Die größten 4-Zylinder-Motoren der Welt

Öffnen Sie die Motorhaube und es besteht eine Wahrscheinlichkeit von 90%, dass Sie mit einem Vierzylindermotor kollidieren. Das Design ist einfach und kostengünstig herzustellen, kompakt und bietet Funktionen, die für die meisten Fahrzeuge ausreichend sind.

Beachten Sie jedoch: Die meisten dieser Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 1,5-2 Litern, d.h. das Volumen jedes Zylinders 0,5 Liter nicht überschreitet. Selten hat ein Vierzylindermotor einen größeren Hubraum. Und selbst dann sind die Zahlen nur geringfügig höher: 2,3-2,5 Liter. Ein typisches Beispiel ist die Ford-Mazda Duratec-Familie, die einen älteren 2,5-Liter-Motor hat (zu finden im Ford Mondeo und Mazda CX-7). Oder zum Beispiel ein 2,4-Liter-Motor, der mit Crossovern von Kia Sportage oder Hyundai Santa Fe ausgestattet ist.

Warum erhöhen Designer den Arbeitsaufwand nicht noch mehr? Es gibt mehrere Hindernisse. Erstens aufgrund von Vibrationen: Bei einem 4-Zylinder-Motor sind die Trägheitskräfte der zweiten Reihe nicht ausgeglichen, und eine Erhöhung der Lautstärke erhöht das Vibrationsniveau stark (und dies führt nicht nur zu einer Verringerung des Komforts, sondern auch der Zuverlässigkeit). . Die Lösung ist möglich, aber nicht einfach – meist mit einem aufwändigen Wellenwuchtsystem.

Es gibt auch ernsthafte Konstruktionsprobleme - eine starke Zunahme des Kolbenhubs wird durch eine Zunahme der Trägheitslasten verhindert, und wenn der Zylinderdurchmesser erheblich vergrößert wird, wird die normale Verbrennung des Kraftstoffs behindert und das Risiko einer Detonation steigt. Hinzu kommen Schwierigkeiten beim Einbau selbst – etwa durch die Höhe der Frontabdeckung.

Doch die Liste der Ausnahmen in der Geschichte der Automobilindustrie ist lang. Dieselmotoren wurden bewusst nicht in die Motorenauswahl aufgenommen – insbesondere für schwere Fahrzeuge, bei denen das Volumen bis zu 8,5 Liter beträgt. Solche Motoren sind relativ langsam, daher ist der Anstieg der Trägheitslasten für sie nicht so schlimm - am Ende sind sie mit der Geschwindigkeit einer quadratischen Abhängigkeit verbunden. Außerdem ist der Verbrennungsprozess bei Dieselmotoren völlig anders.

Ebenso sind verschiedene Experimente aus dem frühen 20. Jahrhundert nicht enthalten, wie der Daimler-Benz 21,5-Liter-Vierzylinder-Ottomotor. Dann steckt die Entwicklung von Motoren noch in den Kinderschuhen, und die Ingenieure sind sich der vielen Effekte, die darin auftreten, nicht bewusst. Aus diesem Grund zeigt die Galerie unten nur Vierzylinder-Riesen, die in den letzten 60 Jahren geboren wurden.

Toyota 3RZ-FE - 2693 ccm

Der Motor wurde Ende der 80er Jahre speziell für die HiAce-Lieferwagen, Prado-SUVs und Hilux-Pickups entwickelt. Die Anforderungen an solche Motoren sind klar: Für das Fahren im Gelände oder bei schwerer Last benötigen Sie ein gutes Drehmoment bei niedriger Drehzahl und hoher Elastizität (allerdings auf Kosten maximaler Leistung). Plus niedrige Kosten, was besonders für Nutzfahrzeuge wichtig ist.

Der 2,7-Liter-Motor ist der älteste in der Reihe der Benzin-Vierer der RZ-Serie. Sie wurden von Anfang an mit Blick auf Volumenvergrößerung konstruiert, sodass der langlebige Gusseisenblock sehr großzügig verbaut wurde: Der Abstand zwischen den Zylindern betrug ganze 102,5 Millimeter. Um das Volumen auf 2,7 Liter zu erhöhen, betragen Zylinderdurchmesser und Kolbenhub 95 Millimeter. Im Gegensatz zu den jüngeren Motoren der RZ-Serie ist dieser mit Ausgleichswellen ausgestattet, um Vibrationen zu reduzieren.

Für seine Zeit hat der Motor ein sehr modernes Design, aber ohne Exotik: Der Gusseisenblock ist mit einem 16-Ventilkopf abgedeckt, hat eine Steuerkette, keine Hydraulikheber. Die Leistung beträgt nur 152 PS, bei 240 U / min steht jedoch ein maximales Drehmoment von 4000 Nm zur Verfügung.

2004 wurde eine verbesserte Version des Motors mit dem 2TR-FE-Index veröffentlicht, die einen neuen Zylinderkopf mit hydraulischen Kompensatoren und einen Phasenschalter am Einlass (und seit 2015 - am Auslass) erhielt. Seine Leistung wurde symbolisch auf 163 PS gesteigert, aber das maximale Drehmoment von 245 Nm steht nun bei 3800 U/min zur Verfügung.

GM L3B – 2727 ccm

So sieht Downsizing in Amerika aus: Als Alternative zu 8-Zylinder-Saugmotoren entwickelt General Motors einen riesigen Vierzylindermotor mit Turbolader und mehr als 2,7 Litern Hubraum.

Der Motor wurde von Anfang an für Full-Size-Pickups entwickelt. Für mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen wird er mit sehr langem Hub gefertigt: Die Bohrung beträgt 92,25 Millimeter und der Kolbenhub 102 Millimeter.

Gleichzeitig ist der Motor nach modernsten Modellen ausgelegt: Direkteinspritzung (mit seitlichen Einspritzdüsen), Phasenschalter, ein Zylinderabschaltsystem bei Teillast und eine elektrische Pumpe des Kühlsystems werden eingesetzt. Der Zylinderblock und der Kopf bestehen aus einer Aluminiumlegierung, und der Auspuffkrümmer ist in den Kopf integriert. Der BorgWarner-Turbolader ist zweikanalig und weist eine unkonventionelle Wicklungsgeometrie auf.

Die Leistung dieses Turbomotors erreicht 314 PS und das Drehmoment beträgt 473 Nm bei nur 1500 U / min. Es ist auf den Basisversionen des großen Pickups Chevrolet Silverado (dem Bruder des SUV Chevrolet Tahoe) installiert, wird aber ab dem nächsten Jahr unter der Motorhaube installiert ... auf der kompakten Limousine Cadillac CT4 mit Hinterradantrieb - oder eher auf seiner „geschliffenen“ Version des CT4-V. Für ihn wird die Leistung auf 325 PS und das maximale Drehmoment auf 515 Nm erhöht.

GM-LLV

Um die Jahrhundertwende brachte General Motors eine ganze Familie von Atlas-Unified-Motoren für mittelgroße Frequenzweichen, SUVs und Pickups auf den Markt. Alle haben moderne Vierventilköpfe, den gleichen Kolbenhub (102 Millimeter), zwei Zylinderdurchmesser (93 oder 95,5 Millimeter) und eine unterschiedliche Anzahl von Zylindern (vier, fünf oder sechs).

Vierzylinder haben die Indizes LK5 und LLV, ihr Arbeitsvolumen beträgt 2,8 und 2,9 Liter und ihre Leistung 175 und 185 PS. Wie Pickup-Motoren haben sie einen „starken“ Charakter – das maximale Drehmoment (251 und 258 Nm) wird bei 2800 U / min erreicht. Sie können bis zu 6300 U / min drehen. Die fraglichen 4-Zylinder-Motoren wurden in die erste Generation der mittelgroßen Pickups Chevrolet Colorado und GMC Canyon eingebaut und zusammen mit zwei Modellen (der ersten fraglichen Generation) im Jahr 2012 eingestellt.

Porsche M44/41, M44/43 und M44/60 - 2990 ccm cm

Die meisten Motoren in dieser Auswahl sind einfache Einheiten für Pickups, Transporter oder SUVs. Dies ist jedoch ein anderer Fall: Dieser Motor wurde für den Sportwagen Porsche 944 entwickelt.

Das günstigere Coupé mit Frontmotor des Porsche 924 der späten 1970er Jahre wurde oft wegen seines schwachen 2-Liter-Vierzylinders von Audi kritisiert. Deshalb bauen die Porsche-Designer nach einer tiefgreifenden Modernisierung des Sportwagens ihn mit einem ganz anderen Motor. Eine wesentliche Einschränkung ist zwar die Größe des Motorraums, der von Anfang an für den Einbau von "vier" ausgelegt war.

Der 944 erschienene Porsche 1983 hat eigentlich die rechte Hälfte des Aluminium-V8 aus dem großen Coupé Porsche 928. Der daraus resultierende 2,5-Liter-Motor hat einen ziemlich kurzen Hub und eine riesige Bohrung von 100 Millimetern: Bei 4 Zylindern ergibt dies eine extrem ungleichmäßige Leistung , daher ist es notwendig, das patentierte System von Mitsubishi mit einem Paar Ausgleichswellen zu verwenden. Aber der Motor erweist sich als sehr wendig – das Auto springt problemlos im zweiten Gang an.

Dann wurde der Hubraum zunächst auf 2,7 Liter erhöht, was zu einem auf 104 Millimeter vergrößerten Zylinderdurchmesser führte. Dann wurde der Kolbenhub auf 87,8 Millimeter erhöht, was zu einem Volumen von 3 Litern führte – einer der größten „Vierer“ in der Geschichte der Automobilindustrie! Darüber hinaus gibt es sowohl atmosphärische als auch turbogeladene Versionen.

Mehrere Versionen des Dreiliter-Motors wurden veröffentlicht: Der Porsche 944 S2 entwickelt 208 PS, während der Porsche 968 bereits 240 PS hat. Alle Dreiliter-Saugmotoren sind mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet.

Die stärkste Version der Serie ist ein 8-Ventil-Turbomotor, der 309 PS entwickelt. Live sehen werden Sie ihn allerdings wahrscheinlich nie, denn er ist nur mit dem Porsche 968 Carrera S bestückt, von dem nur 14 Exemplare produziert wurden. In der Rennversion des Turbo RS, die in nur drei Exemplaren produziert wird, wird dieser Motor auf 350 PS gesteigert. Übrigens wurde ein 16-Ventil-Turbomotor entwickelt, aber nur als Prototyp.

Pontiac

Wie Sie sehen, ist ein Volumen von drei Litern für einen Vierzylindermotor nicht die Grenze! Diese Marke wurde vom 4er Pontiac Trophy 1961 Motor mit 3,2 Liter Hubraum überschritten.

Dieser Motor war eine der Früchte der Arbeit von John DeLorean, der zu dieser Zeit die Pontiac-Abteilung von General Motors leitete. Das neue Kompaktmodell Pontiac Tempest (kompakt nach amerikanischen Maßstäben - Länge 4,8 m) erfordert einen billigen Basismotor, aber das Unternehmen hat nicht die Mittel, um ihn zu entwickeln.

Auf Wunsch von DeLorean wurde der Motor von Grund auf vom legendären Rennmechaniker Henry "Smokey" Unique entwickelt. Es halbiert buchstäblich die Hälfte des 6,4-Liter-Big Eight aus der Trophy V8-Familie.

Der daraus resultierende Motor ist zwar sehr schwer (240 kg), aber extrem günstig in der Herstellung – schließlich hat er alles wie ein V8. Beide Motoren haben die gleiche Bohrung und den gleichen Hub und haben insgesamt 120 Komponenten in der Konstruktion. Außerdem werden sie an einem Ort produziert, was zu erheblichen Kosteneinsparungen führt.

Der Vierzylindermotor leistet je nach Vergaserversion 110 bis 166 PS. Der Motor wurde 1964 parallel zur Entwicklung des Tempest der zweiten Generation abgestellt.

IHC Comanchen - 3212 cu. cm

Ebenso wurde der V8 in den frühen 1960er Jahren zum Vierzylindermotor der Familie Comanche für den International Harvester Scout SUV. Jetzt ist diese Marke völlig vergessen, aber dann produzierte sie landwirtschaftliche Maschinen, Lastwagen, Pickups und brachte 1961 einen kleinen Geländewagen Scout heraus.

Für den Basismotor wurde der Comanche Vierzylinder der Baureihe entwickelt. International Harvester ist ein kleines Unternehmen mit begrenzten Ressourcen, daher wurde der neue Motor so wirtschaftlich wie möglich konzipiert: Die Konstrukteure schnitten einen Fünf-Liter-Motor aus, der für den stationären Einbau bestimmt war (z. B. zum Antrieb eines Generators), die Konstrukteure halbierten ihn .

Und bis 1968 baute das Unternehmen auf die gleiche Weise einen Riesen: Der 3,2-Liter-Vierzylindermotor wurde erhalten, nachdem der für schwere Geräte bestimmte 6,2-Liter-V8 halbiert worden war. Der neue Motor leistete nur 111 PS, und Ende der 70er Jahre sank seine Leistung aufgrund der verschärften Anforderungen an die Toxizität auf 93 PS.

Doch schon lange vorher brach sein Anteil am Produktionsprogramm zusammen, als stärkere und laufruhigere V8-Motoren in den Scout-SUV eingebaut wurden. Das spielt aber keine Rolle mehr – immerhin geht dieser Motor als größter 4-Zylinder, der jemals in einem Auto verbaut wurde, in die Geschichte ein!