BMW Probefahrt und Vergleich von M2 und M5 Competition

Was haben ein kompaktes Coupé und eine Superlimousine gemeinsam, woher kommt dieser monströse Grip in Kurven und warum 250 km/h nichts für einen BMW sind

Definieren wir sofort die Begriffe: Der M2 Competition ist das emotionalste Auto aller M-Modelle (die gerade produziert werden). Man könnte sagen, dass es in der BMW-Reihe viel leistungsstärkere und schnellere Autos gibt, und Sie werden Recht haben, aber keiner von ihnen kann mit dem kompakten Coupé in Bezug auf die Beteiligung am Fahrprozess und den Grad argumentieren Fahrspaß. Was allgemein als Fahrergefühle bezeichnet wird.

Der Zweck des M2-Wettbewerbs ist in seinem gewagten Aussehen unverkennbar. Das Sportcoupé erklärt nicht nur offen sein Temperament, sondern schreit buchstäblich darüber, damit alle es hören können: aufgeblasene, muskulöse Kotflügel, die kaum auf breite 19-Zoll-Räder passen, aggressive Reißzähne mit Lufteinlässen, die die Kühlkörper kaum bedecken, und ein obszöner Schalldämpfer, der späht unter dem hinteren Diffusor hervor ... Es scheint an der Zeit zu sein, gute Manieren zu vergessen, denn Sie werden sie nicht hinter dem Lenkrad des M2-Wettbewerbs brauchen. Die charakteristischen Merkmale der Version sind Originalspiegel, ein aktualisiertes Design der vorderen Stoßstange und schwarzer Lack an den verschmolzenen Nasenlöchern des Kühlergrills.

Vor einem Jahr erschien der M2-Wettbewerb im Katalog des Unternehmens nicht nur als Hardcore-Alternative zum üblichen M2, sondern auch als vollwertiger Ersatz dafür. Die Aufregung um den Vorgänger wurde durch eine Menge Kritik ausgeglichen, vor allem gegen das Aggregat. Obwohl ein modifizierter, aber dennoch ziviler N55-Motor mit einem einzigen Turbolader nicht den Erwartungen der Kunden entsprach. Infolgedessen entschied sich BMW, das Konzept eines Sportcoupés für jeden Tag komplett aufzugeben und machte das Auto, das das Publikum so sehr wollte: noch kompromissloser.

Das erste, was Sie tun möchten, während Sie hinter dem Lenkrad eines Coupés sitzen, ist, den Sitz abzusenken - die Landung im M2 ist immer noch unerwartet hoch. Die Installation optionaler Sitze rettet auch nicht den Tag. Selbst in einem Rennhelm gibt es im M2-Wettbewerb natürlich noch eine geringe Kopffreiheit, aber eine niedrigere Sitzposition wäre für ein Auto, das für das Fahren auf einer Strecke geschärft wurde, eindeutig vorzuziehen. Die Kompensation für eine nicht ideale Passform kann als aktualisierte Aufräumaktion mit virtuellen Waagen, programmierbaren M1- und M2-Tasten am Lenkrad und einer proprietären M-Trikolore an den Sicherheitsgurten angesehen werden.

Ich starte den Motor und der Innenraum ist mit einem angenehmen, saftigen Bass des abgestimmten Auspuffs gefüllt. Die Abgasanlage des M2 Competition ist wie ihr Vorgänger mit elektronisch gesteuerten Dämpfern ausgestattet. Ich versetze den Motor in den Sport + Modus und drücke erneut auf den Gashebel. Spezialeffekte erschienen in der Stimme der „Emka“, sie wurde noch kraftvoller und energischer, und unter der Gasfreisetzung war ein solcher Crash von hinten zu hören, als hätte jemand ein Dutzend Bolzen in einen Blecheimer geworfen. In diesem Moment zeigte das Auto mit dem Ausbilder vor ihm eine Linkskurve, was bedeutet, dass es Zeit ist, von akustischen Übungen zum Fahren überzugehen.

In den ersten Runden wird gesichtet, um sich mit der Strecke vertraut zu machen und die Bremspunkte zu bestimmen. Der Ausbilder hält also ein moderates Tempo und ich habe die Möglichkeit, mich beim Tunen des Autos abzulenken. Nach dem Motor schalte ich den 7-Gang- "Roboter" in den extremsten Modus und lasse im Gegenteil die Lenkung im bequemsten. Bei M-Modellen ist das Lenkrad traditionell übergewichtig, und im Sport + -Modus stört mich die künstliche Anstrengung am Lenkrad persönlich.

Endlich war das Aufwärmen vorbei und wir fuhren mit voller Kraft. Von den ersten Minuten an ist klar, dass der S55 Inline-Six mit doppelter Turboaufladung der M3 / M4-Modelle genau das ist, was dem vorherigen M2 fehlte. Trotz der Tatsache, dass Sotschi Autodrom eine unglaublich anspruchsvolle Strecke für Motoren ist, denke ich keine Sekunde über den Mangel an Leistung nach. Es ist gerade genug davon vorhanden, so dass sich der Pfeil des Tachometers am Ende der geraden Hauptlinie nahe am Begrenzer befindet. Auch nach 200 km / h nimmt das kompakte Coupé mit Begeisterung weiter Fahrt auf, als wäre nichts passiert.

Zusammen mit dem neuen Motor verfügt der M2 Competition über eine U-förmige Strebe aus Kohlefaser, die auch von den älteren M3 / M4-Modellen bekannt ist. Es erhöht die Steifigkeit des vorderen Endes und verbessert dadurch die Genauigkeit des Lenkverhaltens. Aber das ist natürlich nicht alles, was im Auto getan wurde, um das Handling zu verbessern.

Es war kein Zufall, dass ich den Sportfahrwerksmodus nicht erwähnte, als ich das Auto während des Aufwärmens aufstellte. Anstelle des mechatronischen Fahrgestell-Einstellknopfes, der von anderen „emk“ bekannt ist, ist in der M2 Competition-Kabine ein Stecker eingebaut, und in der Federung befinden sich herkömmliche Stoßdämpfer anstelle von adaptiven. Aber denken Sie nicht, dass dies das jüngste der M-Modelle in den Ecken gegen den Rest verlieren lässt. Sowohl die Dämpfungselemente als auch die Federn des M2 Competition wurden mit dem alleinigen Ziel kombiniert, die Rundenzeiten zu verbessern.

Und das, verdammt noch mal, ist buchstäblich an jeder Kurve der Sotschi-Autobahn zu spüren! Das kompakte Coupé schreibt ideale Flugbahnen, reagiert sofort auf Lenkbewegungen und verfügt über eine äußerst neutrale Fahrwerksbalance. Und wie gut die serienmäßigen Michelin Pilot Super Sport-Reifen sind. Selbst in den schnellsten Kurven der Strecke können Sie dank der Griffreserve unanständig schnell fahren. Obwohl sich das Stabilisierungssystem manchmal durch ein blinkendes Symbol auf dem Armaturenbrett bemerkbar machte, schreibe ich es sicher als übermäßiges Selbstvertrauen beim Umgang mit dem Gaspedal ab.

Besonders für diejenigen, die neben dem Motor des vorherigen M2 aus irgendeinem Grund auch mit den Bremsen unzufrieden waren, haben die Spezialisten der BMW M GmbH gute Nachrichten. Für das kompakte Coupé ist jetzt ein optionales Bremssystem mit Sechs-Kolben-Bremssätteln und 400-mm-Scheiben vorne sowie 4-Kolben-Bremssätteln und 380-mm-Scheiben hinten erhältlich. Keramik wird Ihnen nicht einmal gegen Aufpreis angeboten, aber auch ohne diese Störung stört ein solches System den Zweitürer bei jeder Geschwindigkeit.

M2 Competition hinterließ einen angenehmen Nachgeschmack. Ich bin sicher, wer mit seinem Vorgänger unzufrieden ist, wird von der geleisteten Arbeit positiv überrascht sein und das neue Produkt der Bayern schmecken. Teilweise um den Absatz des M2 Competition auf dem russischen Markt anzukurbeln, wird eine magere Auswahl im Segment der kompakten Sportwagen helfen. Der nächste und einzige Konkurrent mit einem ähnlichen Verhältnis der Erfahrung dieses Fahrers für jeden investierten Rubel ist der Porsche 718 Cayman GTS. Alles andere ist entweder viel teurer oder aus einer ganz anderen Liga.

Geschwindigkeitsmagie

3,3 Sekunden von 0 auf 100 km / h - einige Supersportwagen hatten einmal solche Beschleunigungswerte. Aber wen scherze ich? Selbst nach heutigen Maßstäben ist dies eine verrückte Beschleunigung. Bei der BMW Superlimousine wurde eine solche Dynamik erstens durch den Allradantrieb möglich, dem die Bayern aus ideologischen Gründen lange Zeit widerstanden haben. Und zweitens aufgrund der Modifikationen, die nur für die Competition-Version gelten.

Es kann lange dauern, um zu beweisen, dass sich der M5 auf der Strecke sehr natürlich anfühlt. Und in Bezug auf technische Ausstattung und Ausdauer ist dies wirklich so: Das Auto kann den ganzen Tag im Kampfmodus aushalten, hat nur Zeit zum Tanken und Reifenwechsel. Aber im wirklichen Leben sieht eine BMW Super-Limousine auf der Rennstrecke genauso lächerlich aus wie Messi in Real Madrid-Uniform.

Dieses Auto ist ein echter Esser von unbegrenzten Autobahnen, und das ist seine besondere Magie. Vielleicht sind dies einige der komfortabelsten und kontrolliertesten Höchstgeschwindigkeiten von 250 km / h, die in modernen Autos verfügbar sind. Mit dem optionalen M-Fahrerpaket kann diese Zahl auf 305 km / h erhöht werden.

Apropos Pakete. Die aktuelle Version des Wettbewerbs verdankt sein Erscheinungsbild der M5-Limousine bzw. dem dafür entwickelten Verbesserungspaket, das 10 erstmals bei der F2013-Generation zum Einsatz kam. Die ersten Autos mit dem Wettbewerbspaket hatten eine Steigerung von 15 PS. mit. Kraft, Sportauspuffanlage, neu abgestimmtes Fahrwerk, original 20-Zoll-Räder und dekorative Elemente. Ein Jahr später veröffentlichte BMW eine limitierte M5 Competition Edition mit 200 Fahrzeugen. 2016 wurde die Option Competition Package für den M3 / M4 verfügbar. Infolgedessen wurde das Verbesserungspaket bei den Kunden so beliebt, dass die Bayern beschlossen, zunächst eine separate Version für den M5 und dann für andere M-Modelle zu erstellen.

Im Gegensatz zum M2 wird der M5 in der Competition-Version parallel zum regulären M5 verkauft, in Russland ist das Auto jedoch nur in der schnellsten Version erhältlich. Wie es sich für eine echte Business-Klasse gehört, schreit die Limousine ihren Charakter nicht mit einem unvorstellbar hellen Erscheinungsbild. Die Competition-Version ist in erster Linie mit einer Vielzahl schwarz lackierter Elemente auf der Karosserie versehen: Kühlergrill, Luftkanäle in den vorderen Kotflügeln, Seitenspiegel, Türrahmen, ein Spoiler am Kofferraumdeckel und eine hintere Stoßstangenschürze. Die originalen 20-Zoll-Räder und wieder die schwarz lackierten Auspuffrohre sind ebenfalls vorhanden.

Viel interessanter sind jedoch die Änderungen, die im Auto nicht sichtbar sind. Offensichtlich hatte niemand die Aufgabe, eine ohnehin schon harte Super-Limousine in ein kompromissloses Track-Tool zu verwandeln. Daher musste berücksichtigt werden, dass das Auto die meiste Zeit auf öffentlichen Straßen fährt. Trotzdem wurde das Chassis des M5 Competition grundlegend überarbeitet. Die Federn sind 10% steifer geworden, die Bodenfreiheit ist 7 mm geringer, eine andere Software wurde für adaptive Stoßdämpfer entwickelt, andere Stabilisatorhalterungen sind vorne erschienen, sie sind jetzt hinten völlig neu und einige Aufhängungselemente wurden auf kugelförmige Scharniere übertragen. Sogar die Motorlager waren doppelt so steif.

Infolgedessen fährt der M5 Competition praktisch im gleichen Rhythmus wie das kompakte M2-Coupé über die Strecke. Minimale Rollneigung, unglaublich präzise Lenkung und verrückter Langbogengriff machen den Trick. Und wenn die Super-Limousine in den Kurven einige Sekundenbruchteile verliert, hauptsächlich aufgrund der Masse, gewinnt sie beim Beschleunigen und Abbremsen leicht zurück. 625 l. mit. Kraft und mächtige Kohlenstoffkeramik lassen keine Chance. Die wirklichen Konkurrenten für den M5-Wettbewerb sollten jedoch in der Modellreihe anderer Hersteller der großen deutschen Drei zu finden sein. Erst beim nächsten Mal ist es besser, die unbegrenzte Autobahn zu wählen.

Körpertyp	Coupé	Limousine
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Radstand, mm	2693	2982
Leergewicht, kg	1650	1940
Motortyp	Benzin, I6, mit Turbolader	Benzin, V8, aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2979	4395
Max. Leistung, l. mit. bei U / min	410 / 5250 - 7000	625/6000
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Getriebe, fahren	Roboter 7-Gang, hinten	Automatischer 8-Gang voll
Max. Geschwindigkeit km / h	250 (280) *	250 (305) *
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	4,2	3,3
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Preis ab, $.	62 222	103 617
* - mit M Fahrerpaket