Probefahrt hier ist die aktualisierte Jeep Wrangler Legende!
Der Jeep Wrangler „erscheinte“ irgendwie im Jahr 1941, als das damalige US-Militär nach einem Fahrzeug für seine Bedürfnisse suchte. Sie brauchten ein zuverlässiges Auto mit Allradantrieb und Platz für vier Personen. Und dann wurde Willis geboren, Wranglers Vorgänger. Doch dass ein solches Fahrzeug auch für den öffentlichen Gebrauch hergestellt werden würde, ahnte damals noch niemand. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs suchten Soldaten und alle, die damals mit Willis in Kontakt standen, nach ähnlichen Lösungen, fuhren Militärfahrzeuge und bauten sie sogar um. So entstand die Familie Willys Wagon, von der aus die Erfolgsgeschichte begann. Der erste Jeep Wrangler mit der Bezeichnung YJ kam 1986 auf die Straße. Neun Jahre später folgte der Wrangler TJ, der zehn Jahre hielt, als er durch den Wrangler JK ersetzt wurde. Jetzt, 12 Jahre später, ist es an der Zeit, dem neuen Wrangler die Werksbezeichnung JL zu verpassen. Und wenn Sie den Wrangler immer noch für ein ziemliches Nischenauto halten, wurde er zusammen mit seinen Nachfolgern bisher von mehr als fünf Millionen Käufern ausgewählt.
Die Neuheit präsentiert sich in einem recht frischen Erscheinungsbild, ergänzt durch viele Details aus der Vergangenheit. Hervorzuheben sind der Siebengrill-Frontgrill, runde Scheinwerfer (die vollständig Dioden sein können), größere Räder und noch größere Kotflügel. Der Wrangler wird immer noch mit der Idee gebaut, dass die Besitzer verbessern, überarbeiten oder einfach etwas Eigenes hinzufügen möchten. Dies ist einer der Gründe, warum bereits über 180 verschiedene Originalzubehörteile erhältlich sind, um die sich die Marke Mopar kümmert.
Aber bereits serienmäßig, ohne Zubehör, kann der Kunde auf verschiedene Weise nutzen. Neben der Möglichkeit, sowohl das harte als auch das weiche Dach zu entfernen, legte Jeep besondere Anstrengungen auf die Türen. Abnehmbar sind sie natürlich auch, nur sind sie jetzt so gestaltet, dass sie leichter zu entfernen und noch einfacher zu tragen sind. So ist der Innenhaken zum Schließen der Tür so gestaltet, dass er bei abgenommener Tür auch zum Tragen geeignet ist, da er auch an der Unterseite bearbeitet ist. Umso angenehmer ist es, dass im Kofferraum spezielle Nuten verbaut sind, in denen wir die Türschrauben verstauen.
Der neue Wrangler wird wie gewohnt mit kürzerem Radstand und zwei Türen sowie mit längerem Radstand und vier Türen erhältlich sein. Auch die Ausstattungen Sport, Sahara und Rubicon Offroad sind bereits bekannt.
Innen ist der neue Wrangler natürlich brandneu. Die Materialien sind neu, haptisch angenehmer und auch langlebiger. Tatsächlich ist der Wrangler kein spartanisch ausgestattetes Auto mehr, aber die Person darin fühlt sich ziemlich anständig. Das Uconnect-System, das jetzt Apple CarPlay und Android Auto bietet, wurde akribisch verfeinert und Kunden können zudem zwischen fünf, sieben oder 8,4 Zoll großen Centerscreens wählen. Sie sind natürlich berührungsempfindlich, aber die virtuellen Tasten sind groß genug, um während der Fahrt recht einfach bedient zu werden.
Letzteres ist immer noch die Essenz des Autos. Die Neuheit wird mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel oder einem Zweiliter-Benziner erhältlich sein. Wo sie größere Einheiten bevorzugen, außerhalb Europas und des Nahen Ostens, wird ein größerer 3,6-Liter-Sechszylindermotor verfügbar sein. Das Dieselaggregat, das etwa 200 „Pferde“ bietet, war für Testfahrten gedacht. Für den Alltag natürlich mehr als ausreichend, aber der Wrangler ist da etwas anders. Vielleicht ist sogar jemand entsetzt, wenn er sich die technischen Daten ansieht und beispielsweise die Höchstgeschwindigkeit 180 Kilometer pro Stunde beträgt und in der Rubicon-Version nur 160 Kilometer pro Stunde. Aber die Essenz des Wrangler ist das Fahren im Gelände. Wir haben es auch am Red Bull Ring gesehen. Ein wunderbares Naturpolygon (das natürlich in Privatbesitz ist) bietet ein schickes Felderlebnis. Ich kann mich nicht erinnern, jemals länger als eine Stunde auf einer Mülldeponie herumgefahren zu sein, aber laut denen, die es tun, haben wir nicht einmal die Hälfte davon recycelt. Außergewöhnliche Anstiege, furchteinflößende Abfahrten und der Boden ist bedrohlich matschig oder furchtbar felsig. Und für den Wrangler einen kleinen Snack. Natürlich auch wegen Fahrwerk und Getriebe. Allradantrieb ist in zwei Versionen erhältlich: Command-Trac und Rock-Track. Die erste für die Basisversionen, die zweite für den Offroad-Rubicon. Wenn man nur Allradantrieb aufzählt, der permanent sein kann, mit einem Untersetzungsgetriebe am Hinterrad oder an allen vier Rädern, Spezialachsen, Spezialdifferenzialen und sogar der Möglichkeit, die Schwingung der Vorderachse zu begrenzen, wird klar, dass der Wrangler ist ein geborener Kletterer.
Bereits die Basisversion (wir haben Sahara getestet) bewältigt das Gelände ohne Probleme, und Rubicon ist ein eigenes Kapitel. Ein stark verstärktes Chassis, an dem wir während der Fahrt die Vorder- oder Hinterachse sperren und natürlich große Offroad-Reifen sind der Traum eines jeden Offroad-Enthusiasten. Das Auto klettert dort hinauf, wo ein Mensch definitiv nicht hingehen würde. Zunächst einmal, wo man es mit dem Auto gar nicht für möglich hält. Gleichzeitig war ich (der kein Fan von solch extremen Fahrten ist) überrascht, dass ich in einer Stunde extremer Geländefahrt nur einmal auf einer schmutzigen Oberfläche auf dem Bauch ausgerutscht bin. Egal, dieser Wrangler ist in der Tat eine Raupe, wenn nicht gar eine Heuschrecke!
Natürlich wird es nicht jeder in extremem Gelände fahren. Viele Leute kaufen es einfach, weil es ihnen gefällt. Dies ist einer der Gründe, warum der neue Wrangler mit einer Reihe von Sicherheitsassistenzsystemen ausgestattet werden könnte, zu denen unter anderem eine Toter-Winkel-Warnung, eine Rückfahrwarnung, eine verbesserte Rückfahrkamera und letztendlich ein verbessertes ESC gehören.
