Die erstaunlichsten Konzepte der 80er Jahre
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Die 1980er Jahre hinterließen der Automobilindustrie einige mutige Designentscheidungen und viele interessante technologische Innovationen. Werfen wir einen Blick auf einige der Konzept-Supersportwagen, die nie in Produktion gingen. Einige von ihnen sind sehr berühmt und sogar legendär, wie der Ferrari Mythos, während andere, wie der Ford Maya, die unmögliche Aufgabe erhalten haben, das Exotische in die Massen zu bringen.
Lamborghini Athon
1980 war Lamborghini aus einem einfachen Grund nicht in gutem Zustand – dem Unternehmen ging das Geld aus. Um seine Unterstützung für die Marke zu zeigen, zeigte Bertone das Athon-Konzept auf dem Turiner Autosalon in den gleichen 1980er Jahren.
Der Athon basiert auf der Silhouette und behält den 264-Liter-V3-Motor mit 8 PS und das Schaltgetriebe bei. Das Cabrio ist nach dem ägyptischen Sonnenkult und dem Gott Athos benannt.
Der Athon ging nie in Produktion, aber der Prototyp hat überlebt und ist in Bewegung: RM Sotheby's hat ihn 2011 für 350 Euro versteigert.
Aston Martin Bulldogge
Die Bulldogge wurde 1979 kreiert, erschien aber 1980 stark beeinflusst von der futuristischen Lagonda-Limousine. Das Ziel seiner Schöpfer ist es, dass die Bulldogge eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 km / h erreicht, für die ein 5,3-Liter-V8-Motor mit zwei Turbinen und einer Leistung von 710 PS sowie ein keilförmiges Auto. In den Berechnungen der Macher von Bulldog wird angegeben, dass die Höchstgeschwindigkeit des Autos 381,5 km / h betragen sollte.
1980 diskutierten die Chefs von Aston Martin über eine kleine Serie von Bulldoggen, aber das Projekt wurde schließlich abgebrochen und der Prototyp an einen Prinzen aus dem Nahen Osten verkauft.
Jetzt wird Bulldog restauriert, und wenn es fertig ist, plant das Team, das das Modell wiederbelebt hat, das Auto auf mindestens 320 km / h zu beschleunigen.
Chevrolet Corvette Indy
Lange vor dem C8 hatte Chevrolet die Idee eines Corvett mit einem Motor vor der Hinterachse diskutiert. Bis 1986 war das Corvette Indy Concept auf der Detroit Auto Show zu sehen.
Das Konzept erhielt einen ähnlichen Motor wie die damaligen IndyCars mit über 600 PS. Später wurden die folgenden Prototypen jedoch von einem von Lotus entwickelten 5,7-Liter-V8-Motor angetrieben, der dann mit der Corvette ZR1 in Serie ging.
Der Corvette Indy verfügt über eine Kevlar- und Carbon-Karosserie, 4x4- und 4-Schwenkräder sowie eine aktive Lotus-Federung. Zu dieser Zeit war Lotus im Besitz von GM, und das erklärt diese Anleihen.
Das Konzept wurde fast 5 Jahre lang entwickelt, die neueste Version - CERV III - erschien 1990 und hatte eine Kapazität von fast 660 PS. Aber sobald klar ist, dass die Serienversion des Autos über 300 Dollar kosten wird, ist alles vorbei.
Ferrari-Mythos
Mythos war der große Star auf der Tokyo Motor Show 1989. Das Design stammt von Pininfarina, und in der Praxis handelt es sich um einen Testarossa mit neuer Karosserie, da der 12-Zylinder-Motor und das Schaltgetriebe erhalten bleiben. Elemente dieses Designs tauchten später auf dem F50 auf, der 6 Jahre später debütierte.
Der Prototyp wurde an einen japanischen Sammler verkauft, aber später konnte der Sultan von Brunei Ferrari finanziell motivieren, zwei weitere solcher Autos zu produzieren.
Ford Maya
Maya ist nicht gerade ein Supersportwagen, aber er hat einen Motor vor der Hinterachse und sein Design ist das Werk von Giugiaro. Mayas Debüt fand 1984 statt, und die Idee war, das Modell in ein "exotisches Massenauto" zu verwandeln. Ford plant, bis zu 50 dieser Fahrzeuge pro Tag zu produzieren.
Der Motor ist ein V6 mit etwas mehr als 250 PS, der gemeinsam mit Yamaha entwickelt wurde, die Hinterräder antreibt und mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe läuft.
Das Unternehmen bereitete zwei weitere Prototypen vor - Maya II ES und Maya EM, gab das Projekt jedoch schließlich auf.
Lotus Etna
Hier ist der Designer derselbe wie bei Ford Maya – Giorgetto Giugiaro, aber für Italdesign Studio. Ätna erschien im selben Jahr wie Maya - 1984.
Lotus plant die Verwendung eines neuen V8, der vom Unternehmen entwickelt wurde, zusammen mit einem aktiven Federungssystem, das vom Formel-1-Team des Unternehmens entwickelt wurde. Die finanziellen Probleme von GM und der Verkauf von Lotus haben dem Ätna ein Ende gesetzt. Der Prototyp wurde an einen Sammler verkauft, der sich viel Mühe gab und daraus ein Arbeitsauto machte.
Buick Wildkatze
Erinnerst du dich an Buick? In den 1950er Jahren schuf das Unternehmen mehrere Konzepte namens Wildcat, und 1985 ließ SEMA den Namen wieder auferstehen.
Das Konzept ist nur für die Show gedacht, aber Buick hat später einen Prototyp zum Testen erstellt. Der Motor ist ein 3,8-Liter-V6, hergestellt von McLaren Engines, einem amerikanischen Unternehmen, das 1969 von Bruce McLaren gegründet wurde, um an Kampagnenkampagnen von Can-Am und IndyCar teilzunehmen, die nicht mit der McLaren Group in Großbritannien verbunden sind.
Wildcat hat einen 4x4-Antrieb, eine 4-Gang-Automatik und keine Türen im herkömmlichen Sinne.
Panamerikanischer Porsche
Und es ist nicht gerade ein Supersportwagen, aber es ist ein ziemlich seltsames Konzept. Die Panamericana ist das Geschenk von Ferry Porsche zum 80-jährigen Jubiläum, das die Auszeichnung hat, vorherzusagen, wie zukünftige Porsche-Modelle aussehen werden. Dies wurde später durch das Design von 911 (993) und Boxster bestätigt.
Unter der Carbon-Karosserie befindet sich die Standardversion des Porsche 964 Cabrio.
