Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport

Seat ist die sportlichste Marke des Volkswagen Konzerns, hat aber bisher keine (dynamische) Limousine der oberen Mittelklasse in sein Verkaufsprogramm aufgenommen. Audi setzt traditionell auf Komfort und Luxus, obwohl man auf der Überholspur auf einer deutschen Autobahn kein „es“ (S3, S4 etc.) im Rückspiegel sehen möchte.

Ganz zu schweigen vom exklusiven R8. Betrachtet man die Kilowatt-Zahl, die sich unter den einzelnen Hauben verbirgt, verdunkelt sich die Sportlichkeit des Seat deutlich.

Dann stellten sie Exe vor. Das neue Produkt von Seat soll eine Lücke im Verkaufsprogramm füllen und gleichzeitig die Lager von Audi ein wenig leeren, denn es ist – keineswegs versteckt im Volkswagen Konzern – nur ein getarnter Audi A4 der vorherigen Generation. Außen sind einige Seat-Moves hinzugekommen, innen ein Lenkrad mit spanischem Logo, und es wird erwartet, dass die Neuheit die Kunden vor allem mit ihrem günstigen Preis und ihrer bewährten Technik weiterhin zufrieden stellen wird.

In unserem Test hatten wir die sportlichste Version mit einem Zweiliter-Turbomotor, der nach TSI-Label klingt. Es wird erwartet, dass 147 Kilowatt oder rund 200 „Pferde“ zusammen mit dem dynamischen Fahrersitz den auferstandenen Verstorbenen wiederbeleben werden. Wissen Sie, Auto-Emotionen haben in erster Linie mit Emotionen zu tun, Emotionen. Und Seat soll wieder ein Auto haben, das Sportlichkeit im Blut trägt. Das ist nicht der Fall.

Ein kraftvoller Motor, der mühelos bis 7000 U/min dreht, obwohl tausend weniger für den normalen Betrieb reichen, wenn tatsächlich die rote Lünette des Drehzahlmessers zündet, reichen Schalensitz und Sportlenkrad nicht aus, um ein Sportsiegel darauf zu setzen Sitz. ... Während er mit sportlicher Ausstattung im Namen und sogar einem sportlichen Fahrwerk als Zubehör auftrumpft, trägt er den durstigen Fahrer durchs Wasser.

Der Seat Exeo Sport ist als dynamische Business-Limousine weniger ein schweißtreibender Sportler, sondern eher ein rastloser Junggeselle. Natürlich weiß Seat, wie man Sportwagen baut, also ging Exe Kompromisse ein und verbaute nur einen Sprungantrieb und etwas Sportgerät, da für eine Generalüberholung (Feintuning) die Zeit nicht reichte. Nun, höchstwahrscheinlich hauptsächlich Geld, obwohl sie es in nur 18 Monaten verdient haben. Erwarten Sie also auf keinen Fall zu viel Dynamik, zu viele „Emotionen“.

Vielleicht wäre es dank der ruhigen Audi-Limousine mit einem Turbodiesel besser gewesen? Mit Sicherheit. Immerhin rühmt sich Seat bereits damit, dass der Exeo als Dienstwagen (das offizielle Auto des Jahres 2009 in Deutschland, ausgewählt vom Firmenauto-Magazin und der deutschen Organisation DEKRA) sehr beliebt ist, und über Sportlichkeit schweigt man klugerweise. Motor, Sitz und Lenkrad allein reichen für einen guten Sportwagen nicht mehr aus, denn auch Seat kennt sie gut.

So können wir zunächst feststellen, dass der Motor hervorragend ist, wenn wir den hohen Kraftstoffverbrauch auch bei ruhiger Fahrt und etwas Zögern beim sanften Anfahren nicht bemerken, was vor allem im Stadtverkehr störend ist. Schalenförmige Vordersitze sind gut, wenn Ihre bessere Hälfte Sie um die Taille schmiegen kann, da die Seitenstützen eher für trockene Menschen geeignet sind als für dicke ... hmm. ... keine trockenen Fahrer. Und das Lenkrad fällt einem in die Hände, als wäre man damit geboren.

Es verfügt auch über einen kleinen Sportairbag und diskrete Tasten und Drehhebel, die das Radio und das Telefon (Bluetooth) steuern. Hier endet, wie bereits erwähnt, Sportlichkeit und Komfort. Ausstattung gibt es genug, aber noch beeindruckender sind die Materialien im Innenraum. Zunächst einmal ist das Armaturenbrett eine reine Audi-Kopie, daher sind die Tasten komfortabel, schön und vermitteln ein Premium-Gefühl. Sie werden nicht das billige Plastikgefühl bekommen, das die Achillesferse der anderen Sitze in diesem Auto ist.

Einfach gesagt: Bedecken Sie den Lenkradaufkleber und Sie werden sehen, dass selbst Audi-Besitzer nicht in einem Seat sitzen werden. Unserer Meinung nach hat der Exeo im Vergleich zu den anderen Sitzen die größten Fortschritte gemacht, da wir uns nicht sicher waren, ob der Aufprall voll oder nur ein Notausgang war. Trotz der aggressiven Endrohrblende, die an beiden Enden des Hecks des stärksten Exe endet, während die anderen Versionen zwei Endrohre links, schwarze Scheiben und ein großes 17-Zoll-Leichtmetallrad …

Dass der Exeo ein reinrassiger Audi ist, bestätigen auch der lange Kupplungsweg (hä, aber das können sie nicht verbergen) und das präzise, ​​aber träge Sechsgang-Schaltgetriebe. Der Auto-Switching-Modus der Multitronic muss voraussichtlich bis mindestens Ende des Jahres warten und wird voraussichtlich erst in der Version 2.0 TSI verfügbar sein. Wenn wir uns damit trösten, dass der Exeo kein Sportler, sondern nur eine schnellere Business-Limousine ist, dann geht einem auch das Sportfahrwerk nicht auf die Nerven.

Die Mehrlenker-Vorder- und -Hinterachse sind steifer, was sich vor allem auf befestigten Straßen bemerkbar macht, aber sie sind nicht fertig genug, um bei dynamischeren Kurvenfahrten ein Schräglagen und Traktionsverlust zu verhindern. Natürlich kann man über einen Kompromiss sprechen, also prahle nicht zu sehr mit Bergserpentinen, denn manche (sogar unterernährte) Leon werden dich zum Frühstück fressen.

Dank der serienmäßigen Servotronic (geschwindigkeitsabhängige Servolenkung) ist die Lenkung auf dem Parkplatz einigermaßen leicht indirekt und bei höheren Geschwindigkeiten definitiv direkt, aber dieser Zusatz ist nur beim 2.0 TSI serienmäßig.

Sie werden von der Ausstattung nicht enttäuscht sein, denn der Exeo verfügt über sechs Airbags (in anderen Märkten sieben Knieairbags), eine serienmäßige automatische Zweikanal-Klimaanlage (die auch bei härtester Sommerhitze super funktioniert!), ESP zuschaltbares Stabilisierungssystem . von Audi kopiert und transparent Bordcomputer und Tempomat. Als Zubehör empfehlen wir die Freisprecheinrichtung.

Die geschlossene Kühlbox vor dem Beifahrer, die isolierte Frontscheibe und die getönten Heckscheiben werden von allen Passagieren geschätzt, auch von Kindern, die sie mit den Isofix-Halterungen befestigen können. Im Kofferraum gibt es 460 Liter Platz, der durch eine umklappbare Rückbank im Verhältnis 40:60 vergrößert werden kann.

Der Kofferraum ist größtenteils schön gestaltet, mit vier Ankern und einem 12-Volt-Kühltaschenschlitz ausgestattet. Der einzige schwarze Punkt ist das schmuddelige Oberteil, auf das Audi (oops, sorry, Seat) nicht gerade stolz ist. Für einen Liter mehr muss man auf die Kombi-Version mit der ST-Kennzeichnung warten.

Je mehr wir über den Exe nachdenken, desto mehr haben wir das Gefühl, dass die Entscheidung von Audi-Besitzern und nicht von Seat-Besitzern getroffen wird, da das Fahrerlebnis auch eher deutsch als spanisch ist. Zumindest jene Audi-Fans, die nicht mit Marke und Prestige belastet sind.

Es versteht sich von selbst, dass der Seat Exeo der günstigste Audi und einer der teuersten Seats ist. Greift man aber zu einer besseren Version wie dem 2.0 TSI mit etwas Zubehör, ist das Angebot für das Geld schon breit gefächert.

Der Škoda Octavia RS oder der Renault Laguna GT sind bereits ernstzunehmende Konkurrenten, ganz zu schweigen von den stärkeren Mondos, Mazda6 oder nicht zuletzt den Passats.

Von Angesicht zu Angesicht: Dusan Lukic

„Exeo – First Seat oder nur ein (alter) Audi in Verkleidung? Es ist schwer zu sagen, aber es ist definitiv ein Auto, das Seat dringend anbieten muss. Und da der vorherige A4 bereits ein Bestseller in der Preisklasse von Audi war und der Exeo in der Preisklasse von Seat gleichauf liegt, wird er zweifellos viele Menschen ansprechen - insbesondere diejenigen, die ein geräumiges, erschwingliches und technisch bewährtes Fahrzeug suchen ."

Aljoьa Mrak, Foto :? Aleш Pavleti.

Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	19.902 €
Kosten des Testmodells:	28.002 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	241 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	11,5l/100km
Garantie:	4 Jahre allgemeine Garantie, unbegrenzte Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	959 €
Kraftstoff:	12.650 €
Reifen (1)	2.155 €
Versicherungspflicht:	5.020 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.490 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 34.467 0,34 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 82,5 × 92,8 mm - Hubraum 1.984 cm? – Verdichtung 10,3:1 – maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.100-6.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,8 m/s – spezifische Leistung 74,1 kW/l (100,8 PS/l) – maximales Drehmoment 280 Nm bei 1.800-5.000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differential 3,750 - Räder 7J × 17 - Reifen 225/45 R 17 W, Abrollumfang 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 241 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 179 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.430 kg - zul. Gesamtgewicht 1.990 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 650 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.772 mm, Spurweite vorn 1.522 mm, Spurweite hinten 1.523 mm, Bodenfreiheit 11,2 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.460 mm, hinten 1.420 mm - Sitzlänge vorn 540 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Bereifung: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 4.893 km
Beschleunigung 0-100km:	8,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 145km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,0 / 13,9s
Flexibilität 80-120km/h:	11,0 / 15,9s
Höchstgeschwindigkeit:	241km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,8l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,2l/100km
Testverbrauch:	11,5 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	61,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,4m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (312/420)

• Mit Exe hat Seat viel erreicht. Vor allem im Innenraum, wo man sich wie in einem Audi A4 fühlt. Aber mit fortschrittlicherer Ausrüstung und stärkeren Motoren steigt auch der Preis. Daher gilt der Exeo als einer der teuersten Sitze, aber immer noch als der günstigste Audi.

• Außen (9/15)

  Ziemlich attraktiv und erkennbar, obwohl es dem vorherigen Audi A4 ähnlich ist.

• Innenraum (94/140)

  Gute Ergonomie (einschließlich der Nachteile von Audi), sehr angenehme Materialien und angemessene Ausstattung.

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

  Ein flinker, wenn auch durstiger Motor und ein relativ weiches Fahrwerk. Außer dem Motor verdient keine mechanische Baugruppe eines Autos das Sportabzeichen.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  Wenn Sie eine schnelle Limousine suchen, die sich auf der Autobahn wie zu Hause fühlt, ist der Exeo Ihre Wahl. Für Kurvenfahrten würden wir uns allerdings ein besseres Fahrwerk wünschen.

• Leistung (30/35)

  Ich denke, die wenigsten Leute werden sowohl von der Beschleunigung als auch von der Flexibilität und Höchstgeschwindigkeit enttäuscht sein.

• Sicherheit (35/45)

  Es hat alles, was bei solchen Limousinen serienmäßig ist, aber es fehlt ein aktiver Tempomat, Totwinkel-Warnsysteme ...

• Wirtschaft

  Der Verbrauch ist ein großes Minus dieses Autos, und der Preis liegt nur in der Mitte. Deshalb hat es eine große Garantie!

Wir loben und tadeln

Motorleistung

Materialien im Innenraum

Schalensitz und Sportlenkrad

Transparenz der Zähler

Kühlbox

Getriebegenauigkeit ist langsam

Windschutzscheibenisolierung

langer Kupplungspedalweg

Sportfahrwerk im dynamischen Fahren

Kraftstoffverbrauch bei ruhiger Fahrt

kleines Loch im Kofferraum

Version 2.0 TSI ist nicht mehr billig