Saab 9-5 2011 Rückblick
Probefahrt

Saab 9-5 2011 Rückblick

Vor nicht allzu langer Zeit lag Saab praktisch tot im Wasser.

Während der Finanzkrise von General Motors aufgegeben, wurde es schließlich vom deutschen Sportwagenhersteller Spyker gerettet, der sich wiederum der chinesischen Hawtai Motor Group anschloss, mit einer Garantie für erhebliche finanzielle Unterstützung im Austausch für gemeinsame Technologie.

Das Ganze ist eigentlich etwas verwirrend, abgesehen davon, dass Saab immer wieder mit einem nagelneuen reanimierten 9-5 antritt. Na und? Ich höre dich sprechen. Sie konnten es beim ersten Mal nicht, was lässt Sie glauben, dass sie es diesmal besser machen werden?

Die kurze Antwort auf diese Frage ist, dass der neue und verbesserte 9-5 gar nicht so schlecht ist.

Es wird nicht die Welt in Brand setzen, aber es ist definitiv ein Blickfang mit seiner langen Motorhaube und der nach hinten gebogenen Windschutzscheibe.

Der 9-5 hat viel Geld im Preis und ist eine echte Alternative zu Mainstream-Audi, Benz und BMW.

In Zukunft muss Saab jedoch daran arbeiten, etwas Abstand zwischen seinen Autos und konkurrierenden Autos zu schaffen.

Es ist notwendig, die Unterschiede hervorzuheben, die Saab zu Saab macht, wie z. B. die Rückkehr des Zündschlüssels an seinen rechtmäßigen Platz zwischen den Vordersitzen. Damit werden Autos verkauft.

Design

Der neue 9-5, der auf der GM Epsilon-Plattform aufgebaut ist, stellt ein viel größeres und umfangreicheres Angebot als zuvor dar.

Er ist 172 mm länger als der 9-5 der ersten Generation und, was noch wichtiger ist, 361 mm länger als sein Bruder 9-3. Zuvor waren die beiden Modelle zu dicht beieinander.

Überraschenderweise ist der 9-5 länger und breiter als die Mercedes E-Klasse, obwohl der Benz einen längeren Radstand hat.

Im Einklang mit seinem Luftfahrterbe verfügt das Auto über grüne Anzeigen mit einigen Luftfahrthinweisen, wie z. B. einer Geschwindigkeitsanzeige im Skyline-Stil und einem Nachtpad-Knopf, der nachts alle außer der Hauptinstrumentenbeleuchtung ausschaltet.

Ironischerweise ist kein Geschwindigkeitssensor erforderlich, da das holografische Head-up-Display die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs am unteren Rand der Windschutzscheibe anzeigt.

Der Innenraum ist hell, leicht und freundlich, mit einem sauberen, übersichtlichen Stil und gut lesbaren Instrumenten.

Die Mittelkonsole wird von einem großen Touchscreen-Navigationssystem mit hochwertigem Harmon Kardon Audiosystem und einer 10 GB Festplatte dominiert.

Bluetooth, Einparkhilfe, Bi-Xenon-Scheinwerfer, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer sowie beheizbare Vordersitze sind Standard.

TECHNOLOGIEN

Die Motivation im Vector kommt von einem 2.0-Liter-Turbobenziner, der 162 kW Leistung und 350 Nm Drehmoment bei 2500 U/min entwickelt.

Sein Verbrauch beträgt 9.4 Liter auf 100 km, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 8.5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 235 km/h.

Der Vierzylindermotor ist mit einem japanischen 6-Gang-Aisin-Getriebe gekoppelt, das manuell mit dem Schalthebel oder den Schaltwippen schalten kann.

Für weitere 2500 US-Dollar bietet das optionale DriveSense Chassis Control-System intelligente, sportliche und komfortable Modi, aber wir glauben, dass sportliches Styling nicht so sportlich erscheint.

FAHREN

Die Leistung ist hoch, aber der Turbolader kann mit den Gasanforderungen nicht mithalten. Obwohl eine Traktionskontrolle verbaut ist, neigen die Vorderräder besonders auf nasser Fahrbahn zu Traktionsproblemen.

GESAMT Der 9-5 ist ein attraktives Auto, aber wir hoffen, dass etwas Besseres vor uns liegt, während Saab versucht, seine Identität zu überdenken. Die 9-5 Turbo4 Vector Limousine beginnt bei 75,900 $.

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