Allradantrieb XDrive
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Allradantrieb XDrive

Im Vergleich zu Fahrzeugen des letzten Jahrhunderts ist ein modernes Auto schneller geworden, sein Motor ist sparsamer, aber nicht auf Kosten der Leistung, und das Komfortsystem ermöglicht Ihnen, ein Auto zu fahren, auch wenn es repräsentativ für das Budget ist Klasse. Gleichzeitig wurde das aktive und passive Sicherheitssystem verbessert und besteht aus einer Vielzahl von Elementen.

Aber die Sicherheit des Autos hängt nicht nur von der Qualität der Bremsen oder der Anzahl der Airbags ab (zu ihrer Funktionsweise lesen Sie hier). Wie viele Unfälle auf den Straßen ereigneten sich aufgrund der Tatsache, dass der Fahrer bei hoher Geschwindigkeit auf instabilem Untergrund oder in einer scharfen Kurve die Kontrolle über das Fahrzeug verlor! Um den Transport in solchen Situationen zu stabilisieren, werden unterschiedliche Systeme eingesetzt. Wenn ein Auto beispielsweise in eine enge Kurve einfährt, verlagert sich sein Schwerpunkt auf eine Seite und es wird stärker beladen. Dadurch verliert jedes Rad auf der unbelasteten Seite an Traktion. Um diesen Effekt zu eliminieren, gibt es ein System von Wechselkursstabilität, seitlichen Stabilisatoren usw.

Damit das Auto jedoch auch schwierige Streckenabschnitte meistern kann, statten verschiedene Autohersteller einige ihrer Modelle mit einem Getriebe aus, das jedes Rad drehen kann und ist damit führend. Dieses System wird allgemein als Allradantrieb bezeichnet. Jeder Hersteller setzt diese Entwicklung auf seine Weise um. Mercedes-Benz hat beispielsweise das bereits erwähnte 4Matic-System entwickelt separate Überprüfung... Audi hat einen Quattro. BMW stattet viele Automodelle mit dem xDrive-Getriebe aus.

Allradantrieb XDrive

Ein solches Getriebe ist hauptsächlich mit vollwertigen SUVs, einigen Crossover-Modellen (lesen Sie den Unterschied zwischen diesen Fahrzeugtypen) ausgestattet getrennt), da diese Autos eher auf schlecht befestigten Straßen unterwegs sind. Zum Beispiel werden sie verwendet, um im Cross-Country-Wettbewerb zu konkurrieren. Einige Premium-Pkw oder Sportwagen können aber auch mit Allradantrieb ausgestattet werden. Neben der Effizienz auf unkompliziertem Gelände fühlen sich solche Autos auch in einer sich schnell ändernden Straßensituation sicher. Im Winter fiel beispielsweise starker Schnee, und Schneeräumgeräte sind ihrer Aufgabe noch nicht gewachsen.

Ein Modell mit Allradantrieb hat eine bessere Chance, eine schneebedeckte Strecke in Angriff zu nehmen, als ein Gegenstück mit Front- oder Heckantrieb. Moderne Systeme verfügen über einen automatischen Betriebsmodus, sodass der Fahrer nicht kontrollieren muss, wann eine bestimmte Option aktiviert wird. Nur führende Unternehmen entwickeln solche Systeme. Jeder von ihnen hat ein eigenes Patent für die Implementierung des automatischen Allradantriebs in ihren Autos.

Betrachten wir, wie das xDrive-System funktioniert, aus welchen Elementen es besteht, welche Funktionen es hat und einige Fehlfunktionen.

Allgemeines Konzept

Trotz der Tatsache, dass das Drehmoment in einem Auto mit einem solchen Getriebe auf alle Räder verteilt wird, kann ein allradgetriebenes Auto nicht als Offroad bezeichnet werden. Der Hauptgrund ist, dass ein Kombi, eine Limousine oder ein Coupé eine geringe Bodenfreiheit haben, weshalb es nicht möglich sein wird, ernsthaftes Offroad-Gelände zu überwinden - das Auto wird einfach in der ersten Spur sitzen, die von SUVs ausgeschlagen wird.

Aus diesem Grund soll der aktive Allradantrieb die beste Stabilität und Kontrolle des Fahrzeugs auf einer instabilen Straße bieten, beispielsweise wenn das Fahrzeug in eine Schneelinie oder auf Eis gerät. Das Fahren eines Autos mit Frontantrieb und noch mehr mit Heckantrieb erfordert unter solchen Bedingungen viel Erfahrung vom Fahrer, insbesondere wenn die Geschwindigkeit des Autos hoch ist.

Unabhängig von der Generation des Systems besteht es aus:

  • Getriebe (weitere Informationen zu den Arten und dem Funktionsprinzip des Getriebes finden Sie unter hier);
  • Handouts (um welche Art von Mechanismus es sich handelt und warum er im Auto benötigt wird, wird beschrieben in einem anderen Artikel);
  • Kardanwelle (wie es funktioniert und in welchen anderen Autosystemen kann ein Kardanantrieb verwendet werden, lesen Sie getrennt);
  • Antriebswelle für Vorderräder;
  • Hauptgetriebe auf zwei Achsen.
Allradantrieb XDrive

Diese Liste enthält aus einem einfachen Grund kein Differential. Jede Generation hat verschiedene Modifikationen dieses Elements erhalten. Es wurde ständig modernisiert, sein Design und seine Funktionsweise veränderten sich. Weitere Informationen darüber, was ein Differenzial ist und welche Funktion es im Getriebe eines Autos leistet, finden Sie unter hier.

Der Hersteller positioniert xDrive als permanenten Allradantrieb. Tatsächlich wurden die ersten Entwicklungen in dieser Bauform angeboten, die für einige Modelle exklusiv verfügbar war. Für alle anderen Autos der Marke steht der sogenannte Plug-in-Allradantrieb zur Verfügung. Das heißt, die zweite Achse wird zugeschaltet, wenn die Hauptantriebsräder durchrutschen. Dieses Getriebe findet sich nicht nur in BMW SUVs und Crossovern, sondern auch in vielen Pkw-Varianten der Baureihe.

Im klassischen Sinne soll der Allradantrieb maximalen Komfort beim dynamischen Fahren eines Fahrzeugs auf instabilen Straßenabschnitten bieten. Dies erleichtert die Steuerung der Maschine. Im Prinzip ist dies der Hauptgrund, warum bei Rallye-Wettkämpfen Allrad-Autos eingesetzt werden (andere beliebte Auto-Wettkämpfe, die leistungsstarke Autos verwenden, werden beschrieben in einer anderen Bewertung).

Wenn das Drehmoment jedoch im falschen Verhältnis entlang der Achsen verteilt wird, hat dies Auswirkungen auf:

  • Die Reaktionsfähigkeit des Autos beim Drehen des Lenkrads;
  • Abnahme der Fahrdynamik;
  • Instabile Bewegung des Autos auf geraden Straßenabschnitten;
  • Verminderter Komfort bei Manövern.

Um all diese Effekte zu eliminieren, hat der bayerische Autohersteller Fahrzeuge mit Heckantrieb als Basis genommen, deren Getriebe modifiziert und die Fahrzeugsicherheit erhöht.

Die Geschichte der Schaffung und Entwicklung des Systems

Erstmals erschien 1985 ein Allradmodell des bayerischen Autoherstellers. Zu dieser Zeit gab es so etwas wie Crossover nicht. Damals hieß alles, was größer war als eine gewöhnliche Limousine, Schrägheck oder Kombi, „Jeep“ oder SUV. Doch Mitte der 80er Jahre hatte BMW diesen Autotyp noch nicht entwickelt. Beobachtungen zur Effizienz des Allradantriebs, der bereits in einigen Audi-Modellen verfügbar war, veranlassten die Geschäftsführung des bayerischen Unternehmens jedoch, eine eigene Einheit zu entwickeln, die die Verteilung der Drehmomente auf jede Achse des Fahrzeugs in einem anderen Verhältnis gewährleistete .

Optional wurde diese Entwicklung in den 3er- und 5er-Modellen verbaut. Nur wenige Autos konnten eine solche Ausstattung erhalten, und dann auch nur als teure Option. Um diese Autos von ihren Pendants mit Heckantrieb zu unterscheiden, erhielt die Serie den X-Index. Später (nämlich im Jahr 2003) änderte das Unternehmen diese Bezeichnung in xDrive.

Allradantrieb XDrive
1986 BMW M3 Coupé (E30)

Nach erfolgreicher Erprobung des Systems folgte seine Entwicklung, wodurch es bis zu vier Generationen gab. Jede nachfolgende Modifikation zeichnet sich durch eine größere Stabilität, das Schema, nach dem die Leistung entlang der Achsen verteilt wird, und einige Änderungen im Design aus. Die ersten drei Generationen verteilten das Drehmoment fest zwischen den Achsen (die Übersetzung konnte nicht verändert werden).

Betrachten wir die Merkmale jeder Generation separat.

XNUMX. Generation

Wie bereits erwähnt, begann die Entstehungsgeschichte des Allradantriebs des bayerischen Automobilherstellers 1985. Die erste Generation hatte eine konstante Drehmomentverteilung auf Vorder- und Hinterachse. Das Leistungsverhältnis war zwar asymmetrisch - der Heckantrieb erhielt 63 Prozent und der Frontantrieb 37 Prozent der Leistung.

Das Stromverteilungsschema war wie folgt. Zwischen den Achsen sollte das Drehmoment durch ein Planetendifferenzial verteilt werden. Es wurde durch eine Viskosekupplung blockiert (was für ein Element es ist und wie es funktioniert ist beschrieben in einer anderen Bewertung). Dank dieser Konstruktion konnte bei Bedarf die Traktionsübertragung auf die Vorder- oder Hinterachse bis zu 90 Prozent bereitgestellt werden.

Auch im hinteren Mitteldifferenzial wurde eine Viskosekupplung verbaut. Die Vorderachse war nicht mit einer Sperre ausgestattet und das Differential war frei. Lesen Sie, warum Sie eine Differenzialsperre benötigen. getrennt... Der BMW iX325 (Release 1985) war mit einem solchen Getriebe ausgestattet.

Allradantrieb XDrive

Trotz der Tatsache, dass das Getriebe Zugkräfte auf beide Achsen überträgt, galt ein Auto mit einem solchen Getriebe als Hinterradantrieb, da die Hinterräder direkt mit der entsprechenden Anzahl Newton versorgt wurden. Der Nebenabtrieb erfolgte über ein Verteilergetriebe mit Kettenantrieb an die Vorderräder.

Einer der Nachteile dieser Entwicklung war die geringe Zuverlässigkeit der Visco-Kupplungen im Vergleich zum Torsen-Schloss, das von Audi verwendet wurde (nähere Details zu dieser Modifikation siehe in einem anderen Artikel). Bis 1991 lief die erste Generation vom Band des bayerischen Automobilherstellers, als die nächste Generation eines Allradgetriebes auf den Markt kam.

XNUMX. Generation

Auch die zweite Generation des Systems war asymmetrisch. Die Drehmomentverteilung erfolgte im Verhältnis 64 (Hinterräder) zu 36 (Vorderräder). Diese Modifikation wurde in Limousinen und Kombis 525iX im Heck des E34 (fünfte Serie) verwendet. Zwei Jahre später wurde dieses Getriebe aufgerüstet.

Die Version vor der Modernisierung verwendete eine Kupplung mit elektromagnetischem Antrieb. Es wurde im Mitteldifferential verbaut. Das Gerät wurde durch Signale vom ESD-Steuergerät aktiviert. Das vordere Differential war noch frei, aber hinten gab es ein Sperrdifferential. Diese Aktion wurde von einer elektrohydraulischen Kupplung ausgeführt. Dank dieser Konstruktion konnte Schub fast sofort mit einem maximalen Verhältnis von 0 bis 100 Prozent geliefert werden.

Als Folge der Modernisierung änderten die Ingenieure des Unternehmens das Design der Anlage. Das Mittendifferenzial könnte noch gesperrt werden. Dazu wurde ein elektromagnetisches Mehrscheiben-Reibungselement verwendet. Die Steuerung erfolgt ausschließlich durch die ABS-Systemeinheit.

Allradantrieb XDrive

Die Hauptzahnräder verloren ihre Sperren und die Querachsdifferentiale wurden frei. Aber in dieser Generation wurde eine Nachahmung einer hinteren Differenzialsperre (ABD-System) verwendet. Das Funktionsprinzip des Geräts war recht einfach. Wenn die Sensoren, die die Drehzahl der Räder bestimmen, die Differenz der Umdrehungen des rechten und des linken Rads erfassen (dies geschieht, wenn eines von ihnen zu rutschen beginnt), verlangsamt das System das schneller drehende Rad etwas.

III Generation

1998 gab es einen Generationswechsel beim Allradgetriebe der Bayern. Hinsichtlich des Verhältnisses der Drehmomentverteilung war dann auch diese Generation asymmetrisch. Die Hinterräder erhalten 62 Prozent und die Vorderräder erhalten 38 Prozent des Schubs. Ein solches Getriebe findet sich in Kombis und BMW 3er E46 Limousinen.

Im Gegensatz zur vorherigen Generation war dieses System mit völlig freien Differentialen ausgestattet (auch das mittlere ist nicht blockiert). Die Hauptzahnräder erhielten eine Nachahmung des Blockierens.

Ein Jahr nach Produktionsstart der dritten Generation der xDrive-Allradgetriebe brachte das Unternehmen das erste Modell der „Crossover“-Klasse auf den Markt. Der BMW X5 nutzte das gleiche System wie die Pkw der dritten Baureihe. Im Gegensatz zu dieser Modifikation war dieses Getriebe mit einer Nachahmung der Blockierung von Querachsdifferentialen ausgestattet.

Allradantrieb XDrive

Bis 2003 repräsentierten alle drei Generationen das FullTime-Vollzeit-Laufwerk. Darüber hinaus wurden alle Allradmodelle der Automarke mit dem xDrive-System ausgestattet. In Pkw wurde bis 2006 die dritte Generation des Systems eingesetzt, in Crossovers wurde es zwei Jahre zuvor durch die vierte Generation ersetzt.

IV Generation

Die neueste Generation des Allradantriebs wurde 2003 eingeführt. Es gehörte zur Grundausstattung des neuen X3-Crossovers sowie des neu gestalteten 3er E46-Modells. Dieses System ist standardmäßig bei allen Modellen der X-Serie und optional bei anderen Modellen mit Ausnahme der 2-Serie installiert.

Allradantrieb XDrive

Ein Merkmal dieser Modifikation ist das Fehlen eines Zwischenachsdifferentials. Stattdessen kommt eine reibschlüssige Lamellenkupplung zum Einsatz, die von einem Servoantrieb gesteuert wird. Unter Standardbedingungen gehen 60 Prozent des Drehmoments an die Hinterachse und 40 Prozent an die Vorderachse. Wenn sich die Situation auf der Straße dramatisch ändert (das Auto ist in Schlamm geraten, in tiefen Schnee oder Eis geraten), kann das System das Verhältnis bis auf 0: 100 ändern.

Wie das System funktioniert

Da es mehr Autos mit Allradantrieb der vierten Generation auf dem Markt gibt, werden wir uns auf die Arbeit dieser speziellen Modifikation konzentrieren. Standardmäßig wird die Traktion ständig auf die Hinterräder übertragen, sodass das Auto nicht als Allradantrieb, sondern als Heckantrieb mit angeschlossener Vorderachse gilt.

Zwischen den Achsen ist eine Lamellenkupplung eingebaut, die, wie bereits erwähnt, über ein Hebelsystem mit Servoantrieb gesteuert wird. Dieser Mechanismus greift die Kupplungsscheiben und durch die Reibungskraft wird das Kettenverteilergetriebe aktiviert, das die Vorderachswelle verbindet.

Der Nebenabtrieb hängt von der Kompressionskraft der Scheiben ab. Diese Einheit ist in der Lage, eine Drehmomentverteilung von 50 Prozent auf die Vorderräder zu gewährleisten. Wenn das Servo die Kupplungsscheiben öffnet, geht die Traktion zu 100 Prozent an die Hinterräder.

Der Betrieb des Servos ist aufgrund des Vorhandenseins einer großen Anzahl von damit verbundenen Systemen von fast intelligenter Art. Dadurch kann jeder Zustand auf der Straße die Aktivierung des Systems auslösen, das in nur 0.01 Sekunden in den gewünschten Modus wechselt.

Dies sind die Systeme, die die Aktivierung des xDrive-Systems beeinflussen:

  1. ICM... Dies ist ein System, das die Leistung des Chassis eines Autos aufzeichnet und einige seiner Funktionen steuert. Es ermöglicht die Synchronisation des Gehwagens mit anderen Mechanismen;
  2. DSC... Dies ist der Herstellername für das Stabilitätskontrollsystem. Dank der Signale seiner Sensoren wird die Traktion zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Es aktiviert auch die Nachahmung der elektronischen Sperre des vorderen und hinteren Differentials. Das System aktiviert die Bremse des durchzurutschenden Rades, um die Übertragung von Drehmoment auf dieses zu verhindern;
  3. AFS... Dies ist ein System, das die Position des Lenkgetriebes fixiert. Wenn das Auto auf einen instabilen Untergrund stößt und teilweise das Bremssystem des durchdrehenden Rades ausgelöst wird, stabilisiert diese Vorrichtung das Auto, damit es nicht rutscht;
  4. DTS... Traktionssteuersystem;
  5. HDC... Elektronischer Assistent beim Fahren auf langen Hängen;
  6. DPC... Einige Automodelle verfügen nicht über dieses System. Es hilft dem Fahrer, das Auto in Kurven mit hoher Geschwindigkeit zu kontrollieren.

Der aktive Allradantrieb dieses Autoherstellers hat einen Vorteil, der es der Entwicklung ermöglicht, mit Analoga anderer Unternehmen zu konkurrieren. Es liegt in der relativen Einfachheit des Designs und des Schemas für die Implementierung der Drehmomentverteilung. Auch die Zuverlässigkeit des Systems ist auf das Fehlen von Differenzialsperren zurückzuführen.

Allradantrieb XDrive

Hier sind einige weitere Vorteile des xDrive-Systems:

  • Die Umverteilung der Zugkräfte entlang der Achsen erfolgt stufenlos;
  • Die Elektronik überwacht ständig den Zustand des Fahrzeugs auf der Straße, und wenn sich die Straßensituation ändert, passt sich das System sofort an;
  • Erleichtert die Kontrolle des Fahrens, unabhängig von der Straßenoberfläche;
  • Das Bremssystem arbeitet effizienter, und in einigen Situationen muss der Fahrer nicht auf die Bremse treten, um das Fahrzeug zu stabilisieren;
  • Unabhängig vom Fahrkönnen des Autofahrers ist das Auto auf schwierigen Straßenabschnitten stabiler als das klassische Modell mit Heckantrieb.

Systembetriebsarten

Obwohl das System das Drehmomentverhältnis zwischen den Achsen nicht fest verändern kann, arbeitet der aktive Allradantrieb xDrive von BMW in mehreren Modi. Wie oben erwähnt, hängt es von der Situation im Straßenverkehr sowie von den Signalen der vernetzten Fahrzeugsysteme ab.

Hier die typischen Situationen, in denen die Elektronik eine Änderung des Nebenabtriebs für jede Achse aktivieren kann:

  1. Der Fahrer setzt sich reibungslos in Bewegung. In diesem Fall steuert die Elektronik das Servo an, sodass das Verteilergetriebe 50 Prozent des Drehmoments an die Vorderräder überträgt. Wenn das Auto auf 20 km / h beschleunigt, entspannt die Elektronik die Wirkung auf die Reibmittelkupplung, wodurch sich das Drehmomentverhältnis zwischen den Achsen sanft um 40/60 (vorne / hinten) ändert;
  2. Schleudern bei Kurvenfahrt (Warum Über- oder Untersteuern auftritt und was in solchen Fällen zu tun ist, wird beschrieben in einer anderen Bewertung) bewirkt, dass das System die Vorderräder um 50 % aktiviert, damit sie das Auto zu ziehen beginnen und es beim Schleudern stabilisieren. Ist dieser Effekt nicht kontrollierbar, aktiviert das Steuergerät einige Sicherheitssysteme;
  3. Abriss. In diesem Fall macht die Elektronik das Auto hingegen zum Hinterradantrieb, wodurch die Hinterräder das Auto schieben und es in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung der Lenkräder drehen. Auch die Elektronik des Autos verwendet einige aktive und passive Sicherheitssysteme;
  4. Das Auto fuhr auf das Eis. In diesem Fall verteilt das System die Kraft zur Hälfte auf beide Achsen und das Fahrzeug wird zum klassischen Allradantrieb;
  5. Parken eines Autos auf einer schmalen Straße oder Fahren mit Geschwindigkeiten über 180 km / h. In diesem Modus sind die Vorderräder vollständig deaktiviert und die gesamte Traktion wird nur an die Hinterachse geliefert. Der Nachteil dieses Modus ist, dass das Einparken eines Autos mit Heckantrieb schwieriger ist, wenn Sie beispielsweise auf einen kleinen Bordstein fahren müssen und die Straße rutschig ist, rutschen die Räder.
Allradantrieb XDrive

Die Nachteile des xDrive-Systems sind, dass aufgrund der fehlenden Mittel- oder Quersperre ein bestimmter Modus nicht erzwungen werden kann. Wenn der Fahrer beispielsweise genau weiß, was das Auto in einem bestimmten Bereich genau einfahren wird, kann er die Vorderachse nicht einschalten. Es wird automatisch aktiviert, aber nur, wenn das Auto ins Schleudern kommt. Ein unerfahrener Fahrer beginnt, bestimmte Maßnahmen zu ergreifen, und in diesem Moment schaltet sich die Vorderachse ein, was zu einem Unfall führen kann. Aus diesem Grund ist es besser, auf gesperrten Straßen oder auf speziellen Standorten zu üben, wenn keine Erfahrung mit dem Führen eines solchen Transports vorliegt.

Systemelemente

Es ist zu bedenken, dass sich Modifikationen für Passagiermodelle von den Optionen unterscheiden, mit denen Frequenzweichen ausgestattet sind. Unterschied im Verteilergetriebe. Bei Frequenzweichen handelt es sich um eine Kette und bei anderen Modellen um eine Ausrüstung.

Das xDrive-System besteht aus:

  • Automatikgetriebe;
  • Verteilergetriebe;
  • Mehrscheiben-Reibungskupplung. Es ist im Verteilergetriebe verbaut und ersetzt das Mittendifferenzial;
  • Kardangetriebe vorne und hinten;
  • Querachsdifferenzial vorn und hinten.

Das Verteilergetriebe für Kombis und Limousinen besteht aus:

  • Frontantrieb;
  • Servosteuernocken;
  • Zwischengetriebe;
  • Antriebszahnrad;
  • Haupthebel;
  • Mehrscheibenkupplung;
  • Antriebsmechanismus der Hinterachse;
  • Servomotor;
  • Mehrere Reibelemente;
  • Ein Ritzel, verbunden durch einen Servomotor.

Das Crossover-Gehäuse verwendet ein ähnliches Design, außer dass eine Kette anstelle eines Zwischenrads verwendet wird.

Mehrscheiben-Reibungskupplung

Eine Besonderheit der neuesten Generation des intelligenten xDrive-Systems ist der Verzicht auf ein Mittendifferenzial. Sie wurde durch eine Lamellenkupplung ersetzt. Es wird von einem elektrischen Servo angetrieben. Der Betrieb dieses Mechanismus wird von der Getriebesteuereinheit gesteuert. Bei schwierigen Straßenverhältnissen empfängt der Mikroprozessor Signale von Stabilitätskontrollsystem, Lenkung, Fahrwerk usw. Als Reaktion auf diese Impulse wird ein programmierter Algorithmus ausgelöst und der Servo klemmt die Kupplungsscheiben mit einer Kraft, die dem erforderlichen Drehmoment an der Sekundärachse entspricht.

Allradantrieb XDrive

Je nach Getriebeart (bei Pkw und Crossover werden unterschiedliche Modifikationen verwendet) wird das Drehmoment im Verteilergetriebe über die Zahnräder oder Kette teilweise auf die Vorderachswelle geleitet. Die Kompressionskraft der Kupplungsscheiben hängt von den Werten ab, die das Steuergerät erhält.

Was sichert die Effizienz des Systems

Der Vorteil des xDrive-Systems liegt also in der sanften und stufenlosen Kraftumverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Seine Wirksamkeit verdankt es dem Verteilergetriebe, das über eine Lamellenkupplung aktiviert wird. Es wurde etwas früher von ihr erzählt. Dank der Synchronisation mit anderen Systemen passt sich das Getriebe schnell an wechselnde Straßenverhältnisse an und ändert den Nebenabtriebsmodus.

Da die Aufgabe des Systems darin besteht, das Durchdrehen der Antriebsräder so weit wie möglich zu eliminieren, lassen sich damit ausgestattete Fahrzeuge nach einem Schleudern leichter stabilisieren. Wenn der Wunsch besteht, erneut zu tippen (was es ist, lesen Sie hier), dann muss diese Option nach Möglichkeit bei einigen Systemen, die ein Durchdrehen der Antriebsräder verhindern, deaktiviert oder deaktiviert werden.

Hauptfehler

Bei Problemen mit der Übertragung (entweder mechanischer oder elektronischer Ausfall) leuchtet das entsprechende Signal auf dem Armaturenbrett auf. Je nach Art der Panne kann ein 4x4-, ABS- oder Bremssymbol erscheinen. Da das Getriebe eine der stabilen Einheiten im Auto ist, kommt es vor allem dann zu einem scharfen Totalausfall, wenn der Fahrer die Signale des Bordsystems ignoriert oder Fehlfunktionen dem Ausfall der Getriebeelemente vorausgehen.

Bei geringfügigen Störungen kann eine periodisch blinkende Anzeige am Aufräumgerät erscheinen. Wenn nichts unternommen wird, beginnt das Blinksignal mit der Zeit konstant zu leuchten. Das „schwache Glied“ im xDrive-System ist das Servo, das die Scheiben der Zentralkupplung gewissermaßen drückt. Glücklicherweise haben die Konstrukteure dies vorausgesehen und den Mechanismus so positioniert, dass bei einem Ausfall nicht die Hälfte des Getriebes zerlegt werden muss. Dieser Artikel befindet sich außerhalb des Handouts.

Dies ist jedoch nicht das einzige Ausfallmerkmal dieses Systems. Ein Signal von einigen Sensoren kann verloren gehen (Kontakt ist oxidiert oder Drahtkerne sind gebrochen). Es können auch elektronische Fehler auftreten. Um Fehler zu erkennen, können Sie eine Eigendiagnose des Bordsystems durchführen (wie dies bei einigen Autos möglich ist, wird beschrieben hier) oder geben Sie das Fahrzeug zur Computerdiagnose. Separat lesen wie dieses Verfahren durchgeführt wird.

Bei einem Ausfall des Servoantriebs können die Bürsten oder der Hallsensor ausfallen (die Funktionsweise dieses Sensors ist beschrieben in einem anderen Artikel). Aber auch in diesem Fall können Sie mit dem Auto weiter zur Tankstelle fahren. Nur das Auto wird nur Heckantrieb haben. Es stimmt, der ständige Betrieb mit einem defekten Servomotor ist mit einem Ausfall des Getriebes behaftet, daher sollten Sie die Reparatur oder den Austausch des Servos nicht verzögern.

Allradantrieb XDrive

Wenn der Fahrer das Öl in der Box rechtzeitig wechselt, wird der Razdatka etwa 100-120 „leben“. km. Kilometerstand. Der Verschleiß des Mechanismus wird durch den Zustand des Schmiermittels angezeigt. Zur Diagnose genügt es, das Öl aus der Getriebewanne leicht abzulassen. Tropfen für Tropfen auf einer sauberen Serviette können Sie feststellen, ob es Zeit ist, das System zu reparieren. Metallspäne oder verbrannter Geruch weisen darauf hin, dass der Mechanismus ausgetauscht werden muss.

Ein Zeichen für Probleme mit dem Servomotor ist eine ungleichmäßige Beschleunigung (das Auto ruckelt) oder das Pfeifen von den Hinterrädern (bei funktionierendem Bremssystem). Manchmal kann das System während der Fahrt die Kraft auf eines der Antriebsräder umverteilen, damit das Auto sicherer in die Kurve fährt. In diesem Fall wird das Getriebe jedoch stark belastet und fällt schnell aus. Aus diesem Grund sollten Sie Kurven nicht mit hohen Geschwindigkeiten bezwingen. Egal wie zuverlässig der Allradantrieb oder das Sicherheitssystem ist, sie können die Wirkung physikalischer Gesetze auf das Auto nicht vollständig eliminieren, daher ist es aus Gründen der Sicherheit auf der Straße besser, ruhig zu fahren, insbesondere auf instabilen Abschnitten der Autobahn .

Abschluss

Damit hat sich xDrive von BMW so gut bewährt, dass der Autohersteller es bei den meisten Pkw sowie bei allen Modellen des „Crossover“-Segments mit dem X-Index verbaut. Im Vergleich zu früheren Generationen ist diese Generation zuverlässig genug, dass der Hersteller plant nicht, es durch etwas anderes zu ersetzen, dann das Beste.

Am Ende des Tests ein kurzes Video zur Funktionsweise des xDrive-Systems:

Allradantrieb BMW xDrive, beides funktioniert auf unterschiedlichen Untergründen.

Fragen und Antworten:

Was ist BMW X-Drive? Dies ist ein Allradantriebssystem, das von BMW Ingenieuren entwickelt wurde. Es gehört zur Kategorie der permanenten Allradsysteme mit stufenloser und variabler Momentenverteilung.

Wie funktioniert das X Drive-System? Dieses Getriebe basiert auf dem klassischen Hinterradantriebsschema. Das Drehmoment wird über das Verteilergetriebe (ein über eine Reibungskupplung gesteuertes Zahnradgetriebe) entlang der Achsen verteilt.

Wann erschien X Drive? 2003 fand die offizielle Vorstellung des Allradgetriebes BMW xDrive statt. Zuvor wurde ein System mit konstanter fester Schubverteilung entlang der Achsen verwendet.

Wie lautet die BMW Allrad-Bezeichnung? BMW verwendet zwei Antriebsarten. Die Rückseite ist klassisch. Der Frontantrieb wird grundsätzlich nicht genutzt. Der Allradantrieb mit variabler Achsübersetzung ist jedoch eine relativ junge Entwicklung und wird als xDrive bezeichnet.

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