Blaue Pille: Test des neuen Audi A3
Einige betrachten das kompakte Fließheck nur als Pulvergolf. Aber er ist viel mehr als das
Mit über fünf Millionen verkauften Einheiten seit seinem Debüt im Jahr 1996 ist der A3 eines der erfolgreichsten Modelle von Audi. Aber in letzter Zeit sieht er sich wie jeder andere kompakte Fließheck mit einem neuen und unerbittlichen Feind konfrontiert: den sogenannten urbanen Crossovers.
Wird der neue A3 der vierten Generation die Versuchung überwinden, hoch zu landen? Lass uns das Prüfen.
Für einige Unternehmen kann eine neue Generation ein radikal neues Design bedeuten. Aber das ist immer noch Audi - ein Unternehmen, dessen Autos bis vor kurzem nur mit Hilfe eines Zentimeter-Maßbands voneinander unterschieden werden konnten. Die Dinge sind heutzutage besser, und dieser A3 ist leicht von den größeren Modellen in der Aufstellung zu unterscheiden.
Die Linien sind etwas schärfer und deutlicher geworden, der Gesamteindruck ist gesteigerte Aggressivität. Der Kühlergrill ist noch größer geworden, obwohl das hier im Gegensatz zu BMW niemanden empört. LED-Scheinwerfer sind jetzt serienmäßig, mit einem separaten Signallicht für jede Ausstattungsstufe. Kurz gesagt, die vierte Generation hat viele Veränderungen erfahren, aber schon aus einem Kilometer Entfernung erkennt man ihn als A3.
Scharfe Veränderungen machen sich nur bemerkbar, wenn Sie hineingehen. Ehrlich gesagt verlassen sie uns mit gemischten Gefühlen. Einige Materialien sind im Vergleich zur vorherigen Generation noch luxuriöser und teurer geworden. Andere wirken etwas sparsamer. Und wir sind definitiv keine Fans der Lösung, alle Funktionen über den 10-Zoll-Touchscreen des Infotainmentsystems zu steuern.
Es ist intuitiv, hochauflösend und schöne Grafiken. Das Schlagen mit dem Finger in Bewegung ist jedoch unpraktischer als die guten alten Griffe und Knöpfe. Ähnlich verhält es sich mit dem sehr merkwürdigen neuen Touch-Controller für das Audiosystem..
Wir mochten jedoch andere Änderungen. Analoge Anzeigen sind einem digitalen 10-Zoll-Cockpit gewichen, das Ihnen von der Geschwindigkeit bis zu Navigationskarten alles anzeigen kann, was Sie wollen.
Sie werden sofort feststellen, dass der Schalthebel kein Hebel mehr ist. Dieser kleine Schalter macht den tierischen Teil unseres Unterbewusstseins wütend, der etwas Großes und Schweres ziehen und auf seinen Pfoten ruhen lassen möchte. Tatsächlich ist das neue System wie Golf sehr einfach zu bedienen, und wir haben uns schnell daran gewöhnt.
„Golf“ ist in diesem Fall eigentlich ein unangenehmes Wort, weil dieses Premium-Fließheck eine Plattform und Motoren mit einem proletarischeren Volkswagen-Modell teilt. Ganz zu schweigen von Skoda Octavia und Seat Leon. Aber denken Sie nicht, dass der A3 nur ein Massenprodukt mit teurer Verpackung ist. Hier ist alles auf einem ganz anderen Niveau - Materialien, Schallschutz, Liebe zum Detail. Nur die einfachste Version mit einem Einliter-Benzinmotor hat hinten einen Torsionsstab - alle anderen Optionen haben eine Mehrlenkeraufhängung und sind teurer Die einen sind sogar adaptiv und ermöglichen es Ihnen, den Abstand jederzeit zu ändern.
Tatsächlich gibt es ein anderes etwas umständliches Wort - "Diesel". Der A3 kommt mit zwei Benzinern – einem Liter-Dreizylinder mit 110 PS und einem 1.5 TSI mit 150 PS. Aber wir testen einen stärkeren Turbodiesel. Das Abzeichen auf der Rückseite sagt 35 TDI, aber keine Sorge, es ist nur ein verrücktes neues Audi-Modellkennzeichnungssystem. Niemand außer ihren eigenen Vermarktern versteht seine Bedeutung, ansonsten ist der Motor hier ein Zweiliter mit einer maximalen Leistung von 150 PS, gepaart mit einer ziemlich gut funktionierenden 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik.
Um ehrlich zu sein, nach endlosen Kohorten von Hybriden, die dieses Jahr alle auf dem Vormarsch waren, schien das Fahren mit Diesel noch erfrischender. Es ist ein bemerkenswert leiser und ruhiger Motor mit viel Drehmoment zum Überholen.
Die im Prospekt versprochenen 3,7 Liter Verbrauchsprozentsatz konnten wir nicht erreichen und bezweifeln, dass es jemand anderes hätte schaffen können, es sei denn, es ist typisch für St. Petersburg. Iwan Rilsky. Aber 5 Prozent sind eine sehr reale und sehr angenehme Ausgabe.
Was ist, wenn wir den A3 mit seinen Hauptkonkurrenten vergleichen? In Sachen Innenbeleuchtung kann sie der Mercedes A-Klasse unterlegen sein. Das BMW-Aggregat fühlt sich auf der Straße besser an und ist besser montiert. Aber dieser Audi brilliert sowohl im Innenraum als auch in der Ergonomie. Übrigens ist der Kofferraum, der die Schwachstelle der Vorgängergeneration war, bereits auf 380 Liter angewachsen.
Natürlich sind auch die Preise gestiegen. Die derzeit günstigste Version ist der aufgeladene 1.5-Liter-Benziner mit Schaltgetriebe ab 55 BGN. Diesel mit Automatik, wie unser Test, kostet mindestens 500 Leva und in der höchsten Ausstattungsstufe fast 63000. Und das, bevor Sie weitere viertausend für die Navigation, 68000 für ein Bang & Olufsen-Audiosystem und 1700 für ein adaptives System hinzufügen Aufhängung und 2500 für die Rückfahrkamera.
Auf der anderen Seite sind Wettbewerber nicht billiger.
Und die Grundausstattung umfasst viele Dinge - eine digitale Instrumententafel, Radar-Notbrems- und Kollisionsvermeidungssysteme, Zweizonen-Climatronics, ein Radio mit 10-Zoll-Display. Alles, was Sie wirklich von einem modernen Auto brauchen.
Es sei denn, Sie halten sich natürlich an einer hohen Sitzposition fest.
