Saab 9-3 Linear Sport 2008 Übersicht

Mit nur zwei Modellen verkaufte die schwedische Marke im vergangenen Jahr nur 1862 Fahrzeuge. Ein kleines Stück vom Markt, aber nicht mangels Auswahl im Sortiment.

Innerhalb der beiden Modellreihen – 9-3 und 9-5 – gibt es BioPower-Diesel-, Benzin- und Ethanoloptionen sowie die Wahl zwischen Limousine, Kombi oder Cabrio.

Ohne definitives brandneues Modell am Horizont ist der alternde 9-3 vor kurzem ins späte Leben eingetreten. Nach Jahren der Kontinuität – er wurde zuletzt 2002 aktualisiert – hat der 9-3 kühnere Stilelemente erhalten. Inspiriert vom Concept Car Aero X ist der 9-3 etwas sportlicher.

Die Frontpartie ist praktisch neu, mit einem markanteren Kühlergrill, neuen Stoßfängerleisten und Lichtern sowie der Rückkehr der „Clamshell“-Haube.

An anderer Stelle wurden einige zusätzliche Änderungen vorgenommen, um ihm ein frischeres Aussehen zu verleihen, obwohl die Änderungen nicht viel anders sind und der Schwede immer noch ein wenig schmuddelig aussieht.

Mit 50,900 US-Dollar kommt der 9-3 auf den Luxusmarkt, erfüllt aber nicht ganz die Preis- und Leistungserwartungen. Die Erfahrung von 9-3 ist wie das Anschauen eines Films, der nicht ganz zufriedenstellend ist. Ihr erster Eindruck: "Werden die Leute merken, wenn ich gehe?"

Bleiben Sie dran und es gibt Aspekte, die versuchen könnten, Sie zu überzeugen, aber insgesamt ist dies ein B-Movie.

Unsere Automobilversion dieser Erfahrung wurde vom 1.9-Liter-Turbodiesel angetrieben, der 31 Prozent des Gesamtabsatzes des 9-3 ausmacht. Während die Leistung im mittleren Bereich gut war, bestand die Herausforderung darin, dorthin zu gelangen.

Das erste, was auffällt, ist das massive Turboloch. Üben Sie Druck auf Ihren Fuß aus, und Sie müssen auf eine sinnvolle Reaktion warten, die Ihnen wie das Alter vorkommt.

Schließlich setzt es bei etwa 2000 U / min ein und schwebt bis etwa 2750 U / min - und Sie sollten besser bereit sein.

Bei aufgesetztem Fuß mag das Erscheinen aller 320 Nm Drehmoment überraschen, da das Drehmoment damit verwaltet werden kann. Die Spitzenleistung von 110 kW wird bei 4000 U/min erreicht.

Das Automatikgetriebe war im Fahrmodus komfortabel und effizient, aber der Einstieg in das Benutzergebiet war enttäuschend.

Beim Schalten in den manuellen Modus sind die Schaltvorgänge über Schaltwippen am Lenkrad an Ihren Fingerspitzen, aber Sie müssen sich über die Gangwahl oft mit dem Getriebesetzer streiten.

Jeder Versuch, bei 80 km/h in den fünften Gang zu schalten, führte zu einem heftigen Streit und mechanischem Spucken, wobei der Fahrer definitiv nicht als Erster ausstieg.

Tante Saab weiß es am besten, und während Sie vielleicht am Spargang arbeiten möchten, klickt das Getriebe weiter.

Dasselbe gilt für niedrigere Gänge und langsamere Geschwindigkeiten.

Probieren Sie den Sport Drive-Modus aus und es gibt einfach zu viel Spannung, wenn Sie das Herunterschalten einfach zu lange halten.

Und es ist kein sportliches Drehzahlgeräusch, sondern das Ächzen einer erwarteten, aber nicht vorhandenen Schaltung.

Auf der anderen Seite ist die Fahrt in der Stadt mit weicher Federung angenehm, und es ist eine ziemlich einfach zu manövrierende Maschine mit fester Lenkung und einem ziemlich engen Wendekreis.

Überwinden Sie die Anfangshürden und der 9-3 wird zum komfortablen Cruiser. Das Innendesign fühlt sich ein bisschen langweilig und veraltet an, ist aber immer noch so funktional in seinem sehr schwedischen Stil, aber durch die bequemen schwarzen Ledersitze aufgewertet.

Der Innenraum ist auch ruhig mit minimalem Eindringen von Straßen- oder Motorgeräuschen.

Obwohl der Diesel bei heruntergelassenen Fenstern erkennbar ist.

In Saab-Tradition befindet sich die Zündung auf einer Konsole zwischen Fahrer und Beifahrer, und in der Kabine gibt es reichlich Stauraum.

Auch ESP, Traktionskontrolle, adaptive zweistufige Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, seitliche Kopf- und Thoraxairbags in den Vordersitzen sowie aktive Kopfstützen sorgen für ein beruhigendes Gefühl.

Es kommt auch mit einer anständigen Ausstattung, darunter ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, 17-Zoll-Leichtmetallräder, beheizbare Vordersitze, Tempomat, eine „Kühl“-Funktion im Handschuhfach, ein vollwertiges Reserverad und eine automatische Klimatisierung.

Aber für Einparkhilfe, ein Schiebedach und eine hintere Kopfstütze in der Mitte müssen extra bezahlt werden.

Der 9-3 gibt einen Verbrauch von 7.0 Litern pro 100 km an, aber unser Test zeigte, dass er für den Stadtverkehr mit durchschnittlich 7.7 Litern pro 100 km etwas höher ist.

Saab ist seit einiger Zeit ein Scrapper. Sie stehen nicht an der Spitze des europäischen Luxusbaums, aber sie haben genug, um diejenigen, die sie lieben, zu fesseln.

Wir gehören nicht dazu. Die Zeit, die wir bei 9-3 verbrachten, war ein wenig leer, als ob da noch etwas mehr, etwas besseres wäre, außer Reichweite.

Aber es gibt Hoffnung. Der neue Twin-Turbo-Diesel-Antriebsstrang wird hier nächsten Monat erwartet. Der TTiD, ein 1.9-Liter-Vierzylindermotor mit zweistufigem Turbolader, wird die Aufstellung ergänzen und sollte eine bessere Low-End-Leistung bieten.

Die beiden Turbolader haben unterschiedliche Größen und bieten ein sofortiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie eine höhere Maximalleistung bei höheren Drehzahlen.

ENDEFFEKT

Der Saab 9-3 kommt mit einer anständigen Ausstattungsliste, aber die Leistungshürden dieses Diesels sind schwer zu überwinden.

SCHNAPPSCHUSS

SAAB 9-3 LINEAR SPORTZEIT

PREIS: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4-Zylinder-Turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

ÜBERTRAGUNG: 6-Gang-Automatik

WIRTSCHAFT: Angeblich 7.0 l/100 km, getestet 7.7 l/100 km.

FLÜSSE

AUDI A4 TDI

PREIS: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4-Zylinder-Turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

ÜBERTRAGUNG: Multitronik

WIRTSCHAFT: 6.4l/100km

VOLVO S40 D5

PREIS: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5-Zylinder, Turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

ÜBERTRAGUNG: 5-Gang-Automatik

WIRTSCHAFT: 7.0l/100km

BMW 320D

PREIS: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4-Zylinder, Turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

ÜBERTRAGUNG: 6-Gang-Automatik

WIRTSCHAFT: 6.7l/100km