefert dem Superb eine sparsamere Einrichtung, vermeidet aber gleichzeitig geschickt den Eindruck von etwas Billigem.

Auch die schöne Rollladenabdeckung auf der Volvo-Mittelkonsole kann aufgrund ihrer hochwertigen Verarbeitung als Kunstwerk bezeichnet werden. Zusatzsitze gewinnen nicht nur an Stil, sondern auch an Komfort (Steifigkeit der Polsterung, Maße und Aufteilung auf höchstem Niveau), aber hier versiegt schnell der Vorrat an praktischen Elementen. Außerdem knarrt das luxuriöse Interieur leicht. Ja, die beste Bremsleistung ist hier hervorzuheben, daran besteht kein Zweifel – immerhin hält der V130 bei Tempo 90 km/h 3,9 m früher an als der Superb, was der Länge eines Kleinwagens entspricht.

Skoda Superb bietet Komfort auf der Straße

Generell passt das Volvo-Modell gut zur Sicherheitsphilosophie der Marke und hat viele Helfer in seiner Serie. Superb gibt deutlich weniger, versucht dies aber mit anderen Talenten auszugleichen. Federungskomfort zum Beispiel – denn mit adaptiven Dämpfern (serienmäßig bei Laurin & Klement) wirkt kein Loch in der Fahrbahn zu tief und keine Welle auf der Leinwand zu hoch, zu kurz oder zu lang, um ihre störende Wirkung aufrechtzuerhalten. . weg von Passagieren. Und das trotz der 18-Zoll-Räder. Also der neue Standard? Nun, wir wollen es nicht übertreiben, denn die Skoda-Chassis-Designer sind schon etwas zu weit gegangen.

Insbesondere im Komfortmodus ermöglicht der Superb scharfe vertikale Körperbewegungen, bei denen einige Passagiere wahrscheinlich Platz für Plastiktüten benötigen. Die Amplituden sind jedoch groß und nicht scharf, aber dennoch alarmierend.

Im Standardmodus wird der Kombi wieder etwas leiser, auch in der Position "Sport" arbeitet die Federung recht komfortabel und hustet nur in den Quergelenken, wodurch die Körperbewegungen auf ein akzeptables Maß reduziert werden.

Das Volvo-Modell wackelt weniger, reduziert aber gleichzeitig den Fahrkomfort deutlich. Zunächst spüren Fahrer und Beifahrer neben ihm eine starke Störung der Vorderräder – bis hin zum Klopfen. Ja, 19-Zoll-Reifen mit 40 Prozent Querschnittshöhe mögen dazu beigetragen haben, aber sie sind nur ein Teil des Problems. Chassis-Einstellungen drehen sich im kompletten Nirwana, wie Irrlichter, die selten den Stern des Federungskomforts berühren, aber den Planeten Wasser nicht beleuchten.

Volvo fehlt die Dynamik

Nein, dieses Auto fährt nicht wirklich dynamisch, sondern betont mit frühem Untersteuern und einem konservativen Stabilitätsprogramm unmissverständlich die Sicherheit. Was macht das Lenksystem? Ein Fahrer, dem das nötige Feedback fehlt, wird sich darüber freuen. Verstehen Sie uns nicht falsch: Ein Auto muss nicht dynamisch sein, aber es wäre schön, wenn es explizit auf Komfort ausgerichtet wäre. Und ja, wenn Volvo mehr Anfragen für Änderungen am V90-Upgrade akzeptiert, möchten wir, dass der laute 150-Liter-Motor etwas glatter und leiser läuft und das Automatikgetriebe entspannter. Er hat eine passende Gangbandbreite, gerät aber zeitweise in unangemessene Nervosität, die sich auf den XNUMX PS starken Vierzylinder-Diesel überträgt. Wie wirkt sich das auf die Dynamik aus? Na ja, nicht wirklich - wegen des großen Gewichts, das nicht nur die Tragfähigkeit, sondern auch die Dynamik einschränkt.

Trotz gleicher Motorleistung beschleunigt das Skoda-Modell aus dem Stand schneller und läuft gleichmäßiger. Trotz des gleichen langen Motorhubs wie der V90 erweitert der TDI den Drehzahlbereich, reagiert energischer und nimmt mehr Geschwindigkeit auf.

Skoda hat eine bessere Straßendynamik

Obwohl die technischen Daten zu sehr unterschiedlichen Leistungswerten führen können, dreht der Superb-Motor über 4000 U/min deutlich schneller, während der Volvo-Motor an Begeisterung verliert. Das geringere Gewicht verhilft dem großen Skoda nicht nur zu einer ordentlichen Längsdynamik, sondern auch zu einem besseren Handling in Kurven, insbesondere im Sportmodus - aufgrund von Körperbewegungen, wie Sie sich erinnern.

Trotzdem ist die Lenkung mühelos und die Rückmeldung gut, aber die möglichen Kurvengeschwindigkeiten überschreiten die seitliche Unterstützung des Sitzes. Selbst ein einfacher Gangwechsel sorgt für gute Laune, der Schalthebel bewegt sich einfach und präzise über sechs Fahrspuren. Willst du das nicht tun? Diese Version hat kein Automatik- oder Doppelkupplungsgetriebe. Deshalb schalten Sie den sechsten ein und die Elastizität des Fahrrads kümmert sich um den Rest. Dies hilft uns auch, im Test 7,0 l / 100 km zu erreichen (V90: 7,7 l).

Entscheiden Sie sich doch für eine stärkere Beschleunigung, lösen beide Wagen das Traktionsproblem mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung, die einen Teil des maximalen Drehmoments auf die Hinterräder überträgt, falls die Vorderräder ausfallen.

Der Fahrer muss nicht darüber nachdenken, alles wird unmerklich und schnell. Stattdessen könnte er darüber nachdenken, wie er das ganze Gepäck ins Auto packen kann. Oder suchen Sie schließlich die Unterstützung der Wissenschaft und untersuchen Sie das Phänomen der Erhöhung der Gepäckmenge in direktem Verhältnis zur Größe des Autos.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann

Auswertung

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 Punkten

Geräumiger, dynamischer, komfortabler, sparsamer und auch günstiger – wenn der Superb kommt, wird der V90 dunkel. Besser ihn einfach aufhalten.

2. Aufschrift Volvo V90 D3 AWD - 418 Punkten

Helles Bild, da sind wir uns einig - dank Design und Haptik. Und dazu - unzählige Sicherheitsfeatures. Aufgrund des hohen Preises und seiner Kosten bewegt sich das Auto etwas emotionslos und unbequem.

technische Daten

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L & K.	2. Beschriftung Volvo V90 D3 AWD.
Arbeitsvolumen	1968 cm³	1969 cm³
Macht	150 k.s. (110 kW) bei 3500 U / min	150 k.s. (110 kW) bei 4250 U / min
Maximum Drehmoment	340 Nm bei 1750 U / min	350 Nm bei 1500 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	9,4 mit	11,0 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Höchstgeschwindigkeit	213 km / h	205 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Grundpreis	41 350 EUR (in Deutschland)	59 050 EUR (in Deutschland)