Probefahrt Seat Leon 2.0 TDI FR: Südwind

Die neue Version des Seat Leon ist erneut eine interessante Alternative zum meistverkauften VW Golf, der nahezu identische Ausstattung verwendet, jedoch eine nicht standardmäßige "Verpackung" und einen etwas niedrigeren Preis aufweist.

Meistens ist Seat die einzige Marke innerhalb des Volkswagen Konzerns, die weiterhin darum kämpft, ihre wahre Identität zu finden, und sich daher in der Automobilwelt erst noch etablieren muss. Objektivität erfordert, dass wir erkennen, dass in diesem speziellen Fall die Mehrheit ein gewisses Recht hat. Während Skoda seinen Ruf als das praktischere und zugänglichere Gesicht von VW gefestigt hat, das pragmatisch denkenden Kunden hohe Funktionalität zu einem vernünftigen Preis bietet, hat sich Audi längst als Premium-Automobilhersteller etabliert, der sich auf Menschen konzentriert und sich Technologie, Dynamik und Raffinesse verschrieben hat , die spanische Marke Seat sucht noch nach seiner Identität. Nach persönlicher Meinung des Verfassers dieser Zeilen ist die dritte Auflage von Leon ein Schritt in die richtige Richtung. Wie der Golf VII baut auch der Leon auf einem neuen modularen Technologiebaukasten für Quermotormodelle auf, der bei VW für MQB steht. Oder einfacher gesagt: Das Auto ist mit der vielleicht fortschrittlichsten Technologie ausgestattet, die derzeit in der Kompaktklasse zu finden ist. Doch wie unterscheidet sich Leon in Sachen Technik und Plattform von seinen Brüdern und wie hebt er sich zwischen VW Golf, Skoda Octavia und Audi A3 ab?

Etwas billiger als Golf

Einer der Indikatoren, mit denen Leon gegenüber dem Golf punkten kann, ist die Preispolitik. Auf den ersten Blick sind die Grundpreise für zwei Modelle mit ähnlicher Motorisierung fast gleich, dafür hat Leon eine deutlich reichhaltigere Serienausstattung. Die komplett auf LED-Technik basierenden Scheinwerfer sind sogar ein Markenzeichen des spanischen Modells und für den „Cousin“ aus Wolfsburg nicht zu haben. Nicht zu übersehen ist, dass sich der Golf trotz unverkennbarer handwerklicher Sorgfalt bis ins Detail und höchstem Qualitätsbewusstsein zurückhaltend (laut vieler geradezu langweilig im Design) Leon ein etwas südlicheres Temperament und eigensinnigere Formen erlaubt. Körper. Tatsache ist, dass das Seat-Modell nicht mit einem riesigen Kofferraum und dem notorischen Pragmatismus des Skoda Octavia auftrumpfen kann, aber vor dem Hintergrund eines ausgewogenen VW sieht es definitiv anders und interessant aus. Und der ganz sachlich dynamische Stil hat dem Raumgefühl im Inneren des Autos keinen Abbruch getan - es gibt viel Platz in beiden Reihen, der Kofferraum ist auch sehr anständig für ein edles Volumen. Es ist davon auszugehen, dass die Ergonomie für die meisten Produkte des Konzerns auf einem typisch hohen Niveau liegt – die Bedienelemente sind übersichtlich und gut lesbar, der Bordcomputer intuitiv, kurz gesagt, alles ist an seinem Platz. Zwar ist die Material- und Verarbeitungsqualität beim Golf noch eine Stufe höher, aber León bringt alle Voraussetzungen zum Wohlfühlen mit.

Die FR-Version ist sportlich.

18-Zoll-Räder und Sportfahrwerk sind bei der FR-Version serienmäßig und unterstreichen den dynamischen Charakter des Fahrzeugs hervorragend. Im Leon passiert alles eine Idee schärfer und schärfer als im Golf. Und das ist gut so – wenn VW mit gepflegten Umgangsformen und Kultiviertheit Sympathien gewinnt, wird der temperamentvolle Spanier Menschen ansprechen, die mehr Emotionen als Autofahren suchen. Fahrwerks-Fähigkeiten machen schon jetzt gespannt auf die zukünftige Cupra-Sportmodifikation – seitliche Karosserieschwingungen werden minimiert, das Kurvenverhalten bleibt extrem lange neutral (auch beim Erreichen von Querbeschleunigungen, die nichts mit Vernunft zu tun haben) sowie die Lenkkontrolle System arbeitet tadellos genau, gibt eine präzise Rückmeldung zur Fahrbahn und ist praktisch unabhängig vom Kraftpfad. 150 Liter TDI Motor mit 320 PS hat ein breites maximales Drehmoment von 1750 Nm, das sich von 3000 bis 2.0 U / min erstreckt. In der Realität bedeutet dies eine starke Traktion in mindestens zwei Dritteln der verwendeten Betriebsmodi, und die Beschleunigungsfreudigkeit liegt nahe an der von Benzinmotoren. Gegen Aufpreis kann der Seat Leon XNUMX TDI FR mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe ausgestattet werden, doch das serienmäßige Handschaltgetriebe schaltet so weich und präzise, ​​dass man diesen Vorgang kaum der Kontrolle überlassen könnte Automatik.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Sitz