Die interessantesten Autos mit Wankelmotor, aber nicht Mazda

Das japanische Unternehmen war das hartnäckigste in seiner Entwicklung, aber nicht das einzige.

Vom Cosmo bis zum RX-8, ganz zu schweigen vom 787B, der 24 sogar das 1991-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, war Mazda das berühmteste Auto mit Wankelmotor. Das in Hiroshima ansässige Unternehmen ist es tatsächlich, das es mit größter Hingabe weiterentwickelt hat – so sehr, dass es immer noch plant, diesen Motor (der mit dem RX-8 eingestellt wurde) in seinen Hybrid- und Elektroantriebssystemen wiederzuverwenden. Die schmerzhafte Geschichte des Motors hat mehrere Hersteller (einschließlich Motorräder) durchlaufen, die versucht haben, ihn zu übernehmen, obwohl die meisten nicht über die experimentelle Phase hinausgekommen sind. Hier sind alle nicht-japanischen Automodelle, die den Wankelmotor getestet haben.

NSU-Spinne - 1964

Da Felix Wankel Deutscher ist, wurden die ersten Anwendungen der von ihm entwickelten Technologie in Europa getestet. Er arbeitete mit dem Hersteller NSU aus Neckarsulm zusammen, der ihm half, die Idee zu entwickeln und zu verfeinern. Mit diesem Motor wurden sogar mehrere Modelle produziert. Der erste davon ist ein Spider von 1964, der mit einem 498-cm³-Einscheibenmotor ausgestattet ist. Siehe, der eine Leistung von 50 PS entwickelt. In 3 Jahren wurden etwas weniger als 2400 Stück hergestellt.

NSU RO80 – 1967

Das bekannteste Modell, zumindest unter den europäischen, mit einem Wankelmotor, ist vielleicht dasjenige, das die Hauptnachteile der jungen Technologie wie vorzeitigen Verschleiß bestimmter Komponenten und hohen Öl- und Kraftstoffverbrauch am besten hervorhebt. Hier hat es zwei Rotoren mit einem Volumen von 995 Kubikmetern und einer Leistung von 115 PS. Das Modell wurde 1968 aufgrund seiner vielen innovativen technischen und stilistischen Elemente zum Auto des Jahres gekürt. In 10 Jahren wurden mehr als 37000 Einheiten produziert.

Mercedes C111 – 1969

Sogar Mercedes interessierte sich für diese Technologie, die von 2 bis Anfang der 5er Jahre in 111 der 1969 Prototypen der C1970-Serie zum Einsatz kam. Die Versuchsmaschinen sind mit Drei- und Vierrotormotoren ausgestattet, von denen der stärkste ein Arbeitsvolumen von 2,4 Litern hat und 350 PS leistet. bei 7000 U / min und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h.

Citroën M35 – 1969

Das französische Unternehmen produziert eine Kleinserie dieses Versuchsmodells auf Basis des AMI-8-Chassis, jedoch als Coupé umgebaut, mit einem Einscheiben-Wankelmotor mit knapp einem halben Liter Hubraum und 49 PS. Das Modell, das auch über eine vereinfachte Version der hydropneumatischen Federung DS verfügt, ist teuer in der Herstellung und nur 267 der geplanten 500 Einheiten wurden produziert.

Alfa Romeo 1750 und Spinne - 1970

Sogar Alfa Romeo zeigte Interesse an dem Motor und zwang ein technisches Team, eine Weile mit NSU zusammenzuarbeiten. Auch hier gab es nicht genügend Anstrengungen, um die technischen Probleme des Motors zu lösen, aber einige Modelle, wie die 1750-Limousine und der Spider, wurden mit Prototypen mit 1 oder 2 Rotoren ausgestattet, die etwa 50 und 130 PS leisteten. Sie blieben jedoch nur als Experimente und wurden nach Aufgabe der wissenschaftlichen Forschung zerstört.

Citroën GS-1973

Trotz der Mängel setzten die Franzosen den Motor von 1973 in einer Version der kompakten GS ein – mit zwei Rotoren (daher der Name „GS Birotor“), einem Hubraum von 2 Litern und einer Leistung von 107 PS. Trotz erstaunlicher Beschleunigung behält das Auto seine Zuverlässigkeit und Kostenprobleme bis zu dem Punkt, dass die Produktion nach etwa 2 Jahren und 900 verkauften Einheiten eingestellt wird.

AMC Pacer – 1975

Das umstrittene Kompaktmodell der American Motors Corporation wurde speziell für die Verwendung von Wankelmotoren entwickelt, die ursprünglich von Curtiss Wright und später von GM geliefert werden sollten. Der Detroiter Riese hat jedoch seine Entwicklung aufgrund der üblichen Probleme, die er darstellt, eingestellt. Infolgedessen wurden nur wenige experimentelle Motoren hergestellt, und für Serienmodelle wurden herkömmliche 6- und 8-Zylinder-Einheiten verwendet.

Chevrolet Aerovette – 1976

GM war gezwungen, die Absicht aufzugeben, den Motor in Serienmodellen (einschließlich des Chevrolet Vega) zu installieren, da eine angemessene Abstimmung nicht möglich war, und arbeitete noch eine Weile daran und installierte ihn in einigen Prototyp-Rennmodellen. Er passte es dann an eine 1976 Chevrolet Aerovette an, die 420 PS entwickelte.

Zhiguli und Samara - 1984

Selbst in Russland weckte der Motor eine solche Neugier, dass eine kleine Anzahl der berühmten Lada Lada, der beliebten lokalen Version des Fiat 124. Sie sind mit einem 1-Rotor-Motor und einer Leistung von etwa 70 PS ausgestattet, die es ermöglicht für interessante Entscheidungen. von Verschleiß- und Schmierproblemen. Es heißt, dass etwa 250 Einheiten produziert wurden, darunter vom Lada Samara, diesmal mit zwei Rotoren und 130 PS. Die meisten von ihnen wurden dem KGB und der Polizei übergeben.