Probefahrt Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Honest Scout

Skoda Octavia gehört zu den beliebtesten Autos in Europa - und was hat der Marathon gezeigt?

Es wurde häufig überladen und fast niemand bewachte es - der beliebte Skoda-Kombi mit Zweiliter-Diesel, Doppelgetriebe und Scout-Ausrüstung. Nach 100 Kilometern ist es Zeit, Bilanz zu ziehen.

Leder- und Alcantara-Polsterung, Musik- und Navigationssystem, Remote-Radar, Keyless-Entry – ist das noch die Marke, die mit der Idee auf den Markt kam, nur den Grundbedarf eines Autos zu decken? Die, die der VW-Konzern 1991 vom tschechischen Staat kaufte, um preisbewussten Käufern mit moderner Ausstattung, aber einfacher Verarbeitung und Ausstattung eine günstige Alternative zur Hauptmarke bieten zu können? Heute zeigen die Fakten, dass die aktuellen Modelle nicht nur Konkurrenten wie Opel oder Hyundai, sondern auch den mondänen und teuren Brüdern Audi und VW die Kunden stehlen.

Als beliebtestes importiertes Auto in Deutschland gehörte der Octavia 2016 erneut zu den zehn meistverkauften Kombi-Modellen und wird in dieser Karosserieform häufiger als die technisch verwandte Golfvariante bevorzugt. Ein solides Argument für den Kauf ist zunächst der größere Innenraum gegen niedrigere Preise, aber Käufer machen selten so dünne Rechnungen. Im Gegenteil - viele von ihnen bestellen leistungsstärkere Motoren, Automatikgetriebe, Doppelgetriebe sowie ein hohes Maß an Ausstattung und zahlen mehr als das Doppelte des Preises für den Basis-Combi 1.2 TSI für 17 Euro mit 850 PS. und ein serieller Eiskratzer, jedoch ohne Klimaanlage.

Scout hinterlässt im Winter keine Spuren

Das Testauto mit 184 PS. Zwei-Liter-TDI, Doppelkupplungsgetriebe und Scout-Ausrüstung wurden zu Beginn des Marathontests Anfang 2015 mit einem Grundpreis von 32 Euro auf den Markt gebracht. Die 950 ausgewählten Extras erhöhten den Endpreis des Autos auf 28 Euro. Obwohl wir auf einige von ihnen verzichten können, sind die meisten von ihnen nützlich und machen das Leben an Bord angenehmer und sicherer - zum Beispiel helle Bi-Xenon-Lichter, eine gute Verbindung zu einem Smartphone und iPod plus Sprachsteuerung oder eine leistungsstarke Heizung auf den Rücksitzen. Darüber hinaus ist der Octavia dank des Doppelgetriebes mit Haldex-Kupplung der fünften Generation, elektronischen Differenzialsperren und je nach Situation verteilter Drehmomentverteilung sehr gut für die kalte Jahreszeit gerüstet.

In der Scout-Version mit einem Paket für schlechte Straßen, erhöhter Bodenfreiheit und Bodenschutz unter dem Motor kommt das Auto auch mit Schotterpisten und schneebedeckten Hängen gut zurecht - allerdings mit veränderten Einstellungen der Stoßdämpfer, unter denen der Komfort leidet. Besonders in der Stadt und nur mit dem Fahrer an Bord reagiert das Fahrwerk auf kurze Unebenheiten, ohne sich vor dem Hintergrund der Sprungbewegungen der serienmäßigen 17-Zoll-Räder zu fühlen. Es gibt keine adaptive Federung wie beim widerstandsfähigeren Golf, aber im Gegenzug ist die Nutzlast viel höher (574 statt 476 kg).

Der Kofferraum hält auch mehr als den 12 cm kürzeren Bruder im Konzern (1740 statt maximal 1620 Liter) und kann geteilt oder mit einem beweglichen zweiten Stock ausgerichtet werden, wenn die hintere Rückenlehne aus der Ferne nach vorne geklappt wird. Obwohl häufig viel Platz genutzt wurde, weisen nur wenige Kratzer auf der Ladekante und den Seitenwänden auf eine intensive Nutzung hin. Mit Ausnahme des schuppigen Chroms am DSG-Schalthebel, das im Rahmen der Garantie erneuert wurde, und der abgenutzten Leder- und Alcantara-Polsterung am Ende des Marathontests ist der Octavia genauso glänzend, solide und knarrfrei wie am ersten Tag.

Der leistungsstarke TDI ist Musik für die Ohren

Der raue Rhythmus des Zweiliter-Diesels mit 184 PS, 380 Nm und NOX-Speicherkatalysator gehört nicht nur beim Kaltstart zur täglichen Musikbegleitung. Aber er wird nicht wirklich nervig. Auf der anderen Seite zieht der leistungsstarke TDI den 1555 kg schweren Kombi heftig, sprintet für sportliche 7,4 Sekunden von null auf 100 und bietet leistungsstarke Zwischentraktion. Im Eco-Modus mit automatischem Auskuppeln der Kupplung beim Beschleunigen beträgt die Geschwindigkeit weniger als sechs Liter pro 7,5 km. Für die gesamte Laufleistung mit dem stärksten Fahrverhalten stabilisiert sich der Wert jedoch auf solide XNUMX Liter. Zusätzlich mussten insgesamt sechs Liter Motoröl nachgefüllt werden.

Die Bewertung des Sechsgang-DSG mit zwei Ölbad-Lamellenkupplungen ist ebenfalls zweideutig, für die alle 295 km ein Öl- und Filterwechsel (60 EUR) vorgeschrieben ist. Während alle die angemessenen Übersetzungsverhältnisse und die Möglichkeit des stressfreien Fahrens schätzten, waren einige Fahrer mit der Schaltstrategie nicht zufrieden. Im Normalmodus bleibt das Getriebe oft - zum Beispiel auf Bergstraßen - im hohen Gang zu lange und im S-Modus ebenso hartnäckig wie bei etwa 000 U / min. Und besonders beim Manövrieren auf einem Parkplatz oder beim Starten nach einer Ampelpause wird die Kupplung verzögert und mit starken Stößen eingerückt.

Niemand bemerkte die Lenkung mit einem Gefühl für die Straße, bequemen Sitzen und logischer Steuerung der Funktionen, und die automatische Anpassung der ACC-Distanz funktionierte so zuverlässig wie das schnelle Navigationssystem Columbus. Ohne Verkehrsinformationen in Echtzeit gelingt es jedoch nicht immer, eine Überlastung rechtzeitig zu umgehen, und die Geschwindigkeitsbegrenzungsanzeige führt auch zu einer hohen Fehlerrate. Noch höher ist es nur bei den Ultraschallsensoren des Einparkassistenten, die insbesondere bei Bewegung in einer Säule ohne Grund und mit einem ständig störenden Tonsignal vor Kontaktgefahr warnen.

Tolle Traktion, wenig Verschleiß

Ansonsten waren die falschen Töne und Schäden sehr gering: Abgesehen von einem von Nagetieren gebissenen Vakuumschlauch musste nur die ausgeschlagene Spurstange des hinteren Stabilisators ersetzt werden. Zu diesem Bild kommen die recht günstigen Servicekontrollen mit Ölwechsel alle 30 km sowie der einmalige Wechsel der Scheibenwischer und vorderen Bremsbeläge hinzu. Da Skoda, der auf gute Traktion angewiesen war, auch mit den Reifen vorsichtig war, musste er den Service nur einmal außerhalb des Zeitplans aufsuchen und verlor weniger an Wert als der Golf. Laut Schadensindex in seiner Klasse liegt er auf dem Niveau des VW-Modells. .

Dies ist möglicherweise nicht ganz im Sinne der Gruppenpolitik, liegt aber sicherlich im Interesse der Kunden.

So bewerten Leser den Skoda Octavia

Seit Februar 2015 bin ich mit dem gleichen Modell wie Ihr Testwagen über 75 km gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 000 l / 6,0 km und abgesehen von einer Niederlage durch ein Nagetier hatte ich keine weiteren Probleme. Das Chassis scheint jedoch zu steif zu sein, die Navigation ist ziemlich langsam und die Ledersitze neigen dazu, Falten zu bilden.

Reinhard Reuters, Langenprising

Die Konstruktion, der Platz, das Design und die Ausstattung des Octavia sind großartig, aber die Materialien im Innenraum zeigen Einsparungen im Vergleich zum Vorgängermodell. Das RS-Chassis scheint zu komfortabel zu sein, und ich hatte große Probleme mit der Elektronik. Nach dem Start dauert es manchmal einige Minuten, bis ich Ziele in der Navigation eingegeben oder einen Anruf getätigt habe. Obwohl Skoda mir kürzlich erlaubt hat, meine zentrale Infotainment-Steuereinheit zu wechseln, ist die neue nicht schneller.

Sico Birchholz, Lorrah

Für ein Doppelgetriebemodell mit 184 PS, das durchschnittlich sieben Liter pro 100 km verbraucht, ist der Tank zu klein, und der Zweiliter-TDI benötigt etwa einen Liter Öl pro 10 km. Und das Kühlmittel muss von Zeit zu Zeit nachgefüllt werden, und die Sitze sind zwar bequem, verursachen jedoch Schwitzen. Mit den DSG-Übertragungs- und Unterstützungssystemen kann ich tägliche Etappen von 000 km ohne Stress und Ermüdung überwinden, da ich die adaptive Geschwindigkeitsregelung nach Möglichkeit einschalte.

Rasmus Vechorek, Frankfurt am Main

Mit unserem Octavia Combi TDI mit 150 PS. und Doppelgetriebe haben wir bisher 46 störungsfreie Kilometer zurückgelegt, aber die Verarbeitung des Vorgängermodells war besser und sein Tank - zehn Liter größer. Der Verbrauch liegt zwischen 000 und 4,4 ​​l / 6,8 km. Während des Betriebs auf 100 km war der Luftdruck in allen Reifen zu niedrig, es wurde zu viel Öl festgestellt und die Wartungsintervallanzeige wurde falsch eingestellt.

Heinz. Herman, Wien

Nach 22 Monaten und über 135 Kilometern sind die Eindrücke meines Octavia TDI RS gemischt: Zu den positiven Aspekten zählen die kurzen Schaltzeiten des DSG, die großartige Multimedia-Schnittstelle, der sensationell große Raum und das Preis-Leistungsverhältnis. Zu den Negativen zählen Lederimitationen, unzuverlässige Parkassistenten und Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie ein Ausfall des 000 Kilometer langen Turboladers.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Vor- und Nachteile

+ Solider, verschleißarmer Körper

+ Viel Platz für Passagiere und Gepäck

+ Große Nutzlast

+ Viele praktische Lösungen im Detail

+ Bequeme Sitze und Sitzposition

+ Funktionsverwaltung löschen

+ Effiziente Heizung der Kabine und der Sitze

+ Befriedigender Federungskomfort

+ Gute Xenonlichter

+ Dieselmotor mit starker Traktion

+ Geeignete Übersetzungsverhältnisse

+ Sehr gutes Handling

+ Sicheres Verhalten auf der Straße

+ Gute Traktion und Eignung für winterliche Bedingungen

- Keine lastunempfindliche Federung

- Unerklärte Signale von den Parksensoren

- Unzuverlässige Angaben zu Geschwindigkeitsbegrenzungen

- Keine Echtzeit-Überlastungsberichte

- Langsam mit schockiertem DSG arbeiten

- Lauter Motor

- Nicht sehr sparsam

- Relativ hoher Ölverbrauch

Abschluss

Octavia sieht aus wie viele seiner Besitzer - unkompliziert, pragmatisch, vielseitig und offen für alles Neue, aber nicht umsonst. Im langen Test beeindruckte das Auto mit nützlichen Eigenschaften für Praxis und Alltag, geringem Verschleiß und bedingungsloser Zuverlässigkeit. Leistungsstarker Diesel, DSG-Getriebe und Doppelgetriebe machen es zu einem universellen Talent mit Qualitäten für lange Fahrten, aber der laute Betrieb des Motors, die Stöße des Getriebes und das starre Chassis in der Scout-Version bringen die rauen Seiten des Kombi-Modells zum Vorschein. Ansonsten kommt es dem Ideal eines Universalfahrzeugs für alle Gelegenheiten nahe.

Text: Bernd Stegemann

Fotos: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov