Probefahrt Saab 9-5: Schwedenkönige

Saab steht bereits unter holländischem Schutz. Derzeit wird ein neuer 9-5 entwickelt, der dem Unternehmen in naher Zukunft helfen soll, seine Position am Markt zurückzugewinnen. Wie stehen seine Erfolgschancen?

Für alle, die wieder einmal sagen werden, dass dies kein echter Saab ist, fassen wir es zusammen. Die schwedische Marke entwickelt seit 1947 Autos, und das letzte Modell, das ohne ausländische Intervention und Hilfe erschien, ist der 900 von 1978. Seitdem sind 32 Jahre vergangen, was die Zeit bedeutet, in der Saab in seiner reinsten Form produziert wird. , kürzer als diejenige, in der es gemeinsam hergestellt wurde oder als es Eigentum von GM war. Das erste gemeinsam mit einem anderen Hersteller entstandene Modell war übrigens der Saab 9000, der sich eine strukturelle Basis mit der ersten Generation des Fiat Chroma teilte. Macht es Sinn, sich Sorgen zu machen, dass der neue Saab 9-5 mit Opel Insignia in Verbindung gebracht wird? Angesichts der Qualität des deutschen Modells ist das eher ein Privileg, und stilistisch ist der 9-5 nicht wie das Auto aus Rüsselsheim.

Erhöhen Sie Ihre Größe

Der 9-5 zitiert eher seine Vorgänger mit seiner steilen Windschutzscheibe, der kleinen Glasfläche und der insgesamt hochwertigen Architektur. In Sachen Größe bricht er mit der Tradition – meist gehörten die Modelle der Marke zum kompakteren Teil des Segments, und der neue 9-5 übertrifft seinen Vorgänger in der Länge um ganze 17 cm denn das Modell erhebt den Anspruch, repräsentativer und damit größer zu sein als sein fast 18 cm kürzerer Spender Opel Insignia.

Die Umsetzung des Designs und die voluminöseren Formen des 9-5 führten jedoch zu einer insgesamt reduzierten Sichtbarkeit im Auto. Große Flächen vorn und hinten rutschen aus dem Blickfeld des Fahrers – kein sehr angenehmer Umstand, der allerdings durch das Vorhandensein von Parksensoren etwas abgemildert wird. Schuld am fehlenden Verkehr in der Stadt ist auch der große Wendekreis. Abgesehen von diesen Tatsachen können die Passagiere jedoch nur die Vorteile einer größeren Körpergröße genießen – sie fahren wirklich in der ersten Klasse hinten mit. Trotz der niedrigen Dachlinie haben sie viel Bein- und Kopffreiheit. Wir werden nicht versucht sein, es als Coupé-Linie zu qualifizieren, denn jetzt wird dieses abgedroschene Klischee sogar für einen Kombi verwendet. Volvo...

Im Salon

Komfort ist auch auf den Vordersitzen inhärent, mit einer Einschränkung – man muss mit dem Flex aufgrund der erwähnten steilen Säulen und des niedrigen, weit ausladenden Dachs aufpassen, was jedoch ein angenehmes Gefühl von Gemütlichkeit erzeugt. Das gehört übrigens neben einem strichförmigen Armaturenbrett zu den typischen Merkmalen der Marke Saab. Das Erbrecht wird respektiert, obwohl der Automobilkonzern seit zehn Jahren nicht mehr an der Produktion von Flugzeugen beteiligt ist. Die Folklore in diesem Bereich setzt sich in Form eines Head-up-Displays (plus 3000 lv.) und eines ein- und ausschaltbaren digitalen Tachometers fort, das einem Flugzeughöhenmesser ähnelt.

Die Verwandtschaft zum Insignia wird im Innenraum sofort sichtbar – sowohl durch die gläsernen Bedientasten als auch durch die Fülle an Knöpfen auf der Mittelkonsole. Stattdessen erfolgt der Zugriff auf viele Bedienfunktionen über den Touchscreen des Infotainmentsystems.

Unterwegs

Es ist Zeit, den Motor zu starten, und im klassischen Saab-Stil finden wir einen Knopf dafür auf der Konsole zwischen den beiden Vordersitzen am Schalthebel. Benzin. Vier Zylinder. Turbolader. Alle Voraussetzungen zum Testen des gesamten Markenerlebnisses sind erfüllt. Der Direkteinspritzungsmotor stammt zwar auch vom Insignia, dies ist jedoch der beste Benzinmotor von General Motors. Trotz der vergrößerten Größe des Autos, und hier funktioniert es perfekt, bietet es kraftvolle Traktion, begleitet von einem leisen Zischen des Turboladers.

Für 2200 Euro Aufpreis kombiniert Saab diesen Motor mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Wenn der 9-5 ruhig über die Strecke fährt, harmonieren die beiden Aggregate perfekt miteinander. Leider geht es beim Fahren auf Nebenstraßen mit vielen Kurven verloren - oft direkt vor ihnen, wenn das Gas losgelassen wird, schaltet das Getriebe hoch, was zu einer Abnahme der Traktion führt, und dann mit einem Fieber und nicht Sehr genaue Gaszufuhr, es beginnt zu fließen. schwankt zwischen den Gängen. Aus diesem Grund wird empfohlen, eine Version mit zusätzlichen Lenkradhalterungen zu bestellen, die jedoch nur funktionieren, wenn sich der Getriebehebel in der manuellen Schaltposition befindet.

Drive Sense vernünftig

Sobald wir zum Thema der Bestellung kommen, müssen Sie die Option adaptiver Bi-Xenon-Scheinwerfer - 1187 Lev - sowie ein adaptives Fahrwerk mit Drive-Sense-Dämpfersteuerung verwenden. Es bietet drei Modi – Komfort, Intelligent und Sport.

Letzteres kann Ihnen nicht länger als drei Minuten Freude bereiten. Danach beginnt es mit ständigen Rucken und intermittierenden Empfindungen im Lenkrad über Ihre Nerven zu kriechen, reagiert beim Beschleunigen scharf und das Getriebe wird zu hektisch. Die beiden anderen Modi verbessern den Fahrwerkskomfort erheblich. Ein weiterer Grund für die Wahl von Drive Sense ist die Tatsache, dass das normale Chassis des 9-5 einen gewissen Mangel an Komfort aufweist, was hauptsächlich auf die 19-Zoll-Niederquerschnittsreifen zurückzuführen ist.

Das adaptive Chassis kann dieses Problem beim Einrichten von Comfort hervorragend lösen und reagiert sanft auf Unebenheiten. Dann beginnt das Auto um Kurven zu wackeln. Dies hat keinen wesentlichen Einfluss auf das sichere Handling, aber der Smart-Modus ist die beste Wahl, bei dem die Dämpfer etwas dichter werden und der 9-5 sich dynamischer bewegt, ohne viel an Komfort zu verlieren. Selbst in diesem Fall bleibt jedoch die Fehlfunktion des Lenksystems mit stumpfer Rückkopplung bestehen. Es sollte jedoch erkannt werden, dass zumindest keine scharfen Stöße auftreten, wenn der Kompressordruckpfeil vor der roten Zone zu vibrieren beginnt und die Drehmomentwelle auf die Vorderräder trifft.

9-5 werden wegen ihres hohen Kraftstoffverbrauchs, unzureichender Fahrerassistenzsysteme für diese Klasse und eines unvollständigen Verkehrszeichenerkennungssystems kritisiert. Aber der 9-5 behauptet nicht, das perfekte Auto zu sein, sondern ein Modell, das angenehmen Fernreisekomfort bietet und ein wahrer Saab ist. Da der 9-5 diese Ziele erreicht hat, wünscht sich Saab, wenn auch nur dank ihm, dass er aus der Situation herauskommen könnte, in der er sich befand.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Zeichenerkennung

Saab enthält auch ein Zeichenerkennungssystem mit einem Assistenten zum Anpassen von Bändern. Eine Kamera hinter dem Innenspiegel scannt den Bereich vor dem Fahrzeug und zeigt diese auf dem Armaturenbrett an, wenn die Software Überhol-, Geschwindigkeitsbegrenzungs- oder Stornierungszeichen erkennt.

Das System stammt von Opel, aber im 9-5 ist seine Leistung nicht auf einem hohen Niveau. Der Erkennungsfehler beträgt ungefähr 20 Prozent, und dies verringert seine Nützlichkeit, da auf die bereitgestellten Informationen nicht vollständig vertraut werden kann.