Saab 9-3 Turbo X 2008 Übersicht
Besitzer des neuen Saab Turbo X werden beim Einschalten der Zündung persönlich begrüßt.
Ready to take off blinkt auf dem Hauptinstrumentendisplay mit dem Namen des Besitzers und der Produktionsnummer des Fahrzeugs.
Der böse aussehende Turbo X wird nächsten Monat mit Allradantrieb auf den Markt kommen und den Geist des 1980er Black Turbo Saab der 900er wieder auferstehen lassen.
Nur 30 Turbo X-Fahrzeuge werden in Australien und Neuseeland produziert, mit 25 Sportlimousinen zu einem Preis von 88,800 USD (mit Schaltgetriebe) und 91,300 USD (Auto) und fünf SportCombi-Modellen zu einem Preis von 91,300 USD (mit Schaltgetriebe) und 92,800 USD (Auto). wird vor September eintreffen.
Emily Perry, Kommunikationsmanagerin von GM Premium Brands, sagte, dass sie drei bestätigte Bestellungen für den Turbo X haben.
Perry sagte, dass die Turbo X AWD-Technologie später im Jahr in der allradgetriebenen Aero-Version verfügbar sein wird.
„Bis Weihnachten können Sie also zwischen dem aktuellen 188-kW-FWD-Aero oder dem 206-kW-XWD-Aero wählen“, sagte sie.
Der Turbo X wird jedoch einzigartige Funktionen enthalten, die im Standard-XWD Aero nicht verfügbar sein werden, wie z. B. ein elektronisches Sperrdifferential, aber es wird eine Option sein.
Der Turbo X wird von einem 2.8-Liter-V6-Turbomotor angetrieben und verfügt über die Cross-Wheel-Drive-Technologie von Saab, die es ermöglicht, das Drehmoment über ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential auf beide Seiten der Hinterachse zu verteilen. Stabilitätskontroll- und Traktionskontrollsysteme.
Um die Traktion beim Start zu optimieren, verfügt der Saab XWD über einen Hinterrad-Voreingriff, wodurch die Notwendigkeit entfällt, Vorderradschlupf zu erkennen, bevor der Hinterradantrieb eingeschaltet wird.
Es hat auch ein aktives Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf; die bis zu 50 Prozent des maximalen Heckdrehmoments zwischen Hinterrädern übertragen können, die jemals mehr Grip hatten.
Der Turbo X verfügt außerdem über eine neu abgestimmte Federung, ein elektronisches Fahrwerk, spezielle Drosselklappen- und Getriebeeinstellungen und ein unverwechselbares Design.
Alle Autos werden schwarz sein, während der Frontgrill und alle Außendetails mattgrau sein werden, was an Titan erinnert.
Vorne gibt es einen tieferen Spoiler und einen integrierten Lufteinlass, während am Heck ein neu geformter Stoßfänger und eine eingesetzte Blende den Splitpunkt des Luftstroms senken, um den Luftwiderstand zu verringern und die Fahrzeugstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern.
Die Sportlimousine verfügt über einen Heckspoiler, der die Kofferraumlinie verbreitert und den Hochgeschwindigkeitsauftrieb an der Hinterachse reduziert, während der SportCombi über einen ähnlichen Spoiler verfügt, der die hintere Dachlinie verbreitert.
Sie sitzen auf titanähnlichen 18-Zoll-Legierungen mit drei Speichen (19 Zoll sind als Werksoption für 2250 US-Dollar erhältlich) und haben rautenförmige Doppelendrohre.
Das schwarze Thema setzt sich in der Kabine mit schwarzer Lederpolsterung (Premium-Polsterung kostet 4000 US-Dollar Aufpreis) sowie Kohlefaserverkleidung, Türeinsätzen, Handschuhfach und Schaltkonsole fort.
Die Turbo X Ladedruckanzeige ist eine Nachbildung der originalen 900 Turbo Anzeige.
Foto
Audi A5 3.2FSI
Kosten: $91,900
Motor: Aluminium, 3197 cu. ccm, 24 Ventile, Direkteinspritzung, DOHC V6
Leistung: 195 kW bei 6500 U / min
Drehmoment: 330 Nm bei 3000-5000 U/min
Übertragung: Stufenloses 8-Gang-Multitronic-Getriebe mit DRP-Sportprogramm, Frontantrieb mit elektronischer Stabilisierung
Federung: 5-Link (vorne), unabhängig, trapezförmig (hinten)
Bremsen: Zweikreisbremsanlage, ABS, EBD, ESP, Bremskraftverstärker, Tandem-Bremskraftverstärker
Räder: Gusslegierungen 7.5 J x 17
Beschleunigung: 0-100 km/h in 6.6 Sekunden
Kraftstoff: AI 95, Tank 65 l.
Wirtschaft: 8.7l/100km
Kohlenstoffemissionen: 207g / km
Optionen: Metallic-Lackierung 1600 US-Dollar, 18-Zoll-Räder 1350 US-Dollar, Sportsitze 800 US-Dollar, Memory-Sitze 1300 US-Dollar und ein B&O-Soundsystem 1550 US-Dollar.
