Probefahrt der legendären Lada von der UdSSR VFTS
Probefahrt

Probefahrt der legendären Lada von der UdSSR VFTS

Diese "Zhiguli" waren ein Superhit im Westen und ein unerreichbarer Traum in der UdSSR, und heute inspirieren sie neue Generationen von Rennfahrern. Wir erzählen die Geschichte von VFTS und testen das von Stasis Brundza selbst erkannte Auto

Entgegen aller Logik verrotten die "Klassiker" der Togliatti nicht in der Weite ihrer grausamen Heimat, sondern erleben eine Renaissance. Jedes Jahr tauchen mehr und mehr Autos mit ausgehärteten und verstärkten Karosserien, Zwangsmotoren, modifiziertem Fahrgestell, Kriegsbemalung und schrecklich glücklichen Menschen hinter dem Lenkrad auf den Straßen auf. Um das Modell herum bildet sich ein wahrer Sportkult, der seit jeher das Antonyme für Geschwindigkeit und Handling ist.

Dafür gibt es in der Tat genügend objektive Gründe. Genetisch inhärente Drifttauglichkeit, ein auswendig bekanntes schlichtes Design – und natürlich die Groschenpreise sowohl der Autos selbst als auch der meisten Ersatzteile. Auch die aktuellen Enthusiasten von „Kampfklassikern“ werden von einem Traum angetrieben – entweder von ihrem eigenen oder von ihren Vätern geerbt. Ein Traum, den gleichen coolen "Zhiguli" wie den legendären und unerreichbaren Lada VFTS zu bauen.

 

Diese Abstimmung ist jetzt für jedermann verfügbar, und in fünf Minuten wird im Internet nach bewährten und wirksamen Rezepten gesucht. Mitte der 1980er Jahre waren „Rosen“ am Übertragungshebel, Massageumhänge auf den Sitzen und „antistatische“ Streifen, die am Asphalt hingen, für einen einfachen Autofahrer fast die Grenze der Verbesserungen. Ausrüstung? Es ist gut, wenn es nur gewartet werden konnte.

Stellen Sie sich nun vor, wie VFTS vor diesem Hintergrund aussah. Ein erweiterter athletischer Körper, mehr als 160 Kräfte von einem fast normal aussehenden Motor - und weniger als acht Sekunden bis hundert! Selbst angepasst an die Tatsache, dass es sich um ein Rallye-Kampfauto handelte, schien alles fantastisch. Es war zwar nicht in den schnellsten Zhiguli-Autos, aber es gab eine äußerst gewissenhafte Herangehensweise an jedes kleinste Detail.

Probefahrt der legendären Lada von der UdSSR VFTS

Dies ist der ganze Charakter des Schöpfers von VFTS, des legendären litauischen Rennfahrers Stasis Brundza. Zusätzlich zu seiner bedingungslosen natürlichen Geschwindigkeit zeichnete er sich immer durch einen akademischen, berechnenden Kunstflugstil aus: ein Minimum an Abweichungen, maximale Effizienz und nachdenkliche Arbeit mit einem Transkript. Das Ergebnis sind zehn Titel des Rallyesiegers der UdSSR und mehrere Auszeichnungen bei internationalen Wettbewerben. Und außerhalb der Rallye-Straßen erwies sich Stasis auch als äußerst kluger Mann mit einer Geschäftsserie.

Nachdem Brundza die ersten Jahre seiner Karriere dem Automobilwerk in Ischewsk gewidmet und in Ischa und Moskau große Erfolge erzielt hatte, war er einer der ersten, der erkannte, dass sie allmählich veraltet waren und die Zukunft dem frischen Schiguli gehört. Und auch - dass Sie sich nicht auf Fabrikspezialisten verlassen sollten: Wenn Sie es gut machen wollen, machen Sie es selbst.

Probefahrt der legendären Lada von der UdSSR VFTS

Der Litauer mit dem Titel kehrt in seine Heimat zurück, wo er auf der Grundlage einer Autowerkstatt in Vilnius eine kleine Werkstatt für die Vorbereitung der Rallye-Ausrüstung errichtet. Moderne Ausrüstung, hochqualifizierte Spezialisten und die genaueste Arbeit an jedem Detail - das ist der Schlüssel zum Erfolg. In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre begannen die von Brundza vorbereiteten "Kopeken" des Kampfes, eine reiche Ernte an Trophäen zu sammeln, und wurden zur Hauptschlagkraft der sowjetischen Kundgebung.

Der Umfang wächst: Anfang der 1980er Jahre beschäftigt Brundza bereits 50 Mitarbeiter, und die Werkstatt wird zu einem seriösen Unternehmen, das den Namen VFTS - Vilnius Vehicle Factory erhält. Und wenn es an der Zeit ist, von „Kopeken“ zu frischen „Fünfern“ zu wechseln, beschließt Stasis, all die gesammelten Erfahrungen zu nutzen und pleite zu gehen.

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Neue "Zhiguli" sind nach den internationalen Anforderungen der berühmten "Gruppe B" homologiert - dort gibt es praktisch keine Einschränkungen für Modifikationen. Verrückte Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 und andere Turbo-Monster mit einer Leistung von unter 600 PS kamen nur von dort heraus, obwohl Lada VFTS natürlich viel bescheidener war. Klassische Frontmotor-Anordnung, Heckantrieb statt Vollgas – und keine Turbinen: Der Motor blieb Saugmotor und behielt das Werksvolumen von 1600 „Würfeln“ bei.

Aber es wurde mit wahrer Schmuckpräzision verfeinert, zu der der AvtoVAZ-Förderer im Prinzip nicht in der Lage war. Werksteile wurden sorgfältig ausgewählt, poliert, gewuchtet und erneut poliert. Die Kurbelwelle und die Nockenwellen wurden mit geschmiedeten Pleueln, Ventilen aus Titanlegierung und Verdichtungsverhältnissen von 8,8 bis 11,5 umgebaut - alle angetrieben von den mächtigen Weber 45-DCOE-Doppelvergasern. Tatsächlich gab es kein einziges Element im gesamten Motor, das nicht von der Hand der Vilnius-Meister berührt wurde. Das Endergebnis? Mehr als 160 PS in der Fabrik 69!

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Natürlich wurde auch der Rest der Ausrüstung verändert. Der VFTS hatte eine verstärkte Federung mit einer anderen Geometrie, einen doppelten vorderen Stabilisator, eine modifizierte Hinterachse und eine Sportauspuffanlage mit einem 4-2-1-Verteiler - er musste sogar einen weiteren Tunnel im Boden unter dem Auspuff bauen lief parallel zum Getriebe eins. Und spätere Autos verfügten über eine kürzere Lenkung, ein Fünfgang-Nockengetriebe anstelle des Standard-Vierganggetriebes und sogar Aluminiumkarosserieteile. Mit einem Wort, dies waren die coolsten Zhigulis in der Geschichte - und eines der erfolgreichsten Sportmodelle der UdSSR. Es kam zu dem Punkt, dass das Werksteam von AvtoVAZ aufgab, eine eigene Version der Rallye "fünf" zu bauen, und sich der Idee von Brundza zuwandte.

Darüber hinaus erwies sich VFTS selbst für die sowjetischen Athleten selbst als unerreichbarer Traum. Diese Autos wurden von ausgewählten Rennfahrern gefahren, den Besten der Besten, und der Rest hatte einfach nicht genug davon. Tatsache ist, dass die Rallye "Zhiguli" von westlichen Piloten geliebt wird - Deutschen, Norwegern, Schweden und insbesondere Ungarn. Ein schnelles, einfaches und gehorsames Auto kostete ungefähr 20 Dollar - ein Penny nach den Maßstäben der Renntechnologie. Und der sowjetische Verband "Autoexport" lieferte gerne VFTS ins Ausland und zog Devisen ins Land.

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Zwar standen sie im Westen nicht mit den "Wundervorrichtungen" auf Zeremonie. Infolgedessen sind praktisch keine Originalkopien mehr vorhanden. Das einzige vollständig fertiggestellte Auto befindet sich im persönlichen Museum von Stasis Brundza, und einige andere erhaltene Exemplare sind nur an dem Etikett auf dem Überrollkäfig zu erkennen: Alles andere wurde von einem Kontakt-Autocross abgenutzt, tausendmal verändert und befindet sich in einem extrem trauriger Zustand.

Im Gegensatz zum Ruf des VFTS. Es überlebte den Zusammenbruch der Sowjetunion, die unruhigen neunziger Jahre und blühte im 1990. Jahrhundert erneut auf. Heutzutage bauen Enthusiasten eine große Anzahl von Autos, die oft das Aussehen von Vilnius-Autos kopieren - "quadratische" Karosserieverlängerungen, ein umgedrehter Spoiler am Kofferraum, Retro-Lackierung ... Richtig, die Technik ist oft radikal anders: Zum Beispiel, warum Narr Wenn Sie mit einem alten Achtventil modernere und einfach zu erzwingende "Shesnar" installieren können? Diese Autos sind keine VFTS-Nachbildungen mehr, sondern eine Hommage, eine Hommage an Stil und Geist.

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Die Kopie, die Sie auf den Fotos sehen, wurde jedoch in maximaler Übereinstimmung mit dem Original erstellt - gemäß denselben Homologationsdokumenten, die 1982 bei der FIA eingereicht wurden. Natürlich gibt es ein paar kleine Freiheiten, aber sie machen diese Zhiguli nicht weniger authentisch. Glaubst du mir nicht? Dann ist hier eine Tatsache für Sie: Das Auto wurde von Stasis Brundza persönlich inspiziert, erkannt und signiert.

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Außerdem sieht die blaue "Fünf" von 1984 überhaupt nicht wie ein Remake aus. Rote Verzierungen an den Auspuff- und Aufhängungselementen, ausgebrannter und manchmal rissiger Lack, abgenutzte Radscheiben - all dies sind keine Mängel, sondern die korrekte historische Patina, als hätte das Auto wirklich von diesen Jahren überlebt. Und wenn ihr Motor zum Leben erweckt wird und im ungleichmäßigen "Leerlauf" heiser hustet, bin ich von besonderen Emotionen erfüllt.

Für den Winter wurden die gleichen Doppelvergaser von hier entfernt und ein einziger eingebaut - auch Weber, aber einfacher. Die am Stand gemessene Leistung ist von 163 auf 135 PS gesunken, aber das ist keine große Sache: Es gibt mehr als genug für Eis und Schnee. Aber die Elastizität in dieser Konfiguration ist, wie die Macher sagen, viel höher - um das Fahren des Autos beim Gleiten zu erleichtern.

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Trotzdem fehlt das Leben am Boden einfach. Sie müssen mit einer Podgazovka loslegen, und wenn Sie die höhere Stufe zu früh einschalten, bleibt der VFTS fast stehen - Sie müssen die Kupplung drücken und die Geschwindigkeit wieder erhöhen. Sobald sich der Motor dreht, beginnt ein echtes Lied von Aufregung und Geschwindigkeit.

Leicht - weniger als eine Tonne - nimmt das Auto unter einem lauten Tenor des Auspuffs bekanntermaßen Fahrt auf, und näher an der Grenze von 7000 U / min ist unter der Motorhaube ein rasendes Brüllen zu hören, das mit einem Metallring gewürzt ist. Die Winterfahrwerkskonfiguration mit weichen Federn und Stoßdämpfern glättet die Unebenheiten der Rallye-Strecke in der Region Moskau perfekt - selbst in schwierigem Gelände bleibt der "Five" in vollem Kontakt mit der Oberfläche und landet gründlich auf den Sprungbrettern: elastisch, glatt und ohne sekundärer Rückprall.

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Trotz der serienmäßigen Lenkung ist dieses Auto erstaunlich einfach zu steuern: Die stark erhöhte Vorderachse der Lenkrolle und die inhärente Balance helfen. Das Lenkrad muss sich nicht rasend von einer Seite zur anderen drehen - es reicht aus, das Auto am Eingang zu platzieren (mit Bremsen, Gegenverschiebung, was auch immer), und dann hält es den Winkel fast unabhängig, fast ohne Anpassungen . Ja, die Winkel sind eher bescheiden - aber dies ist kein Driftkrampf mit einer "Krasnojarsker Inversion", sondern eine Rallye-Maschine, die hauptsächlich auf Effizienz abgestimmt ist.

Aber wie lustig, ehrlich und aufrichtig sich VFTS gleichzeitig verhält! Sie findet sehr schnell eine gemeinsame Sprache, in ihrer Art gibt es weder Falschheit noch Zweideutigkeit - nur die Reinheit der Gesetze der Physik und die Fähigkeit, die nur Rennwagen innewohnt, umso leichter zu fahren, je höher die Geschwindigkeit ist. Und nachdem ich ein wirklich gutes Tempo erreicht habe, verstehe ich, warum Hunderte von Polen und Ungarn auch heute noch im Kampf gegen Zhiguli gegeneinander antreten - es ist nicht nur budgetär, sondern macht auch teuflisch Spaß.

Probefahrt der legendären Lada von der UdSSR VFTS

Und es ist erfreulich, dass der VFTS-Kult, der für sowjetische Autofahrer fast ein Mythos und für Ausländer eine Realität war, endlich nach Russland zurückkehrt. Drift, Rallye oder einfach nur Straßenautos sind nicht so wichtig. Es ist wichtig, dass die "Kampfklassiker" wirklich populär werden.

 

 

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