Probefahrt Saab 96 V4 und Volvo PV 544: Schwedisches Paar

Eher wie neu Saab 96 und Volvo PV 544 sahen aus wie ein Oldtimer

Neben den ursprünglichen Rumpfformen ist der gemeinsame Nenner der beiden schwedischen Modelle eine weitere Qualität - der Ruf zuverlässiger und zuverlässiger Maschinen.

Diese klassischen Modelle wird garantiert niemand mit anderen verwechseln. Äußerlich ist dieses schwedische Paar zu einer wahrhaft prominenten Figur in der Geschichte der Automobilindustrie geworden. Nur in dieser Form konnten sie jahrzehntelang auf dem Automarkt bestehen. Und der markanteste Teil ihrer Körper - der Rundbogen des schrägen Daches - ein Erbe aus der Zeit des Erscheinens dieser nördlichen Relikte irgendwo in der fernen Ära der 40er Jahre.

Wir haben zu dem Treffen eine Kopie von zwei schwedischen Klassikern eingeladen, deren Zustand im Moment nicht anders sein könnte. Der Saab 96 wurde 1973 nicht restauriert, während der Volvo PV 544 nicht nur vollständig restauriert, sondern auch in vielen seiner spezifischen historischen Details verbessert wurde, die seit 1963 kopiert wurden. Als Phänomen sind jedoch beide Autos typisch für die Existenz solcher Modelle. als Veteranen.

Der Volvo zeichnet sich als Auto für aktives Fahren aus. Sein Besitzer, der ihn seit 32 Jahren pflegt und fährt, verbaute beispielsweise einen modifizierten 20 PS starken B131-Serienmotor. Aus Sicherheitsgründen ist die Vorderachse mit Scheibenbremsen und Bremskraftverstärker von Volvo Amazon ausgestattet – eine Modifikation, die viele Vertreter des „buckligen Volvo“ nutzen. Auch die Farbe passt zum sportlichen Auftritt des Autos – es ist ein typisches rotes PV 544 Sport mit der Farbnummer 46 nach Volvo-Spezifikation. Der Erstbesitzer in Dänemark bestellte ein weißes Auto. Alle Änderungen gegenüber den Einkaufsbedingungen wurden übrigens in den 90er Jahren vorgenommen.

Design im amerikanischen Stil der 30er Jahre

Auch Zeitgenossen des 50er-Modells waren vom Serien-Volvo begeistert. Auch Le-Mans-Sieger Paul Frere war begeistert: „Ich hatte noch nie ein Serienauto, dessen dynamische Qualitäten so krass im Widerspruch zu seiner bodenständigen, ja altmodischen Optik standen“, schrieb der Fahrer und Testjournalist. 1958 in Auto Motor und Sport. Die zweitürige Karosserie passte bei ihrer Entwicklung Mitte der 40er-Jahre perfekt zum Zeitgeschmack – beeinflusst vom Ideal der Stromlinienform setzte amerikanisches Design weltweit Maßstäbe. Aber fast unmittelbar nachdem die ersten Exemplare des „buckligen Volvo“ die Werkshalle in Göteborg verlassen hatten, begann eine neue, vereinfachte „Ponton“-Linie zu erscheinen.

Am Anfang hielt Volvo an einer Form mit gut definierten Flügeln und einem runden Rücken fest. Gemessen an der langen und erfolgreichen Karriere der „hinteren“ Baureihe – von den einstigen Neuwagen bis hin zu den aktuellen Oldtimern – hat das dem Modell mehr genützt als geschadet. Das unfreiwillige Retro-Design von Edward Lindberghs Team weckt weiterhin Aufmerksamkeit und Emotionen.

Sogar Sportgeräte versteckten sich in den teuersten Versionen unter der abgerundeten Motorhaube – die 1965-Liter-Version mit 1,8 PS erreichte 95 die Spitze des serienmäßigen Vierzylindermotors. - gleiche Leistung wie damals Porsche 356 sc. Volvo pflegt das sportliche Image seines Zweitürers durch die Teilnahme an vielen europäischen Rallyes. "Humpbacked Volvo" mit einem getunten Zweiliter-Motor demonstriert die dynamischen Eigenschaften eines modernen Autos. Im Gegensatz dazu sorgen das große Lenkrad, der Tachoriemen, der lange Schalthebel und der Blick auf die altmodische Karosserie durch die niedrige Windschutzscheibe für ein grundlegendes Fahrgefühl.

Schwedische aerodynamische Linie

Während die Volvo-Konstrukteure 1965 75 km nördlich von Göteborg bei Trollhättan ihr Traditionsspiel beenden, denken die Saab-Ingenieure immer noch darüber nach, wie sie die Lebensdauer ihres klassischen 96 verlängern können. Das aerodynamische Basisdesign wurde Mitte der 40er Jahre entwickelt. in jenen Jahren - von Sixten Sasson, der Teil des 18-köpfigen Designteams unter der Leitung von Gunnar Jungström war.

Die Form der futuristischen Assoziationen war keine von Saab gezahlte Steuer auf die damalige Karosseriemode, sondern ein Vertrauensbeweis der Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) als Flugzeughersteller. Für die Antriebsrolle reichte zunächst ein dem DKW nachempfundener Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 764 cm3 Hubraum, der im 1960er vorgeschlagenen Modell von 96 einen vergrößerten Zylinderdurchmesser und ein Volumen von 841 cm3 erhielt, ausreichend für 41 PS. .S. Seit sieben Jahren setzt Saab auf den ventillosen Antrieb. Da merkten selbst die Adligen in Trollhättan, dass ihr Zweitakter schon überholt war. Und mit der Einführung eines größeren Mittelklassemodells entschied sich Saab für einen sparsamen Motorwechsel von Ford.

Seit 1967 wird der seltsam aussehende Schwede von einem 1,5-Liter-V4-Motor des Ford Taunus 12M TS angetrieben. Aggregat mit einer Leistung von 65 PS Ursprünglich in den USA als Konkurrent des Vierzylinder-Boxers "Turtle" von VW entwickelt, fand er 1962 Anwendung im Taunus 12M. Im Vergleich zu Zweitaktmotoren hat der kurze und schnell rotierende Viertaktmotor aus Köln jedoch einen Nachteil: Er ist 60 kg schwerer als ein Zweitaktmotor und verursacht daher ein unharmonisches Verhalten auf der Straße. Das Lenksystem ist bei niedrigen Geschwindigkeiten besonders schwer. Darüber hinaus haben die weichen Sitze wenig seitlichen Halt. Die Unterstützer von Saab hatten jedoch keine Angst vor solchen Dingen, und der 96 V4 blieb bis 1980 im Sortiment des Unternehmens.

Originalfiguren

Wenn wir die Produktionsperioden vergleichen, stellt sich heraus, dass Saab ein wesentlich längerer Distanzläufer ist. Im Gegenzug zeigt Volvo ein solideres Gesamtdesign. Es ist auch ein größeres Auto mit einem stärkeren Motor und nicht zuletzt dank des Hinterradantriebs sportlicher. Ein direkter Vergleich zwischen den beiden Modellen ist jedoch nicht möglich, da der rote "Buckel-Volvo" zum Zeitpunkt des Kaufs zu weit von seinem vorherigen Zustand entfernt ist. In jedem Fall haben beide Schweden Originalcharaktere. Heutzutage, wenn sich alle Autos immer ähnlicher werden, sehen skurrile Skandinavier neu aus. Es ist jedoch nicht nur die Originalität, die ihnen einen Platz in der Automobilgeschichte einräumt. Sie haben sich auch ihren Ruhm für viele passive Sicherheitsausrüstungen wie Standard-Sicherheitsgurte verdient.

Abschluss

Herausgeber Dirk Johe: Die progressivere Rumpfform spricht für Saab. Dies ist ungewöhnlicher und seltener. Bei starkem Untersteuern macht das Fahren mit Frontantrieb jedoch weniger Spaß. Im Vergleich zu ihm wird der Volvo-Vertreter als respektabler wahrgenommen und gewinnt mein Mitgefühl für einen sportlicheren Charakter, nicht zuletzt dank des Hinterradantriebs.

Ein bisschen Sportgeschichte: Driften als Werbestrategie

Sowohl Saab als auch Volvo setzen auf den fulminanten Erfolg des Autorennsports. Rallye ist ein typischer Sport für Nordländer.

■ Der Sieg bei der Rallye Monte Carlo hat oft mehr Einfluss als ein Meistertitel. Saab-Fahrer Eric Carlson erzielte als König aller Rallyes sogar zwei Erfolge – 1962 und 1963 gewann er mit seinem Zweitakt-Saab Rennen. Diese Leistung ist die Krönung der schwedischen Marke im Motorsport; Sie konnte jedoch die internationale Meisterschaft nicht gewinnen. Sie haben jedoch viele nationale Meisterschaften und persönliche Siege in ganz Europa.

Auch nach der Umstellung auf einen Viertakt-V4 setzt sich der Erfolg des Saab 96 fort. 1968 gewann der Finne Simo Lampinen mit einem solchen Auto die RAC-Rallye auf den Britischen Inseln. Drei Jahre später rief der 24-jährige Schwede am Steuer des 96. V4 des späteren Rallye-Weltmeisters Stig Blomkvist den Applaus des Publikums herbei. 1973 errang „Meister Blomkvist“ in seiner Heimat den ersten seiner elf Rallye-Weltmeisterschaftssiege.

Bis 1977 nahm der runde Vierzylinder Saab an der Rallye-Weltmeisterschaft teil. Es wurde dann durch eine einfache moderne 99 ersetzt.

■ Volvo gewinnt zwei Europameisterschaften mit PV 544; Vor der Gründung der Weltmeisterschaft 1973 war es der Rallye-Wettbewerb auf höchstem Niveau. Die Einwohner von Göteborg konnten die Rallye Monte Carlo jedoch nicht gewinnen. Als der Rivale Saab 1962 das Monte-Rennen zum ersten Mal gewann, gründete Volvo die Sportabteilung des Unternehmens. Sein Anführer ist der Rennfahrer Gunnar Anderson, der 1958 mit seinem "buckligen Volvo" Europameister wurde. 1963 gewann Goy seinen zweiten Titel und ein Jahr später brachte sein Teamkollege Tom Trana den dritten Meistertitel.

Dank dessen hat Volvo bereits alle seine Champion-Patronen herausgebracht, konnte sich aber dennoch mit einem weiteren wichtigen Erfolg krönen: 544 gewannen die gebrauchten PV 1965-Privatpiloten Yoginder und Yaswant Singh, zwei Brüder indischer Herkunft, den Sieg. Ostafrikanische Safari-Rallye. Das Rennen auf unebenen afrikanischen asphaltierten Straßen galt damals als die schwierigste Rallye der Welt. Es gibt keinen besseren Beweis für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit eines Autos als den Gewinn der Safari Rally.

Text: Dirk Johe

Foto: Achim Hartmann