Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Bei einem kurzen Blick auf seinen ID stellen wir fest, dass er von einem aufgeladenen 1-Liter-Motor mit 8 Nm Drehmoment und 280 kW (155 PS) angetrieben wurde und ein Sechsgang-Getriebe den Antriebsstrang übernahm. Schaltgetriebe. Das Auto wog hauptsächlich 225 Kilogramm, was laut Werksangabe ausreichte, um in 1.320 Sekunden aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen, sowie die Geschwindigkeit, die den Zählerzeiger auf 6 drückte.

Der neue Leon Cupra ist gewachsen. Es ist länger, breiter und höher geworden. Genauso härter. Aber für nur 15 Pfund. Aber er hat einen neuen Motor. Moderner (Direkteinspritzer) 2-Liter-Vierzylinder-Kompressormotor (TFSI) mit beneidenswerter Leistungs- und Drehmomentcharakteristik. Das Werk verspricht satte 0 kW Leistung und 177 Nm Drehmoment, die (noch) den Vorderradsatz antreiben. Das Sechsganggetriebe blieb unverändert, lediglich der Rückwärtsgang wurde neu berechnet, der nun eine längere Übersetzung hat.

Sie müssen nicht lange ahnen, dass Cupra vor Ihnen steht und kein gewöhnlicher Leon. Aggressivere Vorder- und Hinterräder und titanfarbene 18-Zoll-Fünfspeichenräder sind mutig genug, um sie nicht zu übersehen. Wenn Sie es bereits haben, ersetzen Sie es durch „FR“, aber es unterscheidet sich auch von diesem Modell. Der Cupra hat schwarze Rückspiegel und einen mittleren Abschnitt der vorderen Stoßstange, und rote Bremssättel sind angebracht. Es gibt viel weniger Unsicherheit im Inneren. Pedalerie und linke Fußstütze aus Aluminium, ein Dreispeichen-Sportlenkrad und vor allem die markanten schwarzen Recar-Vordersitze in Muschelform mit roten Nähten zerstreuen sofort jeden Zweifel. Wer gleichgesinnte Brüder (Audi S3 und Golf GTI) kennt, wird feststellen, dass sich die Kunststoffteile im Leon weicher und (zumindest äußerlich) minderwertiger anfühlen als die anderen beiden, aber das hängt nicht von GT ab Rauschgiftsüchtige. sollte alarmierend sein. Race-Interieur und überlegene Motorleistung machen den Unterschied. Und Seat hat sich sehr darum gekümmert.

Der Sound des Motors ist enttäuschend. Wenn man den Schlüssel dreht und das Geräusch aus den Endrohren hört, wird die werkseitig versprochene Leistung fragwürdig. Der Sound ist gedämpft, mittelmäßig, ebenso das Gerät, wenn man es verzeiht. Freundlich, ruhig und kultiviert. Es zeigt erst sein wahres Gesicht, wenn Sie das Gaspedal vollständig durchtreten. Dann atmet der Turbolader voll durch und beginnt (auch dank Direkteinspritzung) aus dem untersten Betriebsbereich kräftig zu ziehen. Außerdem ist es so kontinuierlich, dass es leicht durch atmosphärische Zuschlagstoffe ersetzt werden kann. Der für Turbomotoren typische Stoß ist praktisch nicht vorhanden. Erst wenn Sie das Pedal loslassen und erneut drücken, stellen Sie fest, dass der Motor etwas anders auf "Atmosphäre" reagiert. Es dauert jedoch einige Sekunden, bis der Turbolader voll durchatmet.

Da er zum Aufladen gezwungen ist, verrichtet er die meiste Arbeit bis 6.400 am Drehzahlmesser. Dort beginnt auch das rote Rechteck. Aber wenn Sie hartnäckig sind, dreht er ohne Probleme bis zu 7.000 U / min. Das Lenkrad ist präzise und kommunikativ. Racer wollen nur mehr Direktheit. Ebenso verhält es sich mit dem Getriebe, das den Anflug von zu langen Hebelbewegungen hat. Wir haben jedoch keine Kommentare zur Lage an der Straße. Aufgrund des guten Fahrwerks und der breiten Bereifung (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) ist es exzellent und auf lange Zeit absolut neutral. Dass sich unter der Haube viele „Pferde“ befinden, beweist nur das gelb blinkende ESP-Licht zwischen den Sensoren, das, wenn Sie es nicht ausschalten, ständig aktiv an Ihrer Fahrt teilnimmt. Aber fühle es nicht. Es ist eine andere Sache, wenn Sie es ausschalten. Während dieser Zeit beginnen die Antriebsräder mit normaler Beschleunigung im ersten, zweiten oder dritten Gang im Leerlauf zu laufen. In Kurven wird es ängstlicher, wenn das Innenrad den Bodenkontakt verliert und Leon nicht mehr sein Bestes geben kann.

Nun, wir sind wieder da. Wer GT-Autos kauft, weil er seine volle Leistung nutzen will (und auch weiß, wie) er seine volle Leistung nutzen will, verpasst ein Feature. Differenzierte Sperre. Und das werden sie früher oder später den Herstellern solcher „Maschinen“ anbieten müssen. Wenn nicht Standard, dann zumindest in der Aufpreisliste.

Matevž Koroschez, Foto: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	26.724 €
Kosten des Testmodells:	28.062 €
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Leistung:	177kW (240 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	244 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.984 cm3 - maximale Leistung 177 kW (240 PS) bei 5.700 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.200–5.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 244 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 6,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.375 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.945 kg.
Außenmaße:	Länge 4.315 mm - Breite 1.768 mm - Höhe 1.458 mm - Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	341

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.110 mbar / rel. Besitz: 31 % / Zählerstand: 3.962 km
Beschleunigung 0-100km:	7,0er-Jahre
402m von der Stadt:	14,9 Jahre ( 160km/h)
1000m von der Stadt:	26,5 Jahre ( 204km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,6 / 8,6s
Flexibilität 80-120km/h:	6,8 / 9,3s
Höchstgeschwindigkeit:	245km/h (WIR.)
Testverbrauch:	12,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,5m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Zweifellos beweist Seat auch mit seiner neuen Leon-Generation, dass ihm ganz klar ist, was sich hinter dem GTI-Autolabel verbirgt. Der neue Leon ist noch besser als sein Vorgänger, noch leistungsstärker, schneller und vor allem noch nützlicher. Das gilt sowohl für den Innenraum als auch für den Motor, der weiß, was er von ihm zu erwarten hat, sich sehr dezent und nichts Verrücktes verhält.

Wir loben und tadeln

Motorleistung

Position auf der Straße

ESP funktioniert

(fast) Racing-Interieur

Fahrstellung

anämischer Motorsound

zu kleines gerades Lenkrad

(zu) lange Bewegungen des Schalthebels

keine Differenzialsperre