Chevrolet Corvette 2013 Übersicht
Diese Corvette mit Artwork eignet sich perfekt, um den Geburtstag eines Sportwagenstars zu feiern. Wenn Sie schnelle Autos mögen, dann ist 2013 voller Jubiläen. Diese 100 ist nichts für Aston Martin, und egal was passiert, es sieht so aus, als würde sie eine weitere Tonne erreichen, als sie es jemals in der Vergangenheit getan hat. Es ist auch das hundertjährige Bestehen des italienischen Designhauses Bertone, dem talentierten Autor vieler herausragender Designs, während der ehemalige Traktorenhersteller Lamborghini ebenso wie der britische Supersportwagenhersteller McLaren 50 Jahre alt wird.
Noch bemerkenswerter ist, dass die Blütezeit des Nachkriegskonsums in den 1950er Jahren einige eigenständige Modelle hervorbrachte, die wir noch heute loben. Die beiden Sportwagen, die zusammen die beiden Pole des europäischen und amerikanischen Leistungsverständnisses darstellen, markieren bedeutende Zahlen: Aus Deutschland wird der Porsche 911 50; während die Chevrolet Corvette sechs Jahrzehnte später eines der ältesten noch in Produktion befindlichen Typenschilder ist.
GESCHICHTE
Es dauerte ein paar Jahre, bis die Corvette ihre Identität etablierte – frühe Exemplare waren dünn und schwer –, aber die siebte Generation, die im Januar auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde, festigte ihren Platz als Performance-Star in der Konstellation von General Motors. Der C7 ist dafür bekannt, das berühmte Stingray-Emblem wiederzubeleben und die Formel beizubehalten: Frontmotor, Hinterradantrieb.
Wenn der Erfolg am Verkauf gemessen wird, gewinnt die Corvette. Insgesamt 1.4 Millionen Käufer gegenüber 820,000 911 für 30, die rund 52,000 Prozent beliebter sind. Der Preis hat etwas damit zu tun: In den USA beginnt die neue Corvette bei 85,000 US-Dollar gegenüber über 911 US-Dollar für XNUMX US-Dollar.
RHD-UMBAU
In Australien müssen wir neidisch hinschauen. Nicht nur wegen des Preisunterschieds – 911er kosten hier über 200,000 Dollar –, sondern im Fall der Corvette wegen der einfachen Erschwinglichkeit. Die besten Autos in Amerika werden nur mit Linkslenkung gebaut. Einige Märkte für Rechtslenker, insbesondere Großbritannien und Japan, erlauben Autos mit dem Lenkrad auf der falschen Seite, aber Australien runzelt die Stirn.
Wer eine Corvette will, muss sie umbauen. Glücklicherweise gibt es mehrere Operationen, die genau das tun. Eines der neuesten ist Trofeo Motorsport mit Sitz in Victoria. Regisseur Jim Manolios verdiente Geld mit Bluttests und machte seine Leidenschaft für den Motorsport zum Geschäft. Trofeo veranstaltet Fahrtage, ein Rennteam und ist der nationale Distributor von Pirelli-Motorsportreifen. Seit etwa einem Jahr importiert und baut sie Korvetten in ihrer Werkstatt in Hallam bei Dandenong um.
Trofeo engagiert sich für End-to-End-Umbauten, beschafft Fahrzeuge aus den USA und spezialisiert sich auf die notorisch schwer zu ersetzende Corvette, sagte Manolios. Die zu ändernden Komponenten – etwa 100 – werden in einen Computer eingescannt, gewendet und dann in 3D gedruckt. Einige Kleinserienteile können auf diese Weise direkt hergestellt werden, oder der 3D-Druck kann zur Grundlage für Produktionswerkzeuge werden.
Das Lenkrad, die Pedalbox und die Scheibenwischer müssen ausgetauscht werden, ebenso wie Dutzende unsichtbarer Teile wie Airbags und Verkabelung. Darüber hinaus bietet Trofeo eine Reihe von Optionen an, von Kohlefaser-Bodykits bis hin zu verbesserten Auspuffanlagen, Aufhängungen und Bremsen sowie Kompressoren.
PREISE UND MODELLE
Die Preise beginnen bei rund 150,000 US-Dollar für den Grand Sport, der von einem 321-Liter-V6.2-Motor mit 8 kW angetrieben wird. Umbauten des Hochleistungsmodells Z06 mit einem 376 kW starken 7.0-Liter-V8-Motor kosten mehr, mit Optionen kann der Preis bis zu 260,000 US-Dollar steigen.
Manolios sagt, dass die Corvette Ferrari-Leistung zu einem Bruchteil des Preises liefert, und er glaubt, dass es eine Menge Nachfrage danach gibt. Wir suchen jemanden, der Porsche-Geld in der Tasche hat und auf der Suche nach einem echten Sportwagen ist“, sagt er.
Die US-Produktion dieser abgehenden Corvette, der C6, wurde im Februar angehalten, um Platz für die C7 zu machen. Bisher hat Trofeo sieben C6 umgebaut und wird bis Ende des Jahres eine neue Version erhalten, um den Prozess zu proben. In der Zwischenzeit sagt Manolios, dass er weitere Z06 bekommen kann. Das Endziel ist die Auslieferung von 20 Fahrzeugen pro Jahr.
TESTFAHRZEUG
Ich fuhr einen Z06 mit den Werken: verbesserte Federung, Kohlefaser-Frontspoiler und Seitenschweller, kundenspezifischer Auspuff und vor allem ein Harrop-Kompressor. Dieser V8, der im Code von General Motors als LS7 bezeichnet wird und 427 Kubikzoll in altem Geld verdrängt, wird im C7 durch einen Motor der neuen Generation ersetzt. Manolios glaubt, dass der LS7 eine sentimentale Anziehungskraft haben wird, und dem kann man nicht widersprechen.
Basierend auf dem Leichtmetall-Blockmotor von Renn-Corvetten verfügt er über ein Trockensumpf-Schmiersystem und leichte Pleuel und Einlassventile aus Titan. Es rumpelt und schaukelt das Auto im Leerlauf, brüllt unter Gas und knistert beim Beschleunigen, mit dem Jaulen des Kompressors im perfekten Kontrapunkt.
Der Kompressor erfordert eine umgeformte Motorhaube mit einer größeren Wölbung. Es besteht aus Kohlefaser, was das geringe Gewicht des Kompressors selbst ausgleicht. Auch das Chassis stammt aus dem Motorsport und besteht aus Aluminium, während viele Karosserieteile wie das Dach aus Kohlefaser bestehen. Damit wiegt der Z06 nur geringfügig mehr als der Porsche 911 (1450 kg), obwohl er etwas länger und etwas breiter ist.
Mit einer Leistung von bis zu 527 kW und einem Drehmoment von bis zu satten 925 Nm hat der aufgeladene Z06 also eine Leistung, die es zu meistern gilt. Manolios hält eine Zeit von null auf 3.0 km/h von weniger als 100 Sekunden für möglich, und es ist nicht schwer, das Pirellis-Monster in mehr als einem Gang zu drehen. In Bewegung ist die Beschleunigung unerbittlich, und wenn irgendetwas beeindruckender wird, je schneller Sie fahren. Nur wenige Kraftwerke, die ich ausprobiert habe, waren so berauschend.
FAHREN
Der Z06 fährt sich wie ein Lotus, der Monate in Venice Beach verbracht hat. Ähnlich, nur muskulöser. Wie beim Lotus ist die Aufhängung steif und die Karosserie steif, sodass Sie durch das kleine Knarren und Ächzen ständig ein Gefühl dafür bekommen, wie das Auto gebaut ist. Das Gewicht verteilt sich gleichmäßig vorne-hinten.
Das Ergebnis ist ein Auto, das sich in seinen Bewegungen ausgewogen und nuanciert anfühlt, mit einer Dynamik, die mit enormen Kraftmengen umgehen kann. Kontrolle hilft. Es lenkt sanft und präzise, obwohl der Lenker etwas zu groß ist, während der Gashebel millimetergenaue Kontrolle bietet und das Bremsgefühl mit den Besten vergleichbar ist.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe schaltet gut, obwohl der leicht versetzte zweite Gashebel bedeutete, dass ich ein paar Mal hochgeschaltet habe. Mit all diesen Fähigkeiten wird die Z06 am besten auf der Rennstrecke getestet, und ich konnte nicht umhin, mich zu fragen, welche Höchstgeschwindigkeit Sie auf der Geraden von Phillip Island sehen würden.
Glücklicherweise müssten Sie nicht nach unten schauen, um es herauszufinden; Der Z06 hat ein Head-up-Display, das gleiche wie der neueste Holden Commodore Redline, wenn auch eine frühere Generation. Dies gilt für die gesamte Elektronik, die ein Maß für das Alter der ausgehenden Corvette ist. Das gilt auch für das Interieur, das ein klassischer Vorreformations-GM ist.
Die Sitze sind in Ordnung, der Laderaum ist geräumig (aber es wäre schön gewesen, Haken zu haben, um ihn zu montieren), und es gibt einige nette Details wie den elektronischen Türöffner. Die allgemeine Atmosphäre ist jedoch billiges Plastik und glanzlose Konstruktion. Schuld daran ist nicht der Umbau, der vom Fahrersitz aus kaum zu erkennen ist. Die Handbremse bleibt an Ort und Stelle und man braucht beim Einparken eine Erstgangversicherung, stört aber nicht.
Das Äußere verrät auch seine GM-Ursprünge aufgrund der schlechten Verkleidungspassung, während die Haubenfarbe in diesem frühen Trofeo hätte verbessert werden können. Aber eine Corvette kauft man nicht wegen ihres Interieurs, geschweige denn die Z06. Neben dem Motor und seinem Fahrverhalten können Sie die wunderschöne gewölbte Heckscheibe und die runden Rücklichter bewundern. Dies ist ein seltener Anblick, und er zieht überall, wo ich hingehe, Fans an.
Trotz der enormen Leistung des Beispiels, das ich gefahren bin, wäre es sehr einfach, mit diesem Auto zu leben - fügsam, wenn Sie es nicht drängen, und mit einer besseren Fahrqualität als erwartet. Ich musste lange warten, bis ich die Corvette ausprobieren konnte, aber es hat sich gelohnt. Jetzt freue ich mich auf C7. Glücklicherweise freut sich auch Trofeo Motorsport darauf.
GESAMT
GM der alten Schule, sortiert in Aussie.
Chevrolet Corvette Z06
(Trofeo-Umbau mit optionalem Kompressor)
Kosten: ab 260,000 $
Fortbewegungsmittel: Sportwagen
Motor: 7.0-Liter-V8-Kompressor-Benzinmotor
Ausgänge: 527 kW bei 6300 U/min und 952 Nm bei 4800 U/min
Übertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
