Saab 9-5 Aero 2011 Rückblick
Probefahrt

Saab 9-5 Aero 2011 Rückblick

Die Markentreue wird auf der ganzen Welt auf die Probe gestellt, während Saab unter finanzieller Belagerung und mit geschlossenem Werk sein Flaggschiffmodell auf den Markt bringt.

Private Eigentümer müssen die Zukunft von Saab genau untersuchen, um sicherzustellen, dass Teile und Service verfügbar sind. Flottenbesitzer und ausgewählte Benutzer werden wollen, dass Saabs Unternehmenssolidität den Wiederverkaufswert unterstützt und Ballonzahlungen angemessen hält.

Und dann ist da noch das Auto. Der neue Saab 9-5 ist ein gutes Auto, das seinen Mitbewerbern in vielerlei Hinsicht nicht nachsteht. Aber die kalten Fakten überschatten die Insignien des Autos selbst und stellen die Frage: Werden Saab-Fans bis zu 100,000 Dollar ausgeben, um eine Plakette in ihrer Einfahrt zu haben, angesichts der schlimmen Unternehmensbedingung und ohne Garantie für Sonnenaufgang am Morgen?

BEWERTUNG

Der 9-5 vergisst für einen Moment den Nebel, der seine Zukunft umgibt, und bietet ein großes Auto, das perfekt für das gehobene Segment ist. Er ist sehr gut ausgestattet und ich freue mich sagen zu können, dass er den unauslöschlichen Saab-Charakter bewahrt, der ihn und seinen Besitzer als etwas Besonderes klassifiziert. Der 2.8 Turbo mit Allradantrieb kostet 94,900 US-Dollar, fast 20,000 US-Dollar mehr als die 2-Liter-Version mit Frontantrieb. Werfen Sie 5500 $ für ein Schiebedach und ein hinteres Unterhaltungssystem ein und 9 bis 5 $ bewegen sich in die Zone über 100,000 $. Harman Kardon Surround Sound ist Standard und sensationell. 9-5 wollen nichts als ein gutes Zuhause.

Design

Es sieht sehr gut aus. Diese kurze und fast horizontale Motorhaube mit abgerundeter Nase und nach hinten gepfeilten Scheinwerfern, senkrechten A-Säulen und einer stark gewölbten Windschutzscheibe, einem dünnen Seitenfenster, das leicht zum Kofferraum hin ansteigt, und einer langen und sanften Neigung von Dach und Kofferraum setzten es in Szene in einer anderen Klasse. .

Designer halten Saab mit Flugzeugen in Verbindung, obwohl das Unternehmen 1969 dummerweise das inzwischen erfolgreiche Luftfahrtgeschäft ausgliederte. Der Innenraum ist sehr geräumig, der Kofferraum ist riesig und das Armaturenbrett hat ein unverwechselbares und sehr zweckmäßiges Design.

TECHNOLOGIEN

Historisch hat Saab immer neue Technologien gemeistert. Letzteres bringt allerdings nicht viel Neues, sondern greift eher clevere Bits and Pieces auf. Zum Beispiel eine elektronisch verstellbare Federung; Head-up-Instrumentendisplay auf der Windschutzscheibe; automatische Einparkhilfe; und ein Nachtschalter, der die gesamte Instrumentenbeleuchtung mit Ausnahme des Tachometers und im Standby-Modus alle Warnleuchten der Notfalltafel ausschaltet. Der von Holden hergestellte 6-Liter-V2.8-Motor ist turboaufgeladen und wird von einem sequentiellen Sechsgang-Automatikgetriebe und einer Haldex-Kupplung angetrieben, die die Kraft je nach Bedarf zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt. Es gibt auch ein elektronisches Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf, das die Kraft auf die Hinterräder verteilt.

SICHERHEIT

Es ist ein Blockblock mit Sicherheitsmerkmalen, beginnend mit einer Fünf-Sterne-Crashtestbewertung, sechs Airbags, automatischer Einparkhilfe, einem Reserverad in voller Größe und allen elektronischen Hilfsmitteln, einschließlich Allradantrieb, Stabilitätskontrolle, Kurvenkontrolle und Bremse helfen.

FAHREN

Aus gestalterischer Sicht ist die Kabine gut gemacht, obwohl es empfehlenswert ist, sich die Zeit zu nehmen, sich mit der Platzierung der Schaltanlage vertraut zu machen. Der schlüssellose Startknopf befindet sich unten neben dem Schalthebel, die Feststellbremse ist elektrisch und der Sitz ist elektrisch verstellbar, sodass er einfach in das Auto eingebaut werden kann. Der Motor ist im Leerlauf etwas laut, aber es gibt keine Beschwerden über die Arbeit. Es schlägt mit etwa 2500 U / min auf die Riemen und liefert eine hervorragende Reaktion. Das Sechsgang-Getriebe kann bei niedrigen Geschwindigkeiten ungeschickt schalten, läuft aber mit mehr Kraft deutlich weicher und die Lenkung ist leichtgängig und etwas ungenau. Während ich hier bin, sind Kabinengeräusche und Fahrkomfort über 60 km/h hervorragend, aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten trommelt es (wahrscheinlich Reifen), die Fahrt wird wackelig (Federung) und das Handling ist alles andere als präzise. 9-5 sieht eher nach einem Amerikaner als nach einem Europäer aus. Allradantrieb hat Vorteile in Handhabung, Sicherheit und Schneehandhabung, kann aber für die meisten australischen Käufer übertrieben sein.

GESAMT

Schwierig, dieser hier. Ich bin beeindruckt von seiner Motorleistung und liebe das unverwechselbare Styling. Er übertrifft den BMW 5er in puncto Leistung und Geräumigkeit, steht ihm in vielen Punkten ebenbürtig gegenüber, ist dieser Rasse aber in Sachen Handling und Laufruhe merklich unterlegen. Dann, wie ein Vater, der mit seinem zukünftigen Schwiegersohn über die Zukunft diskutiert, gibt es eine kleine Frage, was morgen passieren wird.

SAAB 9-5 AERO

Kosten: $94,900

Garantie: 3 Jahre, 100,000 km, Pannenhilfe

Wiederverkauf: 44%

Wartungsintervall: 15,000 km oder 12 Monate

Wirtschaft: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Sicherheit: sechs Airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Unfallbewertung 5 Sterne

Motor: 221 kW/400 Nm 2.8-Liter-V6-Turbobenzinmotor

Übertragung: Sequentielle Sechsgang-Automatik, Allradantrieb, 4-Türer, 5 Sitze

Abmessungen: 5008 (l); 1868 mm (Breite); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Gewicht: 2065kg

Reifengröße: 245/40R19 Ersatzrad Volle Größe

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