Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stopp

Es dämmerte, als wir uns trafen, übersah er wahrscheinlich die leistungsstarken 19-Zoll-Pirelli 235/35-Reifen, zwei Endrohrenden, eine 290er-Marke hinten und rote Bremsscheiben mit Cupra-Schriftzug. Ich verstehe das noch irgendwie, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass er sich auf die gut konturierten Sitze gesetzt und auf die LED-Beleuchtung gestarrt hat (vorne auch mit automatischer Fernlichtschaltung, hinten und sogar über dem Kennzeichen). Platte), während ich glaube, dass meine erklärt, dass wir mit einem ganz gewöhnlichen Leon fahren.

Anscheinend war auch die Dämmerung daran schuld, dass ich mein verschmitztes Lächeln nicht sah, als ich ihm frönte, während er abends wohl schon seine Gedanken trank. Ich sagte, er interessiere sich überhaupt nicht für Autos, oder? Nachdem ich endlich erkannt hatte, dass mein Witz kein Brot sein würde, fragte ich mich immer noch, ob ihm das Auto gefallen würde. „Es fährt sich sehr schön, meistens recht komfortabel. Ich wünschte, er hätte auch fünf Türen, das ist im Alltag viel nützlicher“, grummelte er, und ich verzweifelte immer mehr daran, dass der schnellste Seat der Welt mich nicht so beeindruckt hatte. weil ich die technischen Daten all dieser heißen Semi-Racer auswendig kenne. Natürlich gab es Unterricht. Es dauerte nicht lange, im zweiten Gang das Gaspedal zu drücken, wenn der Motor bei 4.000 U / min verrückt aus dem Leerlauf kommt.

Ich denke, es war ein großer Schock für meinen Kollegen, da er ihm sofort Hausbearbeitung (Tuning) und mindestens 500 „Pferde“ zuschrieb. „Er hat nicht viel, eigentlich hat er keine 300 mehr“, freute ich mich schließlich über seine Aufmerksamkeit. Nachdem wir bereits mit kaltem Saft in der Hand in der Altstadt von Ljubljana gesessen haben (du denkst, es gab kein Bier, oder?), haben wir die Konkurrenz abgearbeitet: vom ausgemusterten Honda Civic Type-R und Renault Megane RS bis zum lauten VW Golf GTi von Ford Focus ST auf Peugeot 308 GTi und Opel Astra OPC. Tatsächlich wurde es ziemlich eng zwischen diesen heißen Brötchen. Der Seat Leon Cupra konkurriert mit allen gut, vor allem wegen des starken Motors (im Vergleich zum Golf GTi, mit dem er sich die Technologie teilt), einem guten Schaltgetriebe (ist DSG besser?) und einer Teildifferenzialsperre für bessere Traktion.

Mein Freund hat keine Angst vor Geschwindigkeitsüberschreitungen, aber er rollte immer noch mit den Augen, als ich das Gaspedal ganz durchdrückte. Erst dann sah er, dass das Zifferblatt am Tacho 300 erreichte, dass das Lenkrad sportlich und von unten geschnitten war, dass es einige Aluminium-Zubehörteile (Frontschweller und Pedale) hatte und dass wir zuerst im Comfort-Programm und dann gefahren sind im Cupra-Programm. (auf Slowenisch auch "uaauuuu" genannt). Spaß beiseite, neben diesen beiden Fahrprogrammen können Sie auch Sport und Individual wählen, bei denen Sie die Fahrzeugeinstellungen nach Ihren Wünschen und Bedürfnissen anpassen, und alle machen ihren Job.

Die Infotainment-Schnittstelle ist wieder klasse, die automatische Umschaltung zwischen Abblend- und Fernlicht ist erstklassig (auch dank der serienmäßigen LED-Scheinwerfer), der smarte Tempomat ist sein Geld wert (516 € Aufpreis) und die Isofix-Halterungen sind wirklich praktisch, kein Albtraum wie bei manchen Konkurrenten. Vielleicht mache ich den Seat Leon Cupra unfair, weil ich schreibe, dass er mehr Komfort (für ein so kraftvolles Auto mit Sportfahrwerk, um es klar zu sagen) als Renneinsätze frönt. Für die Rennstrecke sind ein Megane, Civic oder Focus besser geeignet. Aber die Tatsache, dass er ein gewöhnliches Schaf oder ein gelegentlicher Wolf sein kann, ist seine größte Tugend. Und es ist wunderschön, nicht wahr? Lediglich der Preis mit Zubehör ist dem Ford Focus RS schon gefährlich nahe.

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stopp

Grunddaten

Preis des Basismodells:	30.778 €
Kosten des Testmodells:	35.029 €
Leistung:	213kW (290 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm1.984, maximale Leistung 3 kW (213 PS) bei 290–5.900 U/min – maximales Drehmoment 6.400 Nm bei 350–1.700 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 5,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-Emissionen 156 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.395 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.890 kg.
Außenmaße:	Länge 4.271 mm - Breite 1.816 mm - Höhe 1.435 mm - Radstand 2.631 mm - Kofferraum 380 l - Kraftstofftank 50 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 16 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.433 km
Beschleunigung 0-100km:	6,9er-Jahre
402m von der Stadt:	14,8 Jahre ( 169km/h)
Testverbrauch:	8,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB

оценка

• Bringen Sie Ihr Kind in den Kindergarten? Vielleicht sogar überraschend bequem. Begleiten Sie Ihre Frau zu einem Geschäftsessen? Ganz einfach, denn das elegante blaue Kleid steht ihm wie ein Gipsverband. Nach einer schnellen Kombination aus engen Kurven das Adrenalin im Blut des Fahrers steigern? Aaaa!!!

Wir loben und tadeln

Motor, Getriebe, Differenzialsperre

Alltagstauglichkeit

Waschbecken Sitze

Isofix-Halterungen

zu lauter Motor im Cupra-Programm

ungenügend ausgeprägter Innenraum

Preis