Škoda Skala 2021 Rückblick

Das Kleinwagensegment ist ein Schatten seiner selbst, aber das hindert einige Marken nicht daran, gegen konkurrierende Modelle für diejenigen zu kämpfen, die bereit sind, über den Tellerrand hinauszuschauen.

Nehmen wir zum Beispiel, dieses Auto ist ein brandneues Skoda Scala-Modell von 2021, das nach mehreren Monaten der Verzögerung endlich in Australien eingeführt wird. Scala ist seit fast zwei Jahren in Europa erhältlich, aber endlich ist es da. Hat sich das Warten also gelohnt? Sie wetten.

In typischer Skoda-Manier bietet der Scala Denkanstöße im Vergleich zu etablierten Konkurrenten wie dem Mazda 3, Hyundai i30 und Toyota Corolla. Tatsächlich ist sein natürlichster Rivale der Kia Cerato Fließheck, der wie der Scala die Grenzen zwischen Fließheck und Kombi verwischt.

Scala ersetzte den ähnlichen Rapid Spaceback. Tschechischsprachige werden das Selbstwachstumselement von Scala verstehen, das wirklich nicht mit den Klassennormen übereinstimmt. 

Aber mit einer Reihe anderer Skoda-Modelle, die stattdessen um Ihr Geld konkurrieren könnten – der Fabia-Kombi, der Octavia-Kombi, der leichte SUV Kamiq oder der kleine SUV Karoq – gibt es einen Grund für den Scala, hier zu sein? Lass es uns herausfinden.

Skoda Scala 2021: 110 TSI-Startversion
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.5 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	5.5l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$27,500

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Die Preisliste der Skoda Scala-Reihe 2021 ist eine interessante Lektüre. Tatsächlich behauptet das lokale Team der Marke, dass die Preisgestaltung „riesig“ sei.

So weit würde ich nicht gehen. Sie können ziemlich überzeugende Alternativen in Form eines Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla oder sogar eines Volkswagen Golf bekommen. Aber interessant formuliert.

Der Einstiegspunkt in die Reihe ist einfach als 110TSI bekannt und es ist das einzige Modell, das mit einem manuellen Getriebe (Sechsgang-Schaltgetriebe: 26,990 $) oder einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik (28,990 $) erhältlich ist. ). Dies sind offizielle Preise von Skoda und zum Zeitpunkt der Veröffentlichung korrekt.

Zur Serienausstattung des 110TSI gehören 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine elektrische Heckklappe, LED-Rückleuchten mit dynamischen Blinkern, Halogenscheinwerfer, Nebelscheinwerfer, getöntes Sichtschutzglas, ein 8.0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto. Telefonladegerät, 10.25 Zoll digitales Instrumentendisplay.

Es gibt zwei USB-C-Anschlüsse vorne und zwei weitere hinten zum Laden, eine abgedeckte Mittelarmlehne, ein Lederlenkrad, eine manuelle Sitzverstellung, eine rote Ambientebeleuchtung, ein platzsparendes Reserverad und eine Reifendruckkontrolle sowie eine "Stamm". Paket" mit mehreren Ladenetzen und Haken im Kofferraum. Beachten Sie, dass das Basisauto keine 60:40 klappbare Rückenlehne hat.

Unter dem Kofferraumboden ist Platz für Reserveräder. (abgebildet ist die Launch Edition)

Der 110TSI ist außerdem mit einer Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, automatisch abblendenden Außenspiegeln mit Heizung und Leistungsanpassung, Fahrerermüdungserkennung, Spurhalteassistent, AEB und mehr ausgestattet - Einzelheiten zur Sicherheit finden Sie im Abschnitt Sicherheit. Sicherheit unten.

Als nächstes kommt nur der automobile Monte Carlo, der 33,990 US-Dollar kostet. 

Dieses Modell fügt eine Reihe wirklich wünschenswerter Elemente hinzu, darunter ein schwarzes Außendesignpaket und schwarze 18-Zoll-Räder, ein Panorama-Glasdach (nicht zu öffnendes Schiebedach), Sportsitze und Pedale, Voll-LED-Scheinwerfer, eine Zweizonen-Klimaregelung und eine intelligente Schlüsselentriegelung (kontaktlos) und Knopfstart sowie die proprietäre Sport Chassis Control-Einstellung - es ist um 15 mm tiefergelegt und verfügt über ein adaptives Fahrwerk sowie die Fahrmodi Sport und Individual. Und natürlich hat er einen schwarzen Dachhimmel.

Und an der Spitze des Angebots steht die Launch Edition für 35,990 US-Dollar. Hinweis: Eine frühere Version dieser Geschichte besagte, dass der Ausstiegspreis 36,990 US-Dollar betrug, aber das war ein Fehler seitens Skoda Australia.

Es fügt Spiegel in Wagenfarbe, Chromgitter und Fenstereinfassungen, 18-Zoll-Räder im Aero-Stil in Schwarz und Silber, Sitzverkleidungen aus Suedia-Leder, beheizbare Vorder- und Rücksitze, elektrische Fahrersitzverstellung und einen 9.2-Liter-Motor hinzu. ein Zoll-Multimediasystem mit Satellitennavigation und drahtlosem Apple CarPlay, automatischer Beleuchtung und automatischen Scheibenwischern, einem automatisch abblendenden Rückspiegel, halbautonomem Parken, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten.

Die Launch Edition ist im Wesentlichen ein Lotterieburger, während andere Modelle einige Extras in Form von vorgewählten Skoda-Paketen für die unteren Klassen erhalten können.

Zum Beispiel ist der 110TSI mit einem Fahrerassistenzpaket im Wert von 4300 US-Dollar erhältlich, das Leder- und beheizte Sitze mit elektrischer Fahrereinstellung, Klimaanlage, Klimaanlage, Toter-Winkel- und Querverkehrswarnung sowie ein automatisches Parksystem enthält.

Es gibt auch ein Tech Pack (3900 US-Dollar) für den 110TSI, das das Infotainmentsystem auf eine 9.2-Zoll-Navigationsbox mit drahtlosem CarPlay aufrüstet, verbesserte Lautsprecher hinzufügt und Voll-LED-Scheinwerfer sowie schlüssellosen Zugang und Start per Knopfdruck enthält. 

Und das Monte Carlo-Modell ist mit einem Reisepaket (4300 US-Dollar) erhältlich, das einen großen Multimedia-Bildschirm mit GPS und drahtlosem CarPlay ersetzt, automatisches Parken, toten Winkel und hinteren Querverkehr hinzufügt, beheizbare Vorder- und Rücksitze hinzufügt (aber die Stoffverkleidung des Monte behält). ) Carlo) sowie viele Schaltwippen. 

Sorgen um Farben? Es stehen mehrere Optionen zur Auswahl. Alle Varianten sind mit optionaler Premium-Lackierung in Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (im Wert von 550 USD) und Velvet Red (1110 USD) erhältlich. Die Modelle 110TSI und Launch sind auch in Candy White (kostenlos) und nur in Steel Grey für Monte Carlo (kostenlos) erhältlich. 

Der Scala ist in Race Blue erhältlich. (abgebildet ist die Launch Edition)

Möchten Sie ein Panorama-Glasdach für Ihr Auto, aber keinen Monte Carlo kaufen? Es ist machbar - es kostet Sie 1300 US-Dollar für 110TSI oder Launch Edition.

Wenn Sie eine Fabrikkupplung wollen, kostet es 1200 US-Dollar. Weiteres Zubehör ist erhältlich.

Hier ist es ein bisschen gemischt. Es gibt einige Dinge, die wir sicherlich gerne auf der Basismaschine haben würden (z. B. LED-Leuchten), aber sie sind nicht verfügbar, es sei denn, Sie sind bereit, dafür zu zahlen. Es ist Schande.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Der Skoda Scala verkörpert die modernste Designsprache der Marke und weicht von der möglicherweise sperrigen Linienführung des bestehenden Rapid-Modells ab. Stimmen Sie zu, es ist eher konventionell attraktiv?

Aber die Form von Scala kann überraschen. Es ist nicht genau die gleiche Silhouette wie aktuelle Fließheckmodelle wie der oben erwähnte Kia Cerato. Es hat eine längere Dachlinie, ein pralleres Heck, das vielleicht nicht jedermanns Geschmack ist.

Während der Zeit, die ich mit dem Auto verbracht habe, habe ich es vergrößert, aber mehrere Freunde kommentierten das Erwartete: „Ist das also ein Fließheck oder ein Kombi?“ Anfragen.

Er ist kompakt, 4362 mm lang (kürzer als Corolla, Mazda3 und Cerato Fließheck) und hat einen Radstand von 2649 mm. Die Breite beträgt 1793 mm und die Höhe 1471 mm, ist also kleiner als der Octavia oder Karoq, aber größer als der Kombi Fabia oder Kamiq. Gibt es wirklich eine Lücke, mit der man spielen kann? Wenn ich in meine Glaskugel schauen müsste, würde ich in der nächsten Generation wohl keinen Fabia Kombi mehr sehen … Aber andererseits hat das Paar bisher zusammen gelebt, also wer weiß. 

Allerdings nimmt der Scala im Lineup der Marke problemlos den gleichen Platz ein wie der alte Rapid im Sattelwagen-Stil. Wenn Sie sich fragen, welches tschechische Wort es beschreiben soll, es ist "samorost" - jemand oder etwas, das nicht unbedingt den etablierten Normen und Erwartungen entspricht. 

Und das, obwohl Scala viel attraktiver ist - aus naheliegenden Gründen. Es hat das eckigere, kantigere Design der Marke mit diesen dreieckigen Scheinwerfern, die sachlich aussehen – zumindest bei LED-Fahrzeugen. Ich kann nicht glauben, dass Skoda dies fallen gelassen und sich für Halogene für das Basismodell entschieden hat. Pfui. Zumindest haben sie LED-Tagfahrlicht, während einige der neueren Konkurrenten Halogen-DRLs haben. 

Der Scala verfügt über LED-Tagfahrlicht. (abgebildet ist die Launch Edition)

Aber der Stil zieht wirklich die Aufmerksamkeit auf sich, mit diesen dreieckigen Scheinwerfern mit ihren „Kristall“-Linien, gespiegelten Stoßfängerlinien, raffinierteren Kühlergrillverkleidungen als bei früheren kleinen Skoda-Modellen, die alle elegant und kantig aussehen. 

Auch das Seitenprofil ist knackig verarbeitet und wirkt bei allen hier verkauften Modellen mit 18-Zoll-Felgen wie ein komplettes Auto. 

Das Heck erhält den jetzt „wesentlichen“ Markenschriftzug auf dem bekannten Heckklappenabschnitt aus schwarzem Glas, und die Rücklichter haben ein dreieckiges Thema, wieder einmal schimmern diese großartigen kristallisierten Elemente im Licht. 

Der Kofferraumdeckel ist elektrisch (kann auch mit Schlüssel geöffnet werden) und der Kofferraum ist geräumig – mehr dazu im nächsten Abschnitt, wo Sie auch eine Auswahl an Bildern des Innenraums finden.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Skoda ist berühmt dafür, viele Dinge auf kleinem Raum unterzubringen, und der Scala ist da keine Ausnahme. Es ist definitiv eine klügere Option als die meisten kleinen Fließhecklimousinen – wie der Mazda3 und der Corolla, die vergleichsweise wenig Platz auf dem Rücksitz und im Kofferraum haben – und in der Tat wird es für viele Kunden ein besseres Auto sein als viele kleine SUVs. , zu viel. Insbesondere Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 und Subaru XV.

Denn der Scala hat für seine kompakten Maße einen großen Kofferraum, der mit eingebauten Sitzen 467 Liter (VDA) fasst. Es gibt das übliche Set von Skoda Smart Cargo Nets sowie eine Wendematte, die perfekt ist, wenn Sie schlammige Schuhe oder Slips haben, die im Ladebereich nicht nass werden sollen.

Der im Verhältnis 60:40 geteilte Sitz ist bei allen Autos außer dem Basismodell vorhanden, aber wenn Sie lange Gegenstände laden, sollten Sie sich bewusst sein, dass dies ein wenig Fummelei erfordert. Aber gleichzeitig ist der Kofferraum groß genug für unseren AutosGuide ein Kofferset (Hartschalenkoffer 134 l, 95 l und 36 l) mit einem zusätzlichen Sitzplatz. Es gibt auch Haken für Taschen und ein Reserverad unter dem Boden.

Und auch der Fahrgastraum ist für die Klasse sehr gut. Für meine Körpergröße von 182 cm/6'0" hatte ich vorne viel Platz und die Sitze bieten eine gute Einstellung und Komfort sowie eine gute Lenkradeinstellung. 

Als ich auf meinem Fahrersitz saß, hatte ich viel Zehen-, Knie- und Kopffreiheit, obwohl, wenn Sie vorhaben, drei Erwachsene hinten Platz zu nehmen, der Zehenraum ein wenig besorgniserregend sein wird, da viel in den Platz eindringt Kardantunnel. Zum Glück gibt es auf der Rückseite Belüftungslöcher.

Die Passagiere auf den Rücksitzen erhalten Belüftungsöffnungen und USB-C-Anschlüsse. (abgebildet ist die Launch Edition)

Wenn Sie ein Auto wie den Scala sowie einen Rapid-Fließheck – wie unseren Mann Richard Berry und meinen Nachbarn – als das Auto für Ihre dreiköpfige Familie (zwei Erwachsene und ein Kind unter sechs Jahren) betrachten, ist Scala ideal für Ihren Lebensstil. Es gibt zwei ISOFIX-Aufhängungsverankerungen für Kindersitze sowie drei Top-Tether-Punkte.

Die Passagiere auf den Rücksitzen haben viel Bein-, Knie- und Kopffreiheit. (abgebildet ist die Launch Edition)

In Bezug auf den Stauraum gibt es große Flaschenhalter in allen vier Türen, und es gibt zusätzliche Kartenfächer in den Vordertüren und es gibt Kartenfächer im Fond, aber keine Getränkehalter oder eine herunterklappbare Armlehne an beiden Verkleidungen.

Vorne befindet sich ein Satz von drei Getränkehaltern, die etwas flach sind und sich zwischen den Sitzen befinden. Vor dem Gangwahlschalter befindet sich ein geräumiges Fach mit Ladegerät für Mobiltelefone, und zwischen den Vordersitzen befindet sich ein kleines abgedecktes Fach auf der Mittelkonsole mit Armlehne. Oh, und natürlich ist der schicke Regenschirm in der Fahrertür versteckt.

Fahrgastraum ist sehr gut für die Klasse. (abgebildet ist die Launch Edition)

Das Aufladen übernimmt nicht nur dieses kabellose Qi-Pad, sondern auch vier USB-C-Anschlüsse – zwei auf der Vorderseite und zwei auf der Rückseite. 

Und die Media-Box in unserem Testwagen – ein 9.2-Zoll-Amundsen-Bildschirm mit Navi und drahtloser Apple CarPlay-Smartphone-Spiegelung (kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto verfügbar, sowie standardmäßiges USB-Lesen und Bluetooth-Telefon-/Audio-Streaming) – funktionierte einwandfrei . sobald ich die besten Einstellungen herausgefunden habe.

Ich hatte endlose Probleme mit drahtlosem CarPlay, und selbst wenn das CarPlay-Setup angeschlossen war, hat mich das ziemlich frustriert. Glücklicherweise hatte ich keine Probleme, nachdem ich an den Einstellungen herumgespielt, die Verbindung auf meinem Telefon zurückgesetzt (dreimal) und Bluetooth deaktiviert hatte und schließlich alles gut funktionierte. Allerdings brauchte ich drei Tage und mehrere Reisen, um dorthin zu gelangen.

Die Launch Edition verfügt über ein größeres 9.2-Zoll-Multimediasystem. (abgebildet ist die Launch Edition)

Ich mag auch nicht, dass die Lüftersteuerung über den Infotainment-Bildschirm erfolgen muss. Sie können die Temperatur mit den Knöpfen unter dem Bildschirm einstellen, aber die Lüftergeschwindigkeit und andere Steuerungen erfolgen über den Bildschirm. Sie können dies umgehen, indem Sie die Einstellung „Auto“ für die Klimaanlage verwenden, was ich getan habe, und es war viel einfacher, damit umzugehen als mit den CarPlay-Problemen.

Diese technischen Pannen sind das eine, aber die wahrgenommene Qualität der Materialien ist beeindruckend. Lederlenkrad für alle Klassen, die Sitze sind bequem (und die Leder- und Suedia-Verkleidung ist schön), während die Kunststoffe auf dem Armaturenbrett und den Türen weich sind und es im Ellbogenbereich weich gepolsterte Abschnitte gibt. 

In Monte Carlo Vorder- und Rücksitze mit roter Zierleiste. (abgebildet ist die Monte-Carlo-Version)

Ein roter Umgebungsbeleuchtungsbalken (unter der rosa Chrom- oder Rotchromverkleidung, die über das Armaturenbrett verläuft) trägt zur Brillanz der Funktion bei, und obwohl die Kabine nicht die beeindruckendste in der Klasse oder die luxuriöseste ist, könnte sie es einfach sein der Schlauste.

(Anmerkung: Ich habe mir auch das Monte-Carlo-Modell angesehen – mit Stoffsitzen mit roter Zierleiste vorne und hinten, rot verchromter Armaturenbrettverkleidung, und die Version, die ich gesehen habe, hatte auch ein Panoramadach – und wenn Sie etwas mehr Würze wollen, wird das definitiv besser schmecken .)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der Antriebsstrang aller Scala-Modelle in Australien ist ein 1.5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 110 kW (bei 6000 U/min) und 250 Nm Drehmoment (von 1500 bis 3500 U/min). Das sind ziemlich anständige Ergebnisse für die Klasse.

Es ist nur standardmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, während diese Version mit einem optionalen Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet ist, das bei den Modellen Launch Edition und Monte Carlo serienmäßig ist.

Der 1.5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor leistet 110 kW/250 Nm. (abgebildet ist die Launch Edition)

Der Scala ist 2WD (Frontantrieb) und es ist keine AWD/4WD-Version (Allradantrieb) verfügbar.

Möchten Sie eine Diesel-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- oder vollelektrische Version des Scala? Dem ist leider nicht so. Wir haben nur Benzin 1.5. 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der angegebene Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – den Sie vermutlich mit kombiniertem Fahren erreichen sollten – beträgt nur 4.9 Liter pro 100 Kilometer für Modelle mit Schaltgetriebe, während Automatikversionen 5.5 Liter pro 100 Kilometer angeben.

Auf dem Papier sind das fast hybride Kraftstoffverbrauchswerte, aber in Wirklichkeit ist der Scala ziemlich sparsam und verfügt sogar über ein intelligentes Zylinderdeaktivierungssystem, das es ihm ermöglicht, unter leichten Lasten oder auf der Autobahn auf zwei Zylindern zu laufen.

In unserem Testzyklus, der Tests in Stadt, Verkehr, Autobahn, Landstraße, Land und Autobahn umfasste, erreichte der Scala 7.4 l/100 km Kraftstoffverbrauch pro Tankstelle. Ziemlich gut! 

Der Scala hat einen 50-Liter-Kraftstofftank und sollte mit bleifreiem Superbenzin mit mindestens 95 Oktan betrieben werden.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der Skoda Scala wurde mit fünf Sternen im ANCAP-Crashtest bewertet und erfüllte die Bewertungskriterien von 2019 nicht. Ja, das war vor zwei Jahren, und ja, die Regeln haben sich seitdem geändert. Aber Scala ist immer noch sehr gut mit Sicherheitstechnologien ausgestattet.

Alle Versionen sind mit autonomem Notbremssystem (AEB) ausgestattet, das bei Geschwindigkeiten von 4 bis 250 km/h funktioniert. Es gibt auch eine Funktion zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, die bei Geschwindigkeiten von 10 bis 50 km / h arbeitet.

Alle Scala-Modelle sind außerdem mit dem Spurverlassenswarner mit Spurhalteassistent ausgestattet, der bei Geschwindigkeiten zwischen 60 und 250 km/h aktiv ist. Zusätzlich gibt es eine Funktion zur Ermittlung der Fahrermüdigkeit.

Wie im Preisabschnitt erwähnt, sind nicht alle Versionen mit Toter-Winkel-Überwachung oder Querverkehrswarnung hinten ausgestattet, aber diejenigen, die dies tun, bieten auch eine automatische Querverkehrsbremsung hinten, die als "Bremsassistent für das Manövrieren hinten" bezeichnet wird. Es funktionierte, als ich versehentlich zu nahe an einem überhängenden Ast rückwärts fuhr. 

Modelle mit semi-autonomer Parkfunktion beinhalten vordere Parksensoren als Teil des Pakets, während alle Modelle standardmäßig mit hinteren Sensoren und einer Rückfahrkamera ausgestattet sind. 

Scala ist mit sieben Airbags ausgestattet – zwei Frontairbags, Frontairbags, durchgehender Vorhang und Knieschutz für den Fahrer.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Skoda bietet standardmäßig eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die bei großen Wettbewerbern selbstverständlich ist. 

Die Marke hat auch ein Serviceprogramm mit begrenztem Preis, das sechs Jahre / 90,000 km abdeckt, und die durchschnittlichen Kosten eines Serviceintervalls (alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt) entsprechen Servicekosten von 443 USD pro Besuch, was ein bisschen ist hoch.

Aber hier ist das Ding. Skoda bietet Prepaid-Servicepakete an, die Sie in Ihre Finanzzahlungen einbeziehen oder beim Kauf pauschal bezahlen können. Upgrade-Pakete sind für drei Jahre/45,000 km (800 $ – sonst 1139 $) oder fünf Jahre/75,000 km (1200 $ – sonst 2201 $) ausgelegt. Dies ist eine enorme Einsparung und erspart Ihnen auch die Planung zusätzlicher jährlicher Ausgaben.

Und obwohl das erste Jahr Pannenhilfe im Kaufpreis enthalten ist, verlängert sich dieser Zeitraum auf 10 Jahre, wenn Sie Ihren Skoda im eigenen Werkstattnetz warten lassen.

Wenn Sie sich einen gebrauchten Skoda Scala ansehen, könnte es Sie auch interessieren, dass Sie je nach Marke sogar ein Upgrade-Paket „jederzeit nach den ersten 12 Monaten / 15,000 km Service“ hinzufügen können, und es kostet Sie nur 1300 Dollar für vier Jahre / 60,000 km Laufleistung, das sind laut Skoda etwa 30 Prozent Ersparnis. Gut.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Der Skoda Scala ist ein wirklich schönes und angenehm zu fahrendes Auto. Ich sage, nachdem ich den Testwagen der Launch Edition in sechs Tagen über 500 km gefahren bin, ist dies ein wirklich gutes kleines Auto.

Es gibt Dinge, die Sie beachten müssen, wie zum Beispiel die Funktionsweise des Motors mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, was im Stop-and-Go-Verkehr etwas nervig sein kann. Es gibt eine leichte Verzögerung, mit der man fertig werden muss, und das vage Gefühl, in den ersten Gang zu schalten, kann Sie überraschen, bis Sie sich daran gewöhnt haben. Noch ärgerlicher ist es, wenn das Motor-Start-Stopp-System aktiv ist, da es etwa eine Sekunde zu „ok, fertig, ja, los, ok, los!“ hinzufügt. Sequenz von der Stelle.

Die Federung ist in der Tat in den meisten Situationen sehr gut sortiert. (abgebildet ist die Monte-Carlo-Version)

Für jemanden wie mich, der viel auf der Autobahn von und nach einer Großstadt fährt und nicht immer auf Verkehr stößt, funktioniert die Übertragung jedoch außergewöhnlich gut.

Man könnte meinen, dass ein 1.5-Liter-Motor mit dieser Leistung nicht ausreicht, aber das ist er. Es steht viel lineare Kraft zur Verfügung und das Getriebe zeichnet sich durch intelligentes Denken und schnelles Schalten aus. Wenn Sie auf offener Straße unterwegs sind, schaltet der Motor zwei Zylinder ab, um bei geringer Last Kraftstoff zu sparen. Vorsichtig.

Der Motor ist mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt, was im Stop-and-go-Verkehr etwas nervig sein kann. (abgebildet ist die Monte-Carlo-Version)

Die Lenkung ist hervorragend - leicht vorhersehbar, gut gewichtet und hervorragend kontrolliert. Und im Gegensatz zu einigen anderen Autos mit viel fortschrittlicher Sicherheitstechnik zwang mich der Spurhalteassistent von Skoda nicht, ihn jedes Mal auszuschalten, wenn ich damit fuhr. Es ist weniger interventionistisch als manche, subtiler, aber offensichtlich immer noch sehr sicher. 

Bei kurvigerer Fahrt war die Lenkung hilfreich, ebenso wie das Handling. Die Federung ist in der Tat in den meisten Situationen sehr gut sortiert. Erst bei scharfen Kanten kommen die 18-Zoll-Räder (mit 1/205 Goodyear Eagle F45-Reifen) richtig ins Spiel. Die hintere Aufhängung ist Torsionsbalken und die vordere ist unabhängig, und der temperamentvolle Fahrer wird es bemerken, wenn Sie hart genug drücken. 

Der Scala ist ein angenehmes und angenehmes Auto zum Fahren. (abgebildet ist die Monte-Carlo-Version)

Das Launch Edition-Modell verfügt über mehrere Fahrmodi – Normal, Sport, Individual und Eco – und jeder Modus wirkt sich auf die Fahrelemente aus. Der Regular war sehr komfortabel und gelassen, leicht und handlich, während der Sport ein umwerfendes Gefühl hatte, mit einem aggressiveren Ansatz für Lenkung, Getriebe, Gas und Federung. Im Individual-Modus können Sie das Fahrerlebnis ganz nach Ihren Wünschen gestalten. Ganz bequem.

Insgesamt ist dies ein gutes Auto zum Fahren und ich würde es jeden Tag gerne fahren. Er bemüht sich nicht zu sehr und das ist zu loben.

Urteil

Der Skoda Scala ist eine sehr gut verpackte und durchdachte Kleinwagenoption. Es ist nicht das aufregendste, prächtigste oder technologisch fortschrittlichste Auto auf dem Markt, aber es ist eine der überzeugendsten „Alternativen“ zu Mainstream-Marken, die ich seit Jahren gefahren bin.

Es wäre schwer, an sportlicher Attraktivität am Monte Carlo vorbeizukommen, aber wenn das Budget der Schlüsselfaktor ist, wäre das Basismodell - vielleicht mit einem dieser Zusatzpakete - in der Tat sehr gut.