Probefahrt Nissan Terrano

Der Übergang von der Beschleunigung taucht in den Fluss bis zum Dach ein. Der Rahmen funktionierte nicht, aber ohne Wasserschlag

„Warum fliegst du so?“ Der Arbeiter packt sein Herz und stapelt neben der Furt mysteriöse Mitteilungen. "Fülle die Kerzen ein." Ein Fotograf in Gummistiefeln erklärt, dass das Spray effektiver ist, und bedeutet dem Fahrer des Nissan Terrano: Sie müssen noch schneller werden. Der Übergang von der Beschleunigung floppt in die Furt, und die Welle bedeckt sie zusammen mit dem Dach. Der Schuss hat nicht funktioniert, aber es wurde ohne Wasserschlag gemacht.

Terrano, der nach der Neugestaltung Allradantrieb in Kombination mit einer Viergang-"Automatik" erworben hat, stürmt leicht kleine Flüsse und schlammige Hänge, aber er braucht dieses Kit auch, um den Markt bequemer anzugreifen. Im vergangenen Jahr verkaufte er sich viermal schlechter als sein Schwester Renault Duster.

 

Der erste und Hauptgrund ist der Zuschlag für die Marke Nissan und damit unterschiedliche Preiskategorien. Darüber hinaus war der Allradantrieb für den Terrano nur mit einem Schaltgetriebe erhältlich, während der Duster mit vier Antriebsrädern und einem Automatikgetriebe bereits zum dritten Mal im Handel ist und seit 2015 auch mit einem solchen ausgestattet ist Ein modernisierter Zweiliter mit 143 PS. und 195 Nm anstelle der vorherigen 135 PS. und 191 Newtonmeter. Vertreter von Nissan erklärten die Verzögerung im Fall des Terrano durch die Notwendigkeit, neue Komponenten an das Auto anzupassen - der japanische Crossover mit diesem Update erhielt den gleichen 143-PS-Motor wie der Duster.

 

Terrano hat sich weder im Vergleich zum Vorgänger noch im Vergleich zum Duster praktisch verändert: Von Renault unterscheidet es sich durch andere Scheinwerfer, Lichter, Stoßstangen sowie einen massiven Chromgrill. Gleichzeitig sieht das Nissan-Typenschild recht organisch aus: nicht die Lokomotive des neuen Designkonzepts, sondern auch kein Findelkind. Der Terrano ist wie ein Splitter einer früheren Ära, als die Nissans kastenförmig und im Gelände waren. Jetzt hat sich der Pathfinder zu einem riesigen Soft-Ride-Crossover entwickelt, und der neue X-Trail sieht aus wie ein urbaner Mod, der dem Qashqai ähnelt.

 

Aber im Inneren des Terrano gibt es ein Minimum an Nissan: schmale zentrale Luftkanäle und ein Multimedia-System mit runden Griffen. Das Lenkrad nur für die Höhe, der Kippschalter für die Luftumwälzung und der lächerliche dinosaurierknochenartige DP8-Automatikhebel sind ein Erbe der preisgünstigen Autos von Renault.

Ein Nissan-Besitzer ist daran nicht gewöhnt, es sei denn, er ist aus einer Almera-Limousine in den Terrano gezogen und es ist unwahrscheinlich, dass er sich in dieser Welt der Sparmaßnahmen für Büroklammern wohlfühlt. Vergebens drückt er auf die Mitte der Lenkradnabe und will hupen - der Knopf befindet sich noch am Ende des Lenksäulenhebels. Das Paradoxe ist, dass dies eine typische "Renaissance" -Lösung ist, die Renault Duster im Gegensatz zu Nissan bereits losgeworden ist. Die Sitze sind "Duster", aber aufgrund der unterschiedlichen Polsterung etwas bequemer, und das neue Armaturenbrett erwies sich als eleganter als das vorgestylte.

 

Innendetails bleiben nur im Vergleich zu Duster wichtig - Terrano a priori sollte teurer und eleganter sein. Aber in der Nissan-Aufstellung hat es eine andere Herausforderung. Tatsächlich ersetzte der Terrano im Alleingang alle SUVs der Marke: Er hat kurze Überhänge, abgerundete Stoßstangen, der Anflugwinkel beträgt 28,5, der Austrittswinkel beträgt 28,3. Qashqai verliert, der Eintrittswinkel beträgt nur 18,2 Grad, der X-Trail mit einer länglichen "Lippe" - und noch weniger. Darüber hinaus hat der Terrano mehr Bodenfreiheit - 210 mm, und die Energieintensität der Federung ermöglicht es Ihnen, buchstäblich zu rasen, ohne die Straße zu zerlegen. Der Hauptgeschwindigkeitsbegrenzer ist die Vibration durch Unebenheiten am Lenkrad.

 

Der allradgetriebene Terrano ist trotz der gleichen Unterlegscheibe zum Umschalten der Übertragungsmodi mit Qashqai und X-Trail einfacher, er hat nicht so viele Sensoren. In der Tat ist dies die letzte Generation des "Nissan" -Systems. Obwohl das Funktionsprinzip das gleiche ist: Die Hinterachse ist im Automatikbetrieb angeschlossen. Das Renault-Logo ist auf der Karosserie der Lamellenkupplung angebracht, obwohl die Baugruppe selbst aus Japan besteht.

 

Der Crossover fährt problemlos in einen Hügel aus dicht verdichtetem Sand, auch wenn eines der Hinterräder in der Luft hängt. Sobald die Vorderräder auf weichem Boden rutschen, bleibt das Auto garantiert stehen. Eine Nachahmung einer Differenzialsperre hilft dabei, so dass mehr Traktion auf die Hinterachse verteilt werden kann als im Automatikmodus. Die Frequenzweiche kann sich ziemlich lange im viskosen Schlamm suhlen, ohne dass die Kupplung überhitzt, und die "Automatik" ist mit einem zusätzlichen Kühler für schwierige Bedingungen ausgestattet.

 

Auf der Überholspur ist der Terrano nicht so gut wie im Offroad-Angriff. Die Rollen in den Ecken sind hoch, die Federung sammelt viele Kleinigkeiten auf der Straße. Es scheint ein Zweiliter-Motor unter der Haube zu sein, aber jedes Überholen von Terrano lässt Sie daran zweifeln. "Automatisch" bleibt beim Schalten merklich zurück und schaltet auch im manuellen Modus willkürlich. Die Maschine mit der "Mechanik" ist schneller, aber die 6-Gang-Box mit Abkürzung ist gewöhnungsbedürftig.

 

So kritisiert diese Viergang-"Automatik" auch noch so kritisiert wird, es scheint keine Alternative zum DP8 zu geben: Nissan-CVTs sind dem Gelände unterlegen, und die Jatco-Automatik, die mit Datsun-Autos ausgestattet ist, ist dafür nicht ausgelegt ein Drehmoment. Der Einbau einer moderneren Sechsgang-Automatik wäre für den Terrano zu teuer.

 

Nach dem Update stiegen die Preise für den Crossover um 680 bis 947 US-Dollar und beginnen nun bei 11 US-Dollar. Die günstigste Option mit Allradantrieb und Automatikgetriebe kostet 801 US-Dollar, während die teuerste 14 US-Dollar kostet. Somit ist der Terrano 511 bis 15 US-Dollar teurer als der Renault Duster in einer ähnlichen Version, aber man muss verstehen, dass sich Duster-Käufer oft mit der günstigsten manuellen Version mit Allradantrieb zufrieden geben, während das Publikum für den japanischen Crossover größer ist anspruchsvoll.

 

In der Nissan-Familie spielt Terrano jetzt eine besondere Rolle - er ist der günstigste Allradantrieb und das am besten geeignete Modell der Marke für Offroad-Angriffe. Dies ist völlig ausreichend für das Umsatzwachstum, und abgesehen von Vergleichen mit seiner Schwester Renault sind die Zahlen bereits sehr gut - 11,4 Tausend Exemplare wurden in einem äußerst schwierigen Jahr 2015 verkauft. Und es lohnt sich nicht, Duster vor Terrano zu überholen.

 

Eugene Bagdasarov

Foto: Autor und Nissan