DongFeng AX7 und A30 Probefahrt
Der chinesische Riese DongFeng Motors hat es nicht eilig, die Dinge zu beschleunigen: Im vergangenen Jahr wurden zwei Passagiermodelle in Russland verkauft, und als nächstes folgen der AX7-Crossover und die A30-Limousine. Wir haben sie in Shanghai getestet ...
Größe und Status eines chinesischen Herstellers sind für die Werbung in Russland nicht wichtig. Es genügt, an den Erfolg der winzigen Automarke Lifan zu erinnern, während der Staatskonzern FAW mehr als einmal versucht hat, in den russischen Markt einzudringen und jedes Mal ins Stocken geraten ist. Ein anderer chinesischer Riese, DongFeng Motors, hat es nicht eilig, die Dinge zu beschleunigen: Im vergangenen Jahr begann er mit dem Verkauf von zwei Passagiermodellen in Russland, und der AX7-Crossover und die A30-Limousine sind die nächsten. Wir haben sie in Shanghai getestet.
DongFeng begann seine Reise nach Russland mit schweren Lastwagen, erzielte aber keinen großen Erfolg. Im Jahr 2011 unternahm das Unternehmen den ersten großen Schritt im Rahmen einer neuen langfristigen Strategie - es schuf ein Importunternehmen, das sich mit den Fracht- und Passagiersegmenten befassen sollte. DongFeng Motor denkt seit drei Jahren über den nächsten Schritt nach - die Auswahl der optimalen Passagiermodellreihe für Russland. Und im Frühjahr 2014 habe ich mit zwei Modellen angefangen, alles andere als neu, aber bewährt. Die S30-Limousine und das "erhöhte" H30 Cross-Fließheck mit einem schützenden Kunststoff-Bodykit sind auf einer Citroen-Plattform mittleren Alters mit einer hinteren Torsionsstabfederung aufgebaut. Diese Autos sorgten nicht für Furore: Laut Statistik von Avtostat-Info wurden im vergangenen Jahr etwas mehr als 300 neue DongFeng-Personenkraftwagen zugelassen. Zwei Drittel dieser Zahl sind H30 Cross-Schrägheckmodelle. In den ersten drei Monaten des Jahres 2015 verkaufte das Unternehmen 30 H70 und 30 SXNUMX Limousinen. Trotz des mehr als bescheidenen Ergebnisses sind Vertreter von DongFeng Motor optimistisch.
„Auch in einer Krise kann man Wege finden, sich weiterzuentwickeln“, sagt CEO Ju Fu Shou. — Russland ist für uns ein strategischer Markt. Dies ist ein sehr großes Land und jede Krise dort ist ein vorübergehendes Phänomen.“ Derzeit sucht der Autohersteller nach Partnern für den dritten Schritt – die Organisation der Produktion in Russland. Derzeit werden verschiedene Standorte in Betracht gezogen, insbesondere das PSA-Werk in Kaluga.
Die russische Modellpalette des Unternehmens sollte bald mit zwei weiteren Modellen aufgefüllt werden: der preisgünstigen A30-Limousine und dem AX7-Crossover, die letztes Jahr auf der Moskauer Automobilausstellung zu sehen waren. In China werden sie unter der Marke Fengshen vermarktet.
Die Berechnung für das Joint Venture war gerechtfertigt: In seinen eigenen Autos nutzt DongFeng aktiv lizenzierte Plattformen, Aggregate und Getriebe. Darüber hinaus erhalten zukünftige Modelle Turbolader und Roboterboxen mit zwei Kupplungen (das Ergebnis der Zusammenarbeit mit Getrag). Darüber hinaus ist DongFeng auch Anteilseigner des PSA Peugeot Citroen-Konzerns (Anteil von 14%) und kann daher das technische Potenzial der Franzosen für die gemeinsame Entwicklung nutzen. Dies wird es ermöglichen, die Passagierabteilung des Konzerns zu straffen, die noch nicht sehr populär geworden ist, da DongFeng Motor besser für seine Lastwagen bekannt ist. Nach der Fusion mit dem Volvo-Konzern wurde der chinesische Konzern zum Weltmarktführer im Frachtbereich sowie zu den "Chinese Hummers" - militärischen Geländefahrzeugen im Stil des amerikanischen Hummer H1.
Das Äußere des AX7 hat etwas vom Hyundai Santa Fe. Seine Länge entspricht der des koreanischen Crossovers, aber der "Chinese" ist höher und schmaler, und der Radstand des Modells ist, wenn auch nicht viel, größer. Die Frequenzweiche sieht modern und hell aus. Das gelungenste Element ist der dreieckige Lufteinlass am vorderen Kotflügel, von dem sich die Prägung entlang der Türen erstreckt.
Die Berechnung für das Joint Venture war gerechtfertigt: In seinen eigenen Autos nutzt DongFeng aktiv lizenzierte Plattformen, Aggregate und Getriebe. Darüber hinaus erhalten zukünftige Modelle Turbolader und Roboterboxen mit zwei Kupplungen (das Ergebnis der Zusammenarbeit mit Getrag). Darüber hinaus ist DongFeng auch Anteilseigner des PSA Peugeot Citroen-Konzerns (Anteil von 14%) und kann daher das technische Potenzial der Franzosen für die gemeinsame Entwicklung nutzen. Dies wird es ermöglichen, die Passagierabteilung des Konzerns zu straffen, die noch nicht sehr populär geworden ist, da DongFeng Motor besser für seine Lastwagen bekannt ist. Nach der Fusion mit dem Volvo-Konzern wurde der chinesische Konzern zum Weltmarktführer im Frachtbereich sowie zu den "Chinese Hummers" - militärischen Geländefahrzeugen im Stil des amerikanischen Hummer H1.
Früher wurde berichtet, dass der AX7 auf der Nissan Qashqai-Plattform der vorherigen Generation basiert, aber tatsächlich handelt es sich um ein anderes Chassis - genau wie das des Honda CR-V. Vertreter des Unternehmens bestätigten: Die Plattform ist von Honda lizenziert, etwas gedehnt, da die neue DFM-Frequenzweiche zum mittelgroßen Segment gehört. Das Auto wird sorgfältig zusammengebaut, die Verarbeitungsqualität ist höher als die vieler chinesischer Marken. Der Innenraum wird von Hartplastik dominiert, nur das Visier auf der Vorderseite ist weich gemacht, aber die Verarbeitung ist auf einem guten Niveau, die Griffe sind spielfrei und die Knöpfe kleben nicht. Das Armaturenbrett ist zu avantgardistisch, was die Lesbarkeit der Instrumente beeinträchtigt. Die massive Multimedia-Display-Box sieht etwas seltsam aus. Auf dem 9-Zoll-Touchscreen können Sie das Bild von den Allround-Kameras anzeigen. Die Landung ist vertikal und im Allgemeinen komfortabel, mit Ausnahme der Lenkungseinstellung für die Reichweite, die für die meisten Frequenzweichen die Norm ist.
Vor dem Hintergrund des Crossovers tritt die A30-Limousine etwas verloren. Er hat ein gepflegtes Erscheinungsbild, harmonische Proportionen. Aber das Auto erwies sich als zu bescheiden: Er schaute und vergaß sofort - das Auge hat nichts zu erfassen. Der A30 ist ein Budgetauto, er hat unscheinbares Plastik, einfache Stoffpolsterung der Sitze, es gibt keinen Öffnungsknopf außen und einen Griff an der Innenseite des Kofferraumdeckels. Der Fahrersitz ist für eine durchschnittliche Person ausgelegt. Unter einer übergewichtigen Person beginnt der Sitz klagend zu knarren, und ein großgewachsener Fahrer klagt über zu niedriges Lenkrad und zu wenig Neigungsverstellbereich. Aber in der zweiten Reihe fühlen sich die Passagiere ganz wohl – dennoch sind die Abmessungen der Limousine für die B-Klasse beeindruckend: Sie ist länger als der Ford Focus (4530 mm), der Radstand (2620 mm) ist noch größer von vielen Mitschülern.
Traditionell mussten sie sich auf einer kleinen, mit Kegeln markierten Asphaltfläche mit den Autos vertraut machen - die Chinesen haben Angst, Ausländer in das Chaos des Shanghai-Verkehrs zu entlassen. Für einen vollständigen Test reicht ein Standort nicht aus, aber wir haben es geschafft, etwas über die Art der Autos herauszufinden.
Zum Beispiel fährt die AX7-Frequenzweiche nicht so beeindruckend, wie sie aussieht. Unter der Motorhaube des Testwagens befindet sich ein Zweiliter-RFN mit französischem Motor. Diese "vier" wurde einmal auf den Peugeot 307 und 407 installiert. Seine 147 PS. Ein theoretisches Drehmoment von 200 Newtonmetern sollte ausreichen, um eine Frequenzweiche von eineinhalb Tonnen zu bewegen. In der Praxis geht jedoch im 6-Gang-Automatik-Aisin gut die Hälfte des Rückstoßes verloren. Vielleicht wird der DFM AX3 mit dem Top-End-Motor 2,3FY 171 (7 PS) (ebenfalls lizenziertes Französisch) schneller fahren. In jedem Fall wurde ein solches Auto von russischen Händlern getestet und war laut Bewertungen zufrieden.
Die Fahreinstellungen des Crossovers sind absolut nicht ermutigend, schnell zu fahren. Selbst bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten sind Kurvenrollen großartig. Das elektrische Servolenkrad ist leer und leicht, und an der Grenze rutscht die Frequenzweiche ab. Die Bremsen machten mich überhaupt nervös - das Pedal fällt, wenn es scharf gedrückt wird, bedrohlich und die Verzögerung ist träge.
Auf dem Gelände stellte sich heraus, dass die Energieintensität des Fahrwerks nicht schlecht ist, gleichzeitig gibt es keine Angaben zur Freigabezeit der Allradversion. Für eine Frequenzweiche, die in Russland verkauft werden soll, ist dies wichtig.
Die A30-Limousine hingegen hat sich während des Tests rehabilitiert: am Lenkrad - die gleichen drei Umdrehungen wie beim Crossover. Die Viergang-Automatik arbeitet schnell und drückt das Maximum aus dem 1,6-Motor (116 PS) heraus. Ich habe den manuellen Getriebemodus verwendet, aber als Reaktion auf das Schwenken des Automatikgetriebehebels werden die Gänge mit tragischen Pausen geschaltet. Die Bremsen wurden nach vielen Pässen etwas müde, bremsten das Auto aber weiterhin effizient und vorhersehbar ab. Aber die Brötchen sind hier großartig und das Untersteuern ist stärker ausgeprägt. Außerdem rutschen die chinesischen Standardreifen in den Kurven zu früh ab.
Запуск AX7 и A30 в России сдвинут на май будущего года, позже к ним присоединится более крупный седан L60, созданный на основе Peugeot 408. DongFeng не торопится: машины нужно еще оснастить устройствами ЭРА-ГЛОНАСС, которые теперь обязательны для всех новых моделей, проходящих сертификацию in Russland. Die russische Anpassung impliziert eine Batterie mit hoher Kapazität, Betriebsflüssigkeiten für niedrige Temperaturen und ein russifiziertes Multimediasystem.
Als ich fragte, ob der Hersteller beabsichtige, lizenzierten X-Trail der vorherigen Generation nach Russland zu liefern, antworteten die Vertreter des Unternehmens mit einer Stimme: „Wir setzen auf neue Modelle“. Aber wenn X-Trail von uns in Erinnerung bleibt und geliebt wird, müssen die neuen, wenig bekannten "Chinesen" noch Anerkennung verdienen. Daher sind die Anforderungen an sie höher. Ein erschwinglicher Preis reicht nicht aus, um auf dem russischen Markt erfolgreich zu sein. Die Frequenzweiche benötigt mindestens andere Bremsen, und die Limousine benötigt eine verbesserte Ergonomie auf dem Fahrersitz.
