Vergaser-Timing
Wenn die Vergaser nicht synchron sind, ist der Leerlauf laut, der Gashebel ist nicht stark genug und der Motor bringt nicht die volle Leistung. Es ist Zeit, die Vergaser richtig einzustellen.
Was Sie über das Kohlenhydrat-Timing wissen müssen
Unregelmäßiger Leerlauf, schlechte Gasannahme und mehr als normale Vibrationen in einem Mehrzylindermotor sind oft Anzeichen dafür, dass Vergaser nicht synchron sind. Um dieses Phänomen mit einem Pferdegespann zu vergleichen, stellen Sie sich vor, dass ein Pferd nur daran denkt, mit dem Galopp zu beginnen, während das andere es vorzieht, sich ruhig im Trab und die letzten beiden im Schritt zu bewegen. Der erste zieht vergeblich den Karren, die letzten beiden stolpern, der Traber weiß nicht mehr weiter und kontrolliert, nichts geht.
Verbindliche Bedingungen
Bevor Sie die Vergasersteuerung in Betracht ziehen, müssen Sie sicherstellen, dass alles andere funktioniert. Es ist notwendig, die Zündung und die Ventile sowie das Spiel der Gaszüge richtig einzustellen. Luftfilter, Ansaugrohre und Zündkerzen müssen in gutem Zustand sein.
Was ist Synchronisierung?
Sobald die richtige Betriebsdrehzahl erreicht ist, saugt der Motor ein Benzin-Luft-Gemisch aus den Vergasern an. Und wer von Aspiration spricht, spricht auch von Depression. Nur wenn dieser Unterdruck in allen Saugrohren der Zylinder gleich groß ist, werden die Brennräume mit der gleichen Rate bestromt. Dies ist eine der Voraussetzungen für den reibungslosen Betrieb des Motors. Die Vorschubgeschwindigkeit wird durch mehr oder weniger großes Öffnen der Luke eingestellt; In unserem Fall ist dies die Position der Drosselklappe oder des Ventils verschiedener Vergaser.
Wie nehme ich eine Einstellung vor?
Um an die Einstellschrauben zu gelangen, benötigt man oft einen sehr langen Schraubendreher. Am häufigsten sind die Drosselklappen von Vakuumvergasern durch eine Federkupplung mit einer Einstellschraube miteinander verbunden. Bei Vierzylindermotoren erfolgt die Synchronisierung durch Drehen der Schrauben wie folgt: Zuerst die beiden rechten Vergaser gegeneinander kalibrieren, anschließend mit den beiden linken ebenso verfahren. Anschließend die beiden Vergaserpaare in der Mitte so einstellen, dass alle vier Vergaser den gleichen Unterdruck haben.
In anderen Fällen (z. B. Plug-in-Vergaser) verfügen einige Vergaser über einen Vergaser, der als feste Referenz für die Zeitsteuerung anderer Vergaser dient. In den meisten Fällen befindet sich die Einstellschraube unter der oberen Abdeckung.
Depressionometer: ein unverzichtbares Werkzeug
Um den gleichen Anteil des Gas-Luft-Gemisches an allen Ansaugkrümmern regulieren zu können, benötigt man Unterdruckmessgeräte, also das Gegenteil von Messgeräten, die zur Kontrolle des Reifendrucks verwendet werden. Anders als bei Reifen müssen Sie alle Zylinder gleichzeitig messen, also benötigen Sie ein Vakuummessgerät pro Zylinder. Diese Messgeräte sind in 2er- und 4er-Sets, sogenannten Vakuummetern, erhältlich und enthalten auch die notwendigen Schläuche und Adapter. In den meisten Fällen ist es beim Einstellen erforderlich, den Tank zu zerlegen, aber den Motor zu starten. Daher empfehlen wir den Kauf einer kleinen Flasche Benzin für Vergaser. Sie können das Problem z. B. beheben. zum Rückspiegel.
Warnung: Da der Motor läuft, synchronisieren Sie im Freien oder unter einem offenen Vordach, niemals drinnen (auch nicht teilweise). Bei widrigen Windverhältnissen besteht selbst in einer offenen Garage die Gefahr einer Kohlenmonoxidvergiftung.
Vergaser-Timing - Los geht's
01 - Wichtig: Verringern Sie zunächst den Luftdurchlass
Drehen Sie das Motorrad zunächst durch, stellen Sie es dann auf den Hauptständer und stellen Sie den Motor ab. Entfernen Sie dann den Tank und alle Deckel und Verkleidungen, die ihn behindern könnten. In jedem Fall muss sich der Benzintank oberhalb der Vergaser befinden. Jetzt ist das Manometer an der Reihe. In den meisten Fällen wird das Vakuummessgerät aus Verpackungsgründen unmontiert geliefert. Die Montage ist jedoch sehr einfach, Sie müssen lediglich den Anweisungen im Handbuch folgen. Achten Sie vor dem Gebrauch darauf, die Rändelschraube handfest anzuziehen (um den Luftstrom einzustellen), ohne den Schlauch zu beschädigen.
Da die Aussparungen sehr niedrig sind, sind die Manometernadeln umso empfindlicher. Wenn Sie ein Manometer mit zu geringer Dämpfung anschließen und dann den Motor starten, wandert die Nadel bei jedem Motorzyklus von einer Extremposition in die andere und es kann zu einem Ausfall des Manometers kommen.
02 - Montage und Anschluss von Unterdruckmessern
Die Vakuumröhren sind jetzt am Motorrad montiert; Je nach Fahrzeug werden sie entweder am Zylinderkopf (siehe Foto 1) oder an Vergasern (meistens oben, zum Ansaugrohr gerichtet) oder am Ansaugrohr (siehe Foto 2) montiert.
Normalerweise handelt es sich um kleine Verbindungsschläuche, die mit einem Gummistopfen verschlossen sind. Die kleinen Vergaser- oder Zylinderkopfschrauben sollten abgeschraubt und durch kleine einschraubbare Rohradapter ersetzt werden (die gängigsten sind oft mit Vakuummetern ausgestattet).
03 - Synchronisation aller Manometer
Bevor Sie Manometer anschließen, kalibrieren Sie diese gemeinsam. Auf jeden Fall lassen sich so Manometer identifizieren, die falsche Messwerte oder eine undichte Schlauchverbindung anzeigen. Dazu verbinden Sie zunächst alle Messgeräte mithilfe von T- oder Y-Stück-Adaptern (oft auch im Lieferumfang von Messgeräten enthalten) miteinander, sodass sie alle am gleichen Ende des Rohrs austreten. Letzteres an den Vergaser oder Ansaugrohr anschließen. Die restlichen Verbindungen müssen geschlossen bleiben.
Starten Sie dann den Motor und stellen Sie die Messgeräte mit den Rändelmuttern so ein, dass sich die Nadeln kaum bewegen und auf eine ausreichende Nadeldämpfung achten. Stehen die Nadeln völlig still, ist das Manometer blockiert; Anschließend die Rändelmuttern leicht lösen. Jetzt sollten alle Manometer die gleichen Werte anzeigen. Stoppen Sie den Motor erneut. Wenn die Manometer in einwandfreiem Zustand sind, schließen Sie eines an jeden Zylinder an, platzieren Sie sie dann an einer geeigneten Stelle am Motorrad und sichern Sie sie, damit sie nicht herunterfallen (die Manometer bewegen sich aufgrund der Motorvibrationen leicht).
Starten Sie den Motor, geben Sie ein paar leichte Gasstöße, bis er etwa 3 U/min erreicht, und lassen Sie ihn dann im Leerlauf stabilisieren. Überprüfen Sie die Messuhren und stellen Sie sie mit Rändelmuttern ein, bis sie ausreichend lesbar sind. Die meisten Hersteller erlauben eine Abweichung von ca. 000 bar oder weniger.
04 - Vergaser auf gleiche Messwerte einstellen
Suchen Sie je nach Modell den „Referenzvergaser“ der Vergaserbatterie und kalibrieren Sie dann alle anderen Vergaser nacheinander mit maximaler Genauigkeit auf den Referenzwert mithilfe der Einstellschraube. Oder gehen Sie wie zuvor beschrieben vor: Kalibrieren Sie zuerst die beiden rechten Vergaser, dann die beiden linken Vergaser und bauen Sie dann die beiden Paare in der Mitte ein. Überprüfen Sie in der Zwischenzeit, ob sich die Leerlaufdrehzahl noch bei der korrekten Motordrehzahl stabilisiert, indem Sie leicht das Gaspedal bewegen; Bei Bedarf mit der Leerlauf-Einstellschraube anpassen. Wenn Sie nicht synchronisieren können, ist es möglich, dass die Zylinder zusätzliche Luft ansaugen, entweder weil die Ansaugrohre porös sind, oder weil sie an den Vergaser- oder Zylinderkopfübergängen nicht dicht sind, oder weil die Grundeinstellung des Vergasers völlig falsch war gebrochen. Seltener kann ein stark verstopfter Vergaser die Ursache sein. In jedem Fall müssen Sie diese möglichen Fehler finden und beseitigen; andernfalls ist kein weiterer Synchronisierungsversuch erforderlich. Weitere Informationen zum Reinigen von Vergasern finden Sie im Carburetor Mechanics Council.
Wir gehen davon aus, dass das Ergebnis Ihrer Arbeit positiv ist, und herzlichen Glückwunsch: Von nun an läuft der Motor Ihres Motorrads gleichmäßiger und die Beschleunigung ist spontaner ... für noch mehr Spaß als zuvor. Sie können nun das Manometer entfernen und die Schläuche drucklos machen, indem Sie die Rändelmuttern leicht lösen. Stifte eindrehen (bei Gelegenheit darauf achten, dass diese nicht porös sind) bzw. Schrauben ohne Gewalt abdecken (flexibles Material!). Zum Schluss Tank, Abdeckungen/Verkleidungen zusammenbauen, ggf. den Rest des Benzintanks direkt in den Tank gießen, fertig!
