Service – Austausch von Kupplungssatz und Schwungrad

Im nächsten Artikel gehen wir Schritt für Schritt durch den eigentlichen Austausch eines Zweimassenschwungrades. Lassen Sie uns kurz beschreiben, wie die Demontage des Getriebes aussieht, die notwendig ist, um an Kupplung, Kupplungslager und Schwungrad zu gelangen. Dann werden wir uns die Kopplung genauer ansehen.

Die Demontagezeit des Getriebes hängt vom Fahrzeugtyp und seiner Logik der Lagerung der Komponenten im Motorraum ab. Da jeder Automobilhersteller ein anderes Antriebsstrang-Layout hat, ist die benötigte Zeit unterschiedlich.

Zum Ausbau des Getriebes vom Motor muss ausreichend Platz für die Wartung vorhanden sein. Nur mit einer ausreichend guten Vorbereitung im Bereich „Platz freimachen“ wird der Austausch viel einfacher. Um das Getriebe zu demontieren, müssen wir die Achswelle trennen (in einigen Fällen kann sie mit der gesamten Schleife entfernt werden), den Starter sowie die Batterie und deren Verkleidung demontieren, normalerweise das Wasserkühlungsrohr trennen und vieles mehr. Klammern. Wir werden jedoch nicht auf die Demontage des Getriebes selbst eingehen, sondern direkt zu dem Punkt springen, an dem das Getriebe bereits vom Motor entkoppelt ist.

Beim Zerlegen-Ausbauen des Getriebes vom Motor

1. Überprüfen Sie die Kurbelwellendichtung des Motors, um sicherzustellen, dass das Schwungrad nicht mit Öl verunreinigt wird. Wenn das alte Schwungrad sichtbar mit Öl verschmutzt ist, muss der Kurbelwellendichtring ersetzt werden.
2. Überprüfen Sie die Nuten an der Getriebeeingangswelle. Sie dürfen nicht getragen werden und dürfen keine Beschädigungen aufweisen.
3. Sichern Sie das Schwungrad mit einer geeigneten Verdrehsicherung und entfernen Sie die Hauptbefestigungsschrauben.
4. Überprüfen Sie die Getriebewellendichtung und stellen Sie sicher, dass kein Öl aus dem Getriebe austritt. Bei Undichtigkeit muss die Dichtung ersetzt werden.
5. Wir prüfen das Kupplungsausrücksystem auf unbeabsichtigte Beschädigungen der Führungsbuchse oder sonstige Verschleißerscheinungen. Es ist auch notwendig, die Kupplungsgabel zu überprüfen, insbesondere an den Stellen, an denen sie am stärksten belastet wird.
6. Beim Drücken sollte sich der Drücker an der Kupplungsrolle innerhalb der Toleranz bewegen und es darf kein Ölaustritt aus dem Getriebe geben.

Wenn wir alle diese notwendigen Prüfungen abgeschlossen haben, können wir mit der Vorbereitung und Montage von Zweimassenschwungrad und Kupplung fortfahren.

Installieren Sie das neue Schwungrad und die Kupplung.

Setzen Sie das neue Schwungrad vorsichtig in die Mitte der Kurbelwelle und ziehen Sie alle sechs Schrauben nach und nach mit zunehmendem Drehmoment über Kreuz fest. Das Anzugsdrehmoment jeder Schraube sollte zwischen 55-60 Nm liegen. Ziehen Sie jede Schraube um weitere 50° an. Das Anzugsdrehmoment sollte nie übertrieben werden.

 

Vor dem Einbau der Kupplung

Tragen Sie eine kleine Menge Original-Kupplungsfett auf die Rillen der Kupplungsnabe und die gleiche Menge auf das Ausrücklager auf. Insbesondere an der Lagerbohrung und an der Stelle, wo die Gabel auf das Lager trifft. Vergessen Sie nicht, die Lagerrotation zu schmieren.

1. Die Kupplungsscheibe mit dem Zentrierwerkzeug in das Schwungrad einbauen.
2. Mit den Zentrierstiften und drei Schrauben, die wir über Kreuz im 120°-Winkel anziehen, stellen Sie mit dem Zentrierwerkzeug sicher, dass die Kupplungsscheibe stabil und richtig zentriert bleibt.
3. Wenn alles in Ordnung ist, schrauben Sie die anderen drei Schrauben in die Lamelle ein und ziehen sie alle nach und nach über Kreuz an, so wie wir sie am Schwungrad gezogen haben. Die Belleville-Scheibenstifte sollten sich beim Anziehen gleichmäßig über den gesamten Umfang bewegen. Wiederholen Sie diese gesamte Zugbewegung dreimal, um die Innensechskantschrauben fest anzuziehen. Mit einem Drehmomentschlüssel die Platte mit 25 Nm nachziehen.
4. Kupplungsausrücklager einbauen und auf korrekten Versatz prüfen.

Getriebebaugruppe

1. Führungsstifte an Motor und Getriebe prüfen. Wenn sie an der richtigen Stelle und nicht beschädigt sind, befestigen wir das Getriebe in der richtigen Höhe in Flucht mit der Motorkurbelwelle und sorgen für eine gute Stabilisierung. Ein eventuelles Herunterfallen des Getriebes oder ein Verrutschen auf die falsche Seite kann das Getriebegehäuse selbst (bei einem Leichtmetallgehäuse) oder andere Halterungen, sei es aus Kunststoff, am Motor beschädigen.
2. Führen Sie die Getriebewelle langsam in die genutete Nabe der Kupplungsscheibe ein. Wenn dies nicht möglich ist, wenden wir unter keinen Umständen Gewalt an. Manchmal reicht es, die Kurbelwelle durch das Schwungrad zu drehen. Bei der Installation des Reduzierstücks müssen wir unnötigen Druck auf die Druckplatte vermeiden, um sie nicht zu beschädigen.
3. Mit kleinen Bewegungen von einer Seite zur anderen bewegen wir das Getriebe so nah wie möglich an den Motor, damit der „Spalt“ zwischen Getriebe und Motor überall gleich ist. Ziehen Sie nach und nach jede Schraube zwischen Motor und Getriebe fest, bis die Lücke vollständig geschlossen ist. Schließen Sie die Steuerstangen und das Kupplungsausrückkabel an.
4. Ziehen Sie schließlich jede Schraube mit dem im Getriebewartungsverfahren angegebenen Drehmoment fest. Wir werden den Anlasser, die Kühlmittelleitungen, die Verkabelung, die uns am Austausch hinderte, und andere Kunststoffgriffe und -abdeckungen wieder anbringen. Wir bauen die Achswelle in die Naben ein und prüfen die Radaufhängung komplett. Wenn alles in Ordnung ist und wir nichts vergessen haben, entfernen Sie die Räder und ziehen Sie die Zentralmutter in der Nabe richtig fest (auch gemäß der Serviceanleitung für dieses Fahrzeugteil).

Post-Build-Tests

Die korrekte Kupplungsbetätigung wird wie folgt bestimmt:

1. Kupplung aus- und einkuppeln, alle Gänge wechseln. Der Wechsel sollte reibungslos und problemlos sein. Wir dürfen nicht vergessen, wiederzukommen.
2. Wir werden prüfen. oder dass beim Aus- und Einrücken der Kupplung keine unerwünschten Geräusche oder andere unangemessene Geräusche auftreten.
3. Wir werden die Drehzahl auf Neutral schalten und die Motordrehzahl auf ca. 4000 U/min erhöhen und herausfinden, ob es zu unerwünschten Vibrationen oder anderen unangemessenen Soundeffekten kommt.
4. Machen wir eine Probefahrt mit dem Auto. Während der Fahrt sollte kein übermäßiger Schlupf auftreten, und das Schalten sollte reibungslos erfolgen.

Nach Befolgen dieser Wartungshinweise sollte die Kupplung problemlos funktionieren. Ein Laie, der nicht über die notwendige Ausbildung oder Erfahrung in dieser Problematik verfügt, wird diese Aufgabe sicherlich nicht alleine bewältigen können und überlässt die Installation daher Spezialisten oder einem von Ihnen verifizierten Service, da dies eine der schwierigsten ist Service-Aufgaben. ...

Die Austauschzeiten für Kupplung und Schwungrad betragen in der Regel etwa 5 Stunden. Läuft alles reibungslos und problemlos, ist der Austausch in 4 Stunden erledigt. Treten bei der Demontage andere Probleme auf, kann diese Zeit je nach erwartetem, latentem oder sonstigem unerwartetem Defekt schnell verlängert werden.