Probefahrt Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV für 80 Lev

Die Cousins ​​von Tiguan und Kodiaq treffen auf schwerere Koreaner

Bisher war der VW Tiguan der Maßstab für das kompakte SUV-Modell. Doch da der Konzern es liebt, die stärksten Konkurrenten seiner Hauptmarke aufzubauen, wird er nun vom Skoda Kodiaq attackiert. Und er muss seine Position gegen den billigen Kia Sorento verteidigen.

Das Wüstenland Dubai ist der größte Sandimporteur der Welt. Der Grund ist, dass das Emirat hauptsächlich Sand zur Betonherstellung verwendete. Und was haben die drei SUV-Modelle damit zu tun? Nichts, aber wir haben uns entschieden, mit anderem nutzlosen Wissen zu beginnen, anstatt mit der üblichen Recherche nach neuen Titeln fortzufahren. Die bisherigen Artikel über Kodiak müssen Sie zu einem wahren Kenner der Lebensbedingungen der Menschen auf Kodiak Island gemacht haben. Lassen wir also die Bären im Wald (oder auf der Insel) und stellen unsere Teilnehmer vor: Skoda Kodiaq 2.0 TDI mit 190 PS, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Doppelgetriebe wird getestet. Sein Verwandter, der VW Tiguan, ist mit dem gleichen Getriebe und der höchsten Ausstattung ausgestattet. Und weil wir klären wollen, ob der Kodiaq sowohl mit High-End- als auch mit preisgünstigeren Konkurrenten mithalten kann, haben wir den üppig ausgestatteten, größeren und stärkeren (200 PS Liter) Kia Sorento 2,2 CRDI mit Allradantrieb und einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Also - bringt Angst, nicht uns - es ist Zeit zu beginnen.

Kia Sorento mit Schwächen in der dynamischen Leistung

Und da sie nicht nach Länge, sondern nach Preisklasse kaufen, fangen wir mit Sorento an. Der 4,78 Meter lange Koreaner sprengt nicht nur die Größe, sondern auch die Preisspanne der Kompaktklasse – denn Kia schickte den Sorento Platinum Edition zum Test, ausgestattet mit allem, was man sich vorstellen kann – volle Infotainment-Ausstattung, beheizbares/belüftetes Leder Möbel . , Xenon-Scheinwerfer, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und mehr. Und während eine gut ausgestattete Basisversion mit Doppelgetriebe und Automatikgetriebe selbst in Deutschland für 40 Euro zu haben ist, kostet der Testwagen 990 Euro.

Für das Geld bekommen Sie ein beeindruckendes Auto, das viel Platz bietet. Fünf oder sieben, falls gewünscht, passen problemlos hierher, aber die Modelle VW und Skoda bieten mehr Beinfreiheit hinten. Der Sorento ist solide gebaut, verfügt über zahlreiche Funktionen, ist einfach zu bedienen und hat eine siebenjährige Garantie. In dieser Preisklasse sprechen wir jedoch nicht über die Anzahl der Qualitäten, sondern über ihre tatsächlichen Erscheinungsformen. Und hier stellt sich heraus, dass die großen Sitze nicht genügend seitlichen Halt bieten, die Sprachsteuerung nicht alle Konzepte versteht und das Infotainmentsystem kein WLAN bietet und keine Verbindung zum Telefon über CarPlay oder Android Car herstellen kann. Und für diejenigen, die glauben, dass dies Nebenteile im Auto sind, werden wir mehrere Hauptfaktoren feststellen.

Zum Beispiel schlechter Federungskomfort. Mit 19-Zoll-Rädern reagiert der Sorento nicht gut auf Unebenheiten in der Straßenoberfläche und überwindet rauere. Harte Einstellungen führen nicht zu einer besseren Fahrdynamik. Dank seiner geizigen Rückmeldung und präzisen Lenkung schwebt der Kia-SUV durch Kurven, stützt das äußere Vorderrad nur schwer ab, untersteuert stark und bückt beim Beschleunigen aus – Dinge, die das ESP-System nachträglich regelt. Daher ist es besser, stressfrei zu fahren – das entspricht am ehesten der Essenz des Sorento. Sein 2,2-Liter-Turbodiesel mit Variabler-Geometrie-Turbolader zieht kraftvoll nach vorne, ab und zu durchläuft die Maschine gelassen ihre sechs Stufen und fängt erst mit Vollgas an zu hetzen. Allerdings braucht ein Auto oft so viel Schub, um bei einem Test mit anderen mithalten zu können. Bei zweihundert Kilogramm Mehrgewicht 10 PS. und weitere 41 Nm reichen nicht aus, um zwei Konkurrenten zu erreichen.

Die Verzögerung nimmt aufgrund schwacher Bremsen und einer weniger vollständigen und unvollkommenen Fahrerassistenzausrüstung zu. Ein hoher Verbrauch (9,5 l/100 km) und ein solider Basispreis gleichen die Vorteile eines königlichen Pakets und einer langen Garantie aus. Dadurch wird es noch schwieriger, zur Konkurrenz aufzuschließen – unabhängig von der Körperlänge.

Skoda Kodiaq: Fühlen Sie sich geräumiger als Q7 oder Bentayga

Natürlich wäre es töricht zu schreiben, dass es (zumindest für den Anfang) so viele Kompakt-SUV-Modelle wie Seesand gibt. Jeder versteht jedoch, dass es in diesem Segment eine große Auswahl gibt. So mag uns zunächst das große Interesse am Kodiaq überraschen, der eigentlich nichts anderes als ein längerer Tiguan ist. Aber wenn wir darüber nachdenken, erkennen wir, dass dies keine Kleinigkeit ist. Denn wofür wurden SUV-Modelle ursprünglich konzipiert? Lange Fahrten im geräumigen Auto, hoch abseits der Straße und alltagstauglich. Nicht viele Modelle haben diese Qualitäten in einem solchen Ausmaß. Das liegt vor allem an dem unglaublichen Platzangebot des Kodiaq. Obwohl er kürzer als ein Audi A4 Avant ist, schafft er im Inneren so viel Platz, dass er die großen SUV-Modelle des Konzerns – den Audi Q7 und den Bentley Bentayga – in dieser Hinsicht locker übertrifft. Vorne platziert der Vertreter der Tschechischen Republik Fahrer und Beifahrer hoch oben auf bequemen weichen Sitzen.

Der gemütlich verstellbare Rücksitz kann in einem Bereich von 18 cm in Längsrichtung verschoben werden. Wie groß der Kodiaq wirklich ist, zeigt sich am besten daran, dass selbst in der vorderen Position viel Platz vor Ihren Füßen ist. Und hinten haben wir einen Gepäckraum, der wie beim Kia mit zwei Klappsitzen ausgestattet werden kann. Das Testauto hatte weder sie noch einen beweglichen Kofferraumboden, wodurch ein flacher Bereich zwischen der hohen Innenschwelle und den Füßen entsteht, der durch die dreifach umklappbaren Rücksitze gebildet wird. Das Fassungsvermögen von 650 bis 2065 Litern entspricht dem längeren 35 cm Q7 (650 bis 2075 Liter) und ist mehrere hundert Liter höher als der kürzere 21,1 cm Tiguan.

Skoda bietet das neueste Infotainmentsystem

Skoda übertrifft es auch mit seinem neuen Infotainment-Steuerungssystem, bei dem Menüs im Wesentlichen über Touchpads anstelle von Tasten auf dem Bildschirm angezeigt werden. Beide Modelle sind gut mit dem Netzwerk verbunden, werden auf dem Telefondisplay angezeigt und bieten WLAN- und Echtzeit-Verkehrsdaten. Zwar ist im Betrieb alles so einfach wie in VW, aber der Monitor und die Instrumente in Skoda sind nicht so einfach zu lesen. Und da es sowieso um Details geht, sind die Verarbeitung und die Materialien nicht sehr gut, zum Beispiel mit einer faserfreisetzenden Kofferraumabdeckung oder abnehmbaren hinteren Rückenlehnen.

Es gibt also nur ein paar Kleinigkeiten, um die man sich bei dieser großen Maschine kümmern muss. Und es gibt Kleinigkeiten, die den Alltag erleichtern, wie der Schutz der Türkanten (mit einem freundlichen Gruß an die Tüftler von Ford) oder ein Nest, das in den gezackten Flaschenboden beißt, sodass die Verschlüsse mit nur einem abgeschraubt werden können Hand. Natürlich ist der Kodiaq mit Regenschirmen in den Türen und einem Eiskratzer mit Lupe an der Tanktür der Folklore treu geblieben – aber es ist Zeit zu gehen.

Beeilen Sie sich das Automatikgetriebe in Kodiaq

Drücken Sie den Knopf und der Zweiliter-Turbodiesel beginnt zu rumpeln. Wie beim VW-Modell werden die NOX-Emissionen durch Harnstoffinjektion reduziert (der Sorento verwendet einen Katalysator mit einem Rußbehälter). Dieser Motor ist wie VW nur ​​mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Und genau wie VW fühlt es sich in Bezug auf seine 190 PS unglaublich machtlos an. / 400 Nm.

Ja, ja, hier haben wir bereits ein sehr hohes Maß an launischem Murren erreicht, aber mit dynamischen Indikatoren ist alles in Ordnung. Damit das Auto richtig beschleunigen kann, muss das Doppelkupplungsgetriebe seine sieben Gänge geschickt ausrichten, was es auf Nebenstraßen und nach engen Kurven nicht sehr sicher und genau tut. Auch auf den Strecken in einem komfortablen Modus schaltet es wiederholt und hastig. Daher sollte der Kodiaq niemals als das selbstbewusste und komfortable Fahrgefühl angesehen werden, das man von einem solchen Gerät erwarten würde. Das Modell macht dies jedoch durch seinen Komfort und seinen unbeschwerten Charakter wieder wett. Mit adaptiven Dämpfern (gegen Aufpreis) neutralisiert es Unebenheiten auf dem Bürgersteig sauber und gleitet so sanft über lange Wellen wie andere Autos, die nur mit Luftfederung ausgestattet sind. Selbst im Sportmodus ignoriert der Kodiaq lieber die Dynamik als den Komfort. Unter anderem dreht es sich aufgrund seines längeren Radstands vorsichtiger als das VW-Modell, liefert subtilere Rückmeldungen mit etwas indirekterer Lenkung, neigt sich stärker, beginnt früher zu untersteuern und wird zurückgehalten. schneller und schärfer als ESP. Gleichzeitig bleibt das Auto sicher, hält besser an und verfügt über eine volle Armada von Assistenten. Der größere, praktischere und komfortablere Skoda Kodiaq 2.0 TDI kostet jedoch fast 3500 Euro weniger an Ausstattung als der VW Tiguan. Warum sollten wir es dann vorziehen?

Sollten Sie für einen kleineren Tiguan extra bezahlen?

Ja, gute Frage – zumindest bis zur Markteinführung des längeren Tiguan Allspace im September 2017. Aber vielleicht ist es den VW-Leuten zum ersten Mal nicht gelungen, ihre Version besser genug zu machen. Der Octavia und der Superb sind so dicht an zweiter Stelle hinter ihren jeweiligen VW-Modellen positioniert, dass es immer eine klare Erklärung für den Preisunterschied gibt. Beim Tiguan passiert das allerdings nicht mehr.

Bis jetzt war es immer das geräumigste aller kompakten SUV-Modelle und bietet den Passagieren ungefähr den gleichen Raum wie der Sorento, der 29 cm länger ist. Der Kodiaq bietet jedoch noch mehr Platz und wie der Kia-Vertreter eine größere Ladefläche. Selbst wenn der serienmäßige Rücksitz des Tiguan serienmäßig weit nach vorne geschoben wird, kann er die Standardtragfähigkeit seiner beiden Konkurrenten nicht erreichen.

Ja, der VW Tiguan 2.0 TDI hat etwas bessere Möbel, nur bietet er ein digitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display, aber dies sind keine ganz überzeugenden Argumente dafür, mehr Geld für ein kleineres Auto auszugeben. Und da der Kodiaq nur 33 Kilogramm mehr wiegt als der Tiguan, kann dieser nicht von einem dynamischen Leistungsvorteil profitieren. Und erwarten Sie vom Tiguan etwas mehr Leistung und gute Manieren als vom 190-Liter-TDI mit 400 PS. und XNUMX Nm sowie eine sicherere Auswahl an Gängen aus dem Getriebe mit zwei Kupplungen. Und jetzt beginnt sie von Zeit zu Zeit auf Nebenstraßen mit Kurven zu "stottern".

Tiguan bleibt auf der Straße selbstbewusster

Das sind keine wirklichen Schwächen. Nach wie vor meistert der Tiguan die Dinge insgesamt besser als die meisten seiner Konkurrenten. Dazu trägt auch die Fahrwerksabstimmung bei, die mit adaptiven Dämpfern (gegen Aufpreis) für gleichbleibenden Komfort sorgt. Bei einer strafferen Einstellung spricht das VW-Modell allerdings etwas mehr an als der Skoda Kodiaq, verträgt aber kein Wackeln. So kommt er schneller um die Kurve, wechselt die Richtung flinker, bleibt bei steigender Geschwindigkeit länger neutral, beginnt später mit rutschendem Untersteuern, und dann muss ESP ihn durch behutsames Eingreifen wieder auf Kurs bringen. Die Lenkung reagiert intelligenter. Aber wie beim minimal niedrigeren Verbrauch (7,5L/100km - 0,2L weniger als der Kodiaq) gibt es nicht viele Punkte und diesmal fällt der Tiguan nur weit hinter den Ersten zurück, statt wie üblich deutlich vor dem zweiten.

Wenn die Einwohner von Wolfsburg und Mladá Boleslav beabsichtigten, den Kodiaq auf Distanz zum Tiguan zu halten, stellt sich heraus - und damit schließen wir das Eröffnungsthema -, dass diese Pläne auf Sand gebaut waren.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 Punkten

Top-Leistung - unglaubliches Platzangebot, außergewöhnlicher Komfort und viele praktische Details, hohe Sicherheit und günstige Preise. Kodiaq gewinnt die Herausforderung.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 Punkten

Bisher war der Tiguan eine Klasse für sich. Hier schafft es der kleinere, aber agilere, überlegene Sicherheits- und Qualitäts-Tiguan aufgrund des höheren Preises nur, den zweiten Platz einzunehmen.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 Punkten

Der Kia Sorento ist klassengroß und deutlich besser ausgestattet und eignet sich für alle, die eine ruhige und komfortable Fahrt genießen möchten. Aber die Federung ist steif und die Bremsen sind schwach.

technische Daten

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Arbeitsvolumen	1968 cm³	1968 cm³	2199 cm³
Macht	190 k.s. (140 kW) bei 3500 U / min	190 k.s. (140 kW) bei 3500 U / min	200 k.s. (147 kW) bei 3800 U / min
Maximum Drehmoment	400 Nm bei 1750 U / min	400 Nm bei 1900 U / min	441 Nm bei 1750 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	8,6 mit	8,5 mit	9,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Höchstgeschwindigkeit	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Grundpreis	39 440 EUR (in Deutschland)	40 975 EUR (in Deutschland)	51690 € (in Deutschland)

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