Blauer Rauch aus dem Auspuff

Bei laufender Maschine werden Verbrennungsprodukte aus dem Abgas ausgestoßen, die die Stufe der Schalldämpfung und Neutralisation von Schadstoffen durchlaufen haben. Dieser Prozess geht immer mit der Bildung von Rauch einher. Besonders wenn der Motor noch kalt ist und das Wetter draußen feucht oder frostig ist, wird der Rauch dicker, da er eine große Menge Kondensat enthält (woher kommt er, heißt es hier).

Oft raucht der Auspuff jedoch nicht nur, sondern hat einen bestimmten Farbton, mit dem der Zustand des Motors bestimmt werden kann. Überlegen Sie, warum Abgasrauch einen blauen Farbton hat.

Warum raucht es blauen Rauch aus dem Auspuff?

Der einzige Grund, warum der Rauch einen bläulichen Farbton hat, ist, dass das Motoröl im Zylinder brennt. Oft geht dieses Problem mit begleitenden Motorstörungen einher, z. B. beginnt es zu laufen, es muss ständig Öl nachgefüllt werden, der Leerlauf des Geräts ist ohne Gasbefüllung nicht möglich, das Starten des Motors bei kaltem Wetter (meistens leidet ein Diesel unter einem solchen Problem) ist sehr schwierig usw.

Mit einem einfachen Test können Sie feststellen, ob Öl in den Schalldämpfer gelangt ist. Wir starten den Motor, nehmen ein Blatt Papier und ersetzen es durch den Auspuff. Wenn das Rohr Öltropfen herauswirft, erscheinen fettige Flecken auf dem Blatt. Das Ergebnis dieser Überprüfung weist auf ein ernstes Problem hin, das nicht ignoriert werden kann.

Andernfalls müssen teure Reparaturen durchgeführt werden. Zusätzlich zum Motorkapital muss der Katalysator sehr bald gewechselt werden. Warum Fett und unverbrannter Kraftstoff nicht in dieses Element gelangen dürfen, wird in beschrieben separate Überprüfung.

Normalerweise raucht ein alter Motor, der sich einer Generalüberholung nähert, mit einem bläulichen Auspuff. Dies ist auf die hohe Produktion an den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe zurückzuführen (z. B. Verschleiß der O-Ringe). Gleichzeitig nimmt die Kompression im Verbrennungsmotor ab und auch die Leistung der Einheit nimmt ab, wodurch die Beschleunigung des Transports weniger dynamisch wird.

Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass blauer Rauch aus dem Auspuffrohr und einigen neuen Autos austritt. Dies wird häufig beim Aufwärmen im Winter beobachtet. Wenn der Motor heiß ist, verschwindet der Effekt. Dies kann passieren, wenn ein Autofahrer synthetisches Öl verwendet und Halbsynthetik oder Mineralwasser im Allgemeinen in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs angegeben ist (lesen Sie den Unterschied zwischen diesen Materialien hier).

Dies geschieht, wenn flüssiges Schmiermittel in einem kalten Motor durch die Kompressionsringe in den Zylinderhohlraum eindringt. Wenn sich Benzin (oder Diesel) entzündet, brennt die Substanz teilweise aus und der Rest fliegt in den Auspuffkrümmer. Wenn sich der Verbrennungsmotor erwärmt, dehnen sich seine Teile leicht von der Temperatur aus, wodurch dieser Spalt beseitigt wird und der Rauch verschwindet.

Folgende Faktoren beeinflussen den Rauchgehalt des Motors:

• Wie heiß ist der Verbrennungsmotor (lesen Sie über die Betriebstemperatur des Motors in ein anderer Artikel;; Lesen Sie die Temperaturbereiche des Dieselmotors hier);
• Entspricht das Motoröl den Anforderungen des ICE-Herstellers?
• Die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle während des Aufwärmens und Fahrens;
• Die Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird (z. B. bei feuchtem und kaltem Wetter bildet sich im Abgassystem Kondenswasser, das durch schnelles Fahren auf der Strecke bei stabiler Drehzahl entfernt werden kann).

Meistens sind die ersten Anzeichen von Motorproblemen und das Eindringen von Öl in den Zylinder mit reichlich Rauch (Herbst und Winter) zu sehen, während sich das Auto aufwärmt. Durch regelmäßige Überprüfung des Ölstands in der Ölwanne kann festgestellt werden, dass der Motor begonnen hat, Fett aufzunehmen, und nachgefüllt werden muss.

Zusätzlich zum Blau im Auspuff können die folgenden Faktoren auf das Vorhandensein von Öl in den Zylindern hinweisen:

1. Das Aggregat beginnt sich zu verdreifachen;
2. Der Motor beginnt, eine große Menge Schmiermittel zu verbrauchen (in fortgeschrittenen Fällen kann diese Zahl auf 1000 ml / 100 km ansteigen).
3. Auf den Zündkerzen trat eine charakteristische Kohlenstoffablagerung auf (weitere Einzelheiten zu diesem Effekt finden Sie unter eine weitere Bewertung);
4. Verstopfte Düsen, aufgrund derer Dieselkraftstoff nicht in die Kammer gesprüht wird, sondern in diese fließt;
5. Die Komprimierung sinkt (darüber, was es ist und wie man es misst, lesen Sie hier) entweder in allen Zylindern, weil in einem von ihnen;
6. In der Kälte begann der Motor schlechter zu starten und sogar während des Betriebs zu blockieren (dies wird häufig bei Dieselmotoren beobachtet, da in ihrem Fall die Qualität der Kraftstoffverbrennung von der Verdichtung abhängt);
7. In einigen Fällen kann es nach Rauch riechen, der in den Fahrgastraum gelangt (um den Innenraum zu erwärmen, nimmt der Ofen Luft aus dem Motorraum, in den Rauch eindringen kann, wenn das Auto steht und der Wind von hinten auf der Straße weht).

Wie Öl in die Zylinder gelangt

Öl kann in den Zylinder gelangen durch:

• Verkokte Kompressions- und Ölabstreifringe an Kolben montiert;
• Durch den aufgetretenen Spalt in der Ventilführungshülse sowie durch Verschleiß der Ventilschaftdichtungen (Ventilöldichtungen);
• Wenn das Gerät mit einem Turbolader ausgestattet ist, können Fehlfunktionen dieses Mechanismus auch zum Eindringen von Öl in den heißen Teil der Abgasanlage führen.

Warum gelangt Öl in die Zylinder?

So kann Öl mit folgenden Störungen in eine heiße Abgasanlage oder einen Motorzylinder gelangen:

1. Der Ventilöldichtring ist abgenutzt (weitere Informationen zum Austausch dieses Teils finden Sie unter hier);
2. Die Dichtheit des Ventils (eines oder mehrere) ist gebrochen;
3. An der Innenseite der Zylinder haben sich Kratzer gebildet.
4. Feststeckende Kolbenringe oder Bruch einiger von ihnen;
5. Die Geometrie der Zylinder ist gebrochen.

Wenn das Ventil durchbrennt, macht es sich sofort bemerkbar - das Auto ist weniger dynamisch. Eines der Anzeichen für ausgebrannte Ventile ist eine starke Abnahme der Kompression. Schauen wir uns diese Probleme unten genauer an.

Verschlissene Ventilschaftdichtungen

Ventilöldichtungen müssen flexibel sein. Sie sind an der Ventilspindel angebracht, um Schmiermittel von der Ventilspindel zu entfernen und Verschleiß zu vermeiden. Wenn dieser Teil steif wird, drückt er den Schaft stärker zusammen, wodurch ein Teil des Fettes in den Hohlraum des Einlasses oder Auslasses sickert.

Wenn der Fahrer die Motorbremse verwendet oder das Auto durch Ausrollen durch gehärtete oder gerissene Kappen startet, gelangt mehr Öl in den Zylinder oder verbleibt an den Wänden des Auspuffkrümmers. Sobald die Temperatur im Hohlraum steigt, beginnt das Fett zu rauchen und bildet Rauch mit einem charakteristischen Farbton.

Zylinderfehler

Dies kann passieren, wenn Schmutz, wie z. B. Sandkörner mit Luft, in den Zylinder gelangt, wenn der Luftfilter zerrissen ist. Es kommt vor, dass der Autofahrer beim Ersetzen oder Überprüfen von Zündkerzen nachlässig ist und Schmutz aus dem nahezu ewigen Raum gut in die Kerze gelangt.

Während des Betriebs bleiben fremde Schleifpartikel zwischen dem Kolbenring und der Zylinderwand hängen. Aufgrund der starken mechanischen Wirkung ist der Oberflächenspiegel zerkratzt, es bilden sich Rillen oder Kratzer.

Dies führt zu einer Verletzung der Dichtheit der Kolben und Zylinder, wodurch der Ölkeil nicht ausreicht und das Schmiermittel in den Arbeitsraum zu gelangen beginnt.

Ein weiterer Grund für das Auftreten von Schleifpartikeln in Zylindern ist minderwertiges Öl. Einige Autofahrer ignorieren die Vorschriften zum Wechseln des Schmiermittels und damit des Ölfilters. Aus diesem Grund sammelt sich eine große Menge Metallpartikel in der Umgebung an (sie treten als Folge der Erschöpfung an anderen Teilen des Geräts auf) und verstopfen den Filter allmählich, was zu seinem Bruch führen kann.

Wenn das Auto längere Zeit steht und der Motor nicht regelmäßig anspringt, kann Rost auf den Ringen auftreten. Sobald der Motor anspringt, kratzt diese Plakette an den Zylinderwänden.

Ein weiterer Grund für die Verletzung des Zylinderspiegels ist die Verwendung von minderwertigen Ersatzteilen bei der Überholung des Motors. Dies können billige Ringe oder defekte Kolben sein.

Ändern der Geometrie eines Zylinders

Während des Betriebs des Aggregats ändert sich die Geometrie der Zylinder allmählich. Dies ist natürlich ein langfristiger Prozess, daher ist er typisch für Motoren mit hoher Laufleistung und solche, die sich bereits einer umfassenden Überholung nähern.

Um diese Fehlfunktion festzustellen, muss das Auto zu einer Tankstelle gebracht werden. Das Verfahren wird an speziellen Geräten durchgeführt, sodass es nicht zu Hause durchgeführt werden kann.

Das Auftreten von Ringen

Kompressions- und Ölabstreifringe haben etwas größere Durchmesser als Kolben. Sie haben auf einer Seite einen Schlitz, durch den der Ring während der Installation zusammengedrückt werden kann. Im Laufe der Zeit haftet der Ring bei Verwendung von schlechtem Öl oder Kraftstoff und Bildung von Kohlenstoffablagerungen an der Kolbennut, was zur Leckage der Zylinder-Kolben-Gruppe führt.

Auch die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ringen stört die Wärmeabfuhr von der Zylinderwand. In diesem Fall entsteht häufig bläulicher Rauch, wenn das Fahrzeug beschleunigt. Dieses Problem geht mit einer Abnahme der Kompression und damit der Dynamik des Autos einher.

Ein weiterer Grund für das Auftreten von grauem Rauch aus dem Auspuff ist eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung. Das Kurbelgehäusegas, das einen hohen Druck hat, sucht nach dem Ziel und erzeugt einen höheren Öldruck, der zwischen den Kolbenringen herauszudrücken beginnt. Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie den Ölabscheider oben am Motor (bei älteren Oldtimern) unter dem Öleinfüllstutzen überprüfen.

Ungewöhnliche Ursachen für blauen Rauch

Zusätzlich zu den aufgeführten Fehlfunktionen kann die Bildung von blauem Rauch auch in selteneren, nicht standardmäßigen Situationen auftreten. Hier sind einige davon:

1. Das neue Auto fing an zu rauchen. Grundsätzlich tritt ein ähnlicher Effekt beim Aufwärmen des Verbrennungsmotors auf. Der Hauptgrund sind Teile, die sich nicht aneinander gerieben haben. Wenn der Motor den Betriebstemperaturbereich erreicht, verschwindet der Spalt zwischen den Elementen und das Gerät hört auf zu rauchen.
2. Wenn die Maschine mit einem Turbolader ausgestattet ist, kann das Öl rauchen, auch wenn die Zylinder-Kolben-Gruppe und die Ventile in gutem Zustand sind. Die Turbine selbst arbeitet aufgrund des Einflusses von Abgasen auf ihr Laufrad. Gleichzeitig werden seine Elemente allmählich auf die Temperatur des Abgases erwärmt, das den Zylinder verlässt und in einigen Fällen 1000 Grad überschreitet. Abgenutzte Lager und Dichtbuchsen halten das zur Schmierung zugeführte Öl allmählich nicht mehr zurück, wodurch ein Teil davon in den Auspuffkrümmer gelangt, in dem es zu rauchen beginnt und ausbrennt. Ein solches Problem wird durch teilweise Demontage der Turbine diagnostiziert, wonach der Zustand ihres Laufrads und des Hohlraums in der Nähe der Dichtungen überprüft wird. Wenn Ölspuren darauf sichtbar sind, müssen die austauschbaren Elemente durch neue ersetzt werden.

Hier sind einige seltenere Ursachen für das Eindringen von Öl in Zylinder oder Auspuffrohre:

• Infolge häufiger Detonation des Motors brechen Ringe oder Brücken an den Kolben;
• Wenn die Einheit überhitzt, kann sich die Geometrie des Kolbenmantels ändern, was zu einer Vergrößerung des Spaltes führt, der durch den Ölfilm nicht beseitigt wird.
• Als Ergebnis eines Wasserschlags (darüber, was es ist und wie das Auto vor einem solchen Problem geschützt werden kann, lesen Sie ein eine weitere Bewertung) Die Pleuelstange kann verformt sein. Ein ähnliches Problem kann auftreten, wenn der Zahnriemen gerissen ist (bei einigen Motoren führt ein gerissener Riemen nicht zum Kontakt zwischen Kolben und offenen Ventilen).
• Einige Autobesitzer verwenden absichtlich minderwertige Schmiermittel, da sie der Meinung sind, dass alle Produkte gleich sind. Infolgedessen - Kohlenstoffablagerungen an den Ringen und deren Auftreten;
• Eine Überhitzung des Motors oder einiger seiner Elemente kann zu einer spontanen Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches (häufig führt dies zur Detonation) oder einer Glühzündung führen. Infolgedessen - Rollen der Kolbenringe und manchmal sogar eines Keils des Motors.

Die meisten der aufgeführten Symptome beziehen sich auf fortgeschrittenere Fälle. Grundsätzlich tritt das Problem in einem Zylinder auf, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass das Problem bei mehreren "Bowlern" auftritt. Bei den ersten Änderungen der Farbe des Abgases lohnt es sich, die Kompression des Verbrennungsmotors und den Zustand der Zündkerzen zu überprüfen.

Befund

Die Liste der Hauptgründe für das Auftreten von bläulichem Abgas aus dem Rohr ist nicht so lang. Grundsätzlich handelt es sich dabei um Ventildichtungen, verschlissene Ringe oder in einem vernachlässigten Fall um einen zerkratzten Zylinder. Es ist erlaubt, solche Fahrzeuge zu fahren, dies geschieht jedoch auf eigene Gefahr und Gefahr. Der erste Grund ist, dass blauer Rauch den Ölverbrauch anzeigt - er muss nachgefüllt werden. Der zweite Grund ist, dass das Fahren auf einem fehlerhaften Motor zu übermäßigem Verschleiß einiger seiner Teile führt.

Das Ergebnis eines solchen Betriebs ist ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch, eine Abnahme der Dynamik des Fahrzeugs und infolgedessen eine Panne eines Teils der Einheit. Es ist am besten, sofort eine Diagnose zu stellen, wenn ein charakteristischer Rauch auftritt, damit Sie später nicht viel Geld für spätere Reparaturen verschwenden.

Fragen und Antworten:

Was tun, wenn blauer Rauch aus dem Auspuff kommt? Bei Neuwagen oder nach einer Generalüberholung des Verbrennungsmotors muss man etwas warten, bis die Teile abgenutzt sind. In anderen Fällen müssen Sie eine Reparatur durchführen, da dies ein Zeichen für eine Fehlfunktion des Verbrennungsmotors ist.

Warum hat das Auto blauen Rauch? Dies liegt daran, dass neben Kraftstoff auch Öl in die Zylinder gelangt. Normalerweise verbrennt das Öl etwa 0.2% des Kraftstoffverbrauchs. Wenn der Abfall auf 1% angestiegen ist, deutet dies auf eine Motorstörung hin.