Probefahrt Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT/10: S Brute Force
Probefahrt

Probefahrt Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT/10: S Brute Force

Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S Brute Force

Cobra ist ein etablierter Klassiker – selten und teuer. Hat Viper die Qualitäten, um einer zu werden?

Die Rennfahrerin und Geflügelzüchterin Carol Shelby begeisterte die Welt einst mit dem brutalsten Roadster, der Cobra 427. Ihr rechtmäßiger Nachfolger als Demonstration brachialer Gewalt ist die Evasive Viper RT/10.

Die Idee dieses Artikels inspirierte alle im Editor: Cobra vs. Viper! Das 90-jährige prähistorische Monster AC Cars und Shelby American gegen ihren (ebenfalls von Carl Shelby mitgestalteten) 10-Nachfolger. Überprüfen Sie, ob das Gift der beiden Schlangen noch wirkt. Und natürlich, weil wir sicher wissen wollen, ob der Sportwagen VXNUMX Viper die Chance hat, ein Klassiker zu werden.

Diese Geschichte bleibt ungeschrieben. Ausnahmsweise lag dies nicht an den unvorhersehbaren Wetterveränderungen (bei Regen wäre eine solche Leistung mit viel Leistung völlig undenkbar) oder am vollständigen Zeitplan der Teilnehmer. Nein, das Problem war anders: Die echte Cobra 427 ist nicht an jeder Ecke zu finden. Kenner der Sammler-Szene sprechen von 30 Autos in Deutschland, darunter die früheren Cobra 260 und 289, und nicht jeder Besitzer wird ein Auto testen, dessen Preis kürzlich siebenstellig war.

Vielleicht sollten Sie zur Not noch eine Kopie zeigen? Zu 1002 originalen Shelby Cobra kommen etwa 40 (!) Exemplare zahlloser Hersteller hinzu, die sich vor allem seit den 000er Jahren an diesem Auto versucht haben. Das Sortiment reicht von billigen Kunststoff-Montagesätzen unter 80 PS. zu den sogenannten autorisierten Kopien, von denen einige vor 100 Fahrgestellnummern haben sollen (Vorsicht beim Kauf!).

Vielleicht ist bei keinem anderen Oldtimer der Grat zwischen Original und Fälschung so schmal. Und darin liegt die Komplexität unseres Designs: Um in die Geschichte der Cobra einzutauchen – was angesichts der vielen Mythen, die sich um dieses Modell angehäuft haben, keine leichte Aufgabe ist – braucht man streng genommen nur einen echten Shelby. . Oder gar nicht.

Die entscheidende Hilfe kam am Ende nicht von Cobra-Fans, sondern von Viper-Fans. Es stellte sich heraus, dass Roland Tübesing, Präsident des Viperclub Deutschland, nicht nur die Viper RT / 10 der ersten Generation, sondern auch eine reinrassige Cobra 427, die praktisch um die Ecke lebte, nach Stuttgart bringen konnte. Warum haben wir ihn nicht sofort gefragt? Wir versprechen, dass wir genau das nächste Mal tun werden.

Kraftvolle Beschleunigung

In wenigen Tagen sind wir am vereinbarten Treffpunkt. Eine gerade Strecke, wo die Schwäbische Alb wirklich so unbewohnt ist, wie es unzählige Reiseführer versprechen. Doch bevor es zum Duell zwischen Alt und Jung weitergeht, bleibt den Piloten wenig Zeit, ihre Rivalen kennenzulernen. Von der schlanken, Barchetta-ähnlichen Aluminiumfigur von Shelbys erster 1962er Cobra in '260 und der nachfolgenden Cobra 289 (die schicke Karosserie stammt vom britischen AC Ace Roadster) im Falle der modernen 1965er Cobra von '427. Ein massiveres und viel aggressiveres Auto kam mit viel breiteren Flügeln und einem noch größeren offenen Mund heraus. Tatsächlich hätte die rohe Kraft eines Big-Block-Ford-V8-Motors es kaum anders packen können. Das Arbeitsvolumen ist von anfänglich 4,2 Liter auf sieben Liter gewachsen, die Leistung von 230 auf 370 PS. Allerdings sind bei diesem Modell alle Leistungsdaten sehr unterschiedlich. Wie dem auch sei, das Magazin Car and Driver fand eine 1965-Sekunden-Zeit von 0-100 km/h von 4,2 in 160 und exakt 8,8 Sekunden auf XNUMX km/h der Konkurrenz“, ergänzt Besitzer Andreas Meyer.

Unser Fokus liegt auf der Viper, die ganz einzigartig auf das aggressive Cobra-Modell zugeschnitten ist, ein zweisitziger Roadster, der den vollständigsten Verzicht auf Luxusausstattung darstellt. Dazu kommt der wohl größte Motor, der damals in den USA zu finden war – ein Achtliter-V10 mit fast 400 PS. Die Chrysler-Ingenieure vertrauten offensichtlich auf den Rat von Carol Shelby, die so etwas wie "Für einen amerikanischen Sportwagen ist der Hubraum nie genug" sagte.

Ursprünglich ein gusseiserner Landmaschinenmotor für große Pickups und SUVs, erhält die 1,90 m breite, mit Kunststoff verkleidete Baugruppe bei Lamborghini, damals eine Tochtergesellschaft von Chrysler, einen Feinschliff. Die einfache amerikanische Grundkonstruktion – Ventilbetätigung über Hubstangen und zwei Ventile pro Brennraum – bleibt zwar unverändert, aber jetzt sind Block und Zylinderköpfe aus Leichtmetall gegossen, und der Motor ist in der Regel mit Multiport-Einspritzung und modifiziertem Öl ausgestattet Verkehr. . Anscheinend war nichts anderes erforderlich, um eine Reihe schneller Sprintmonster zu erstellen und zu starten.

Im ersten Test maßen die Kollegen unserer Konzernzeitschrift Sport Auto 1993 eine Zeit von 5,3 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und 11,3 Sekunden auf 160 km/h, sowie das beste Ergebnis. bis zu diesem Wert für Anfangs- und Zwischenbeschleunigung für ein Fahrzeug mit Katalysator und Frontmotor. „Mehr geht“, schmunzelt Besitzer Roland Albert aus Fielderstadt, dessen 1993er-Modell direkt aus den USA importiert wurde, wie die zwangsweise ausgetauschten Seitenschalldämpfer am Heck der in Deutschland verkauften Zweirohr-Modelle belegen. Zahlenmäßig bestimmt ein Mann die Leistung seiner Viper nach einigen Modifikationen auf 500 PS.

Ungefiltertes Fahren

Die erste Runde gehört Cobra. Andreas Meyer überreicht mir den Schlüssel und wirkt zumindest äußerlich ruhig und sorglos. „Alles klar, nicht wahr?“ Ja, das ist klar, höre ich mich, und ich hoffe, es klingt, als würde ich jeden Tag ein Auto für eine Million Euro fahren. Ich stehe auf, setze mich auf den harten Sitz und sehe vor mir zwei große und fünf kleinere runde Smith-Geräte. Sowie ein hauchdünnes Lenkrad, das an den Triumph TR4 erinnert.

Okay, komm schon, wärm dich auf. Der Siebenliter-V8 kündigt sich mit einem Kanonenschuss an, mein linker Fuß drückt die Kupplung fest auf den Boden. Klicken, erster Gang, starten. Jetzt übertreibe ich nicht – aber Meyer, der neben mir sitzt, nickt beruhigend, was ich als „vielleicht etwas mehr Gas“ interpretiere. Mein rechtes Bein reagiert sofort... wow! Die Cobra hebt die Vorderseite der Federn an, die Rückseite vibriert, wenn die breiten Rollen Traktion suchen, und aus den Seitenschalldämpfern dröhnt der Motor direkt in unsere Ohren. Nein, dieser Roadster bewegt sich nicht auf der Straße, er stürzt sich darauf, verschlingt sie mit einem riesigen Schlund und wirft ihre Überreste in Form einer Karikatur in den zitternden Rückspiegel. Die Hauptkraft, mit der dieses Auto beschleunigt, scheint grenzenlos, als wäre es im dritten oder vierten Gang.

Schneller Transfer zu Viper. Ich sitze tiefer, bequemer. Die Instrumententafel ist ausgestattet, der Schalthebel ist wie ein Joystick - ganz zu schweigen davon, dass es sich um ein fahrendes Auto handelt. „Eigentlich hat das Auto keine Traktionskontrolle, kein ABS, kein ESP“, erinnert sich Roland Albert, bevor uns der Zehnzylinder durch die Landschaft der Schwäbischen Alb katapultierte. Nicht so laut und ruppig wie die Cobra, aber immer noch so, dass man sich ständig Gedanken über fette 335er Hinterwalzen macht.Im Gegensatz zu mir scheinen Fahrwerk und Bremsen von den 500 PS überhaupt nicht beeindruckt zu sein. Meine eigenen Ohren übrigens auch. Der V10-Motor klingt tief und kraftvoll, dabei aber gedämpfter als der wilde V8.

Und doch - wieder eine ungefilterte Maschine. Punkt. Wird die Viper ein legitimer Nachfolger der Cobra? Ja, das ist mein Segen.

Abschluss

Herausgeber Michael Schroeder: Das Gift der Kobra wirkt sofort - es reicht, es zu vertreiben, um es bekommen zu wollen. Aber die Verbreitung der Produkte und der Preis machen dies leider unerreichbar, und eine Bemerkung wäre für mich persönlich keine akzeptable Lösung. Viper ist jedoch die beste Überraschung. Bisher unterschätzt dieser mächtige Roadster – reinrassig, unvernünftig und schnell, wie es sich gehört.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technische Daten

Wechselstrom / Shelby Cobra 427Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Arbeitsvolumen6996 cm³7997 cm³
Macht370 k.s. (272 kW) bei 6000 U / min394 k.s. (290 kW) bei 4600 U / min
Maximum

Drehmoment

650 Nm bei 3500 U / min620 Nm bei 3600 U / min
Beschleunigung

0-100 km / h

4,3 mit5,3 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

keine Datenkeine Daten
Höchstgeschwindigkeit280 km / h266 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

20-30 l / 100 km19 l / 100 km
Grundpreis1 € (in Deutschland, Comp. 322)50 US-Dollar (700 US)

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