Probefahrt Nissan Qashqai
Nachdem der Nissan-Händler das Segment der Business-Limousinen verfehlt hatte, weigerte er sich, das Teana-Modell in Russland auf den Markt zu bringen, und wandelte Produktionsanlagen für die Produktion von Frequenzweichen um – in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg wurden kürzlich Qashqai und X-Trail montiert, die genau Was macht die Marke zu einem Kassierer in Russland ...
Dies ist jedoch immer noch ein fremdes Land, aus dem Russland Weine und Früchte importiert. Wir haben keinen einzigen Lastwagen mit Mandarinen am Zollposten gesehen: Es stellte sich heraus, dass private Händler mit Obst beschäftigt waren, die drei Kisten mit Zitrusfrüchten manuell auf Karren "für den persönlichen Gebrauch" transportierten - ohne Schecks und Zollzahlungen. Auf russischer Seite werden Kisten zu Lastwagen gestapelt und zu Märkten transportiert. Es stellt sich so etwas wie eine lokale Versammlung ohne unnötigen Papierkram und Zollkosten heraus. Und die Mandarinen sind intakt und die Preise sind angemessen. Die lokale Montage von Autos ist für ungefähr das gleiche erforderlich, obwohl der Prozess natürlich komplizierter ist.
Nachdem das Nissan-Autohaus das Segment der Geschäftslimousinen verpasst hatte, weigerte es sich, das Teana-Modell in Russland herauszubringen, und nutzte die Produktionsanlagen für die Herstellung von Frequenzweichen neu. In einem Werk in der Nähe von St. Petersburg wurden kürzlich Qashqai und X-Trail zusammengebaut, die genau zusammengebaut wurden Was macht die Marke zu einer Kassiererin in Russland? Während der Verlagerung der Produktion aus Großbritannien erhielt der Qashqai eine neue Aussetzung, und das Änderungsvolumen war wirklich bedeutend. Und jetzt fährt ein fast russisches Auto auf den Straßen des fast russischen Kaukasus und sortiert mit der angepassten Federung problemlos fast russische Unregelmäßigkeiten und Löcher. Und nicht nur Gruben.
Wir stehen in Übergangsstiefeln fast knietief in einer Schneewehe, zittern vor Kälte und warten auf Hilfe. Immerhin sind wir im Sommer gefahren, sind aber im richtigen Winter gelandet – hier, wo sich auf fast einem Kilometer Höhe über dem Meeresspiegel ein Karstbecken mit dem in der gesamten ehemaligen UdSSR bekannten Ritsa-See befindet, der in den letzten paar Tagen dort gestanden hat mehr als in ganz Moskau in einer Woche. Und die Organisatoren des Tests sperrten prompt die Route zum See und drehten alle um, wo bereits Schnee an den Straßenrändern lag. Der Weg nach oben ist nicht einfach, und die Reifen der Testwagen sind Sommerreifen.
Fast durch Täuschung kamen wir zum Ritsa-See: Wir baten, nur ein wenig zu fahren, um zu schießen, stiegen dann noch höher - bis die Straße in einen schmalen Pfad überging, auf dem es unmöglich war, umzukehren. Der allradgetriebene Qashqai kletterte auch auf Sommerreifen recht souverän durch den Schneebrei, doch der entgegenkommende Pickup kletterte als Senior selbst in den Schnee, um uns passieren zu lassen. Dennoch ist selbst der Qashqai der zweiten Generation ein Kompaktwagen und wirkt auf die Einheimischen nicht solide. Ob Toyota Land Cruiser oder Lexus LX, wenn auch mit unverständlicher Vergangenheit – auf diesen machen sich die Einheimischen auf den Weg, um schön am Ufer der Ritsa mit Barbecue zu sitzen. Und wir blieben stecken - nachdem wir vier ordentliche Löcher unter die Sommerräder gegraben hatten, zeigte Qashqai, selbst mit der Zwischenachskupplungssperre, eine diagonal hängende, hilflos sich drehende Vorder- und Hinterachse. Obwohl das gleiche Auto auf Winterreifen, das uns die Organisatoren zugeschickt hatten, sich auf diesem Neuland recht gut durchsetzte.
Zurück auf der vereisten Straße stiegen sie im manuellen CVT-Modus vorsichtig und langsam ab, schalteten eine virtuelle Sekunde oder zuerst ein, bevor sie abbogen, und krabbelten am Rande des Rutschens. Und sobald die Serpentine endete und die Straße in einem langen Band entlang des Baches entlang der malerischen Schlucht verlief, drückten sie herzlich auf das Gas.
Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 140 PS. verleiht der Frequenzweiche eine recht ordentliche Dynamik, aber das brütende CVT verbirgt das Gefühl der Beschleunigung. Es scheint, dass die Geschwindigkeit schnell ansteigt, aber das Heulen des Motors auf einen Punkt beraubt Sie des Gefühls der Dynamik - der Qashqai mit dem Oberleitungsbus nimmt "über hundert" auf, die in Abchasien verboten sind, und gibt gleichzeitig ein wenig Emotion. Obwohl ihm das Überholen ohne Schwierigkeiten gegeben ist - nach einer Pause zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses bläst der Variator die Motordrehzahl auf und das Auto heult heulend vorwärts.
Vielleicht möchten Sie schneller fahren, aber es gibt keine leistungsstärkeren Optionen in der Motorlinie. Es sei denn, Sie stimmen dem 1,2-Liter-Motor zu, der in der zweiten Generation Qashqai die Rolle des Basismotors spielt. Der moderne Turbomotor leistet volle 115 PS. und gepaart mit einem Schaltgetriebe ist die Frequenzweiche ziemlich anständig. Vor allem, wenn Sie nicht zu faul sind, um mit dem Hebel zu arbeiten, und genau in den Traktionsbereich des Turbomotors fallen. Der jüngere Motor zieht ab 2000 U / min gut und dreht sich zügig bis zur Abschaltung. Wenn Sie den Daten der technischen Eigenschaften glauben, dann ist bei der Beschleunigung auf "Hunderte" der Jüngere dem Zweiliter nur symbolisch unterlegen, und die Höchstgeschwindigkeit damit ist sogar noch höher. Schade nur, dass der Turbomotor nicht zum Allradgetriebe passt und nicht in den reichsten Ausstattungsvarianten angeboten wird.
Eine andere Sache ist, dass ein kleiner kubischer Turbomotor a priori teurer ist und der Qashqai 1,2 dem Händler anscheinend keine Vorteile bringt. Eine solche bedingt grundlegende Version mit Frontantrieb und Schaltgetriebe nicht in der Aufstellung zu haben, bedeutet jedoch, einen erheblichen Teil der Kunden zu verlieren, die in den einfachsten Versionen für Autos in das Segment kommen. Es ist möglich, dass ein einfacher und billiger 1,6-Liter-Saugmotor immer noch in die Reichweite zurückkehrt, aber nirgendwo auf der Welt gibt es eine solche Version, und es ist nicht so einfach, diesen Motor an die aktuelle Architektur des Autos anzupassen.
Für diejenigen, die es geschafft haben, die Federung zu ändern, ist jedoch nichts unmöglich. Von England aus wurde der Qashqai mit einer auf 200 mm (+ 30 mm) erhöhten Bodenfreiheit und anderen Einstellungen für die Federn und Stoßdämpfer geliefert, aber auf unseren Straßen schien er immer noch zu steif. Die lokalisierte Version erhielt von X-Trail einen vorderen Hilfsrahmen mit leicht unterschiedlicher Fahrwerkskinematik und einer neuen elektrischen Servolenkung. Aus diesem Grund ist die Spur des russischen Autos etwas breiter geworden, und an den Radkästen sind Kunststoffkanten mit Seitenflügeln angebracht - das einzige äußere Element, das es ermöglicht, den in Russland montierten Qashqai zu identifizieren. Weitere Anzeichen für eine Anpassung, beispielsweise eine zusätzliche elektrische Heizung für den Fahrgastraum, Luftkanäle für die Fondpassagiere und ein übergroßer Waschflüssigkeitsbehälter, waren ebenfalls bei den Vorgängerfahrzeugen vorhanden.
Nissan behauptet, dass es neun Monate gedauert habe, um die Eigenschaften des Fahrwerks auszuwählen und die Fahreigenschaften zu optimieren. Das Ergebnis ist: Das neue Fahrwerk ist spürbar komfortabler und versucht nicht, die Fahrer an jeder Kreuzung des Asphalts zu schlagen. Der Nachteil ist der Aufbau nach den Asphaltscherwellen, der jedoch sehr moderat bleibt. Gleichzeitig war und ist alles in Ordnung mit dem Handling, obwohl die neue elektrische Servolenkung dem Lenkrad zu künstliche Kraft verleiht. Im urbanen Modus wirkt das Qashqai-Lenkrad bei Geschwindigkeit leer und leicht - mäßig elastisch und durchaus verständlich. Die Federung klappert nicht und im Allgemeinen fährt der aktualisierte Qashqai leise auf einer guten Straße. Die Schalldämmung der Radkästen (mit breiterer Kunststoffkante) lässt jedoch zu wünschen übrig. Das Zerbröckeln von Steinen im Gelände erweist sich manchmal als zu stark, und das Rascheln von Stacheln auf dem Asphalt mit hoher Geschwindigkeit wird zu einem unangenehmen Summen.
Der russische Qashqai ist im Vergleich zu den Briten nicht zugänglicher geworden. Das Autohaus versichert, dass die Preise derzeit angemessen sind, aber bevor das Auto mit der Erwartung einer schnellen Organisation der lokalen Produktion mit Verlust verkauft werden musste. Der günstigste Qashqai 1,2 wird also immer noch für 13 US-Dollar und mit einem CVT verkauft - 069 mehr. Der Zweiliter startet bei 93 US-Dollar, aber Anpassungen für CVT und AWD erhöhen den Preis auf beachtliche 000 US-Dollar. Schließlich gibt es auch eine exotische Modifikation mit einem 14-Liter-Diesel, die 845 US-Dollar kostet, aber der Formalität überlassen zu bleiben scheint. Schließlich sollte Qashqai, insbesondere der russische, nicht nur zugänglich, sondern auch verständlich sein. Wie seelenvolle Abchasen, die Russisch sprechen.
