Probefahrt S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Das neue Flaggschiff von Toyota glänzt mit modernster Technologie, vorbildlicher Sicherheit und überraschend umfangreicher Serienausstattung. Reicht dieser LS 460 aus, um die Dominanz des BMW 750i und des Mercedes S 500 zu beenden?

Der Lexus LS der vierten Generation will in der Luxusklasse neue Maßstäbe in Bezug auf Sicherheit, Fahrdynamik, Komfort und Wirtschaftlichkeit setzen. Es klingt viel, sogar irgendwie zu mutig ...

Sogar das Volumen des 624-seitigen Handbuchs für das Auto legt nahe, dass Sie in der endlosen Liste der Ausstattungsmerkmale solche Optionen finden, die selbst von den stärksten Konkurrenten des Segments nicht gefunden werden können.

Die Serienausstattung von Lexus ist buchstäblich phänomenal

Um das Ausstattungsniveau des LS 460 zu erreichen, müssen Käufer von zwei deutschen Modellen mindestens weitere zehntausend Euro investieren, da der "Japaner" sogar über ein Multimedia-System mit DVD-Navigation, CD-Wechsler usw. verfügt. sowie Sprachsteuerungstechnologie für die meisten Funktionen. Optional ist auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Radar zur Erkennung von sich bewegenden und stehenden Objekten erhältlich. Es besteht die Möglichkeit eines vollständigen Notstopps des Fahrzeugs. Das Pre-Crash-System wurde ebenfalls verbessert, um dem Fahrer zu helfen, versehentlich auf der Fahrspur zu bleiben und das Einparken zu erleichtern.

In Sachen Qualität schneiden BMW und Mercedes jedoch definitiv deutlich besser ab als Lexus. Im Vergleich zu den beiden deutschen Modellen sieht der Innenraum des Lexus nicht sehr edel oder sehr stilvoll aus, und das zulässige Gewicht von 399 Kilogramm entspricht maximal vier Passagieren und kleinem Gepäck. Das Gute in diesem Fall ist, dass im Fond viel Platz ist und die verstellbaren Rücksitze in alle möglichen Richtungen für perfekten Komfort in jeder Entfernung sorgen.

Lexus 'Federungsbereich ist früh klar

Auf asphaltierten Straßen in einwandfreiem Zustand bietet der 2,1-Tonnen-LS 460 dank seiner hochmodernen Luftfederung und nahezu keinem aerodynamischen Geräusch einen überragenden Fahrkomfort. Das Auftreten von Unregelmäßigkeiten reduziert den Komfort für diese Klasse auf ein ungewöhnlich niedriges Niveau, und in stärker beschädigten Bereichen sind die Grenzen des Fahrgestells mehr als offensichtlich.

Ausgestattet mit einer herkömmlichen Stahlfederung mit etwas engeren Einstellungen bietet der 750i deutlich mehr Komfort und ist auch auf Straßen mit sehr geringer Qualität hervorragend zu handhaben. Das größte Verkaufsargument des Bayerns ist jedoch das hervorragende Handling und die insgesamt fantastische Straßendynamik, die die beeindruckende Limousine wie eine Sportlimousine wirken lassen. Die adaptive Lenkung verweigert Lexus auch das Beste in der Straßendisziplin und reagiert sehr präzise und präzise auch auf extreme Fahrstile.

Mercedes hingegen beeindruckt durch die Kombination aus Komfort auch für diese Klasse und Straßenleistung, mit der ein klassischer Sportwagen aufwarten kann. Fantastischen Komfort bieten sowohl die Luftfederung, die buchstäblich alle möglichen Unregelmäßigkeiten auf der Straßenoberfläche absorbiert, als auch das nahezu unrealistisch niedrige Außengeräusch. Selbst in der höchsten Klasse handgefertigter Maschinen gibt es einfach kein anderes Modell, das nahezu perfekten Komfort bietet.

Mercedes gewinnt auch Motorvergleich

Der 5,5-Liter-V8 S 500 schneidet in fast jeder Hinsicht besser ab als seine Gegner. Es bietet die gleichen kultivierten und subtilen Manieren wie die beiden anderen Modelle und bietet mehr Hubraum, mehr Leistung und Drehmoment sowie vor allem mehr Traktion als alle Drehzahlen und eine spontanere Gasannahme. Die harmonische Interaktion mit dem perfekt abgestimmten Siebengang-Getriebe rundet das Bild einer wirklich großartigen Fahrt ab.

Zum ersten Mal verwendet der LS 460 ein serienmäßiges Achtgang-Automatikgetriebe, mit dem sowohl der Geräuschpegel als auch der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden sollen. Tatsächlich wirkt sich die Beibehaltung der niedrigeren Geschwindigkeiten nur geringfügig auf die beiden genannten Indikatoren aus. Ein Grund dafür ist, dass das maximale Drehmoment nur bei 4100 U / min erreicht wird. Wenn Sie also mehr Schub benötigen, sollte es regelmäßig um mindestens zwei Grad nach unten verschoben werden. Seine nervösen und nicht immer völlig gerechtfertigten Reaktionen steigen in bestimmten Situationen sogar im Preis und wirken sich nicht positiv auf den Komfort aus.

Das BMW-Getriebe funktioniert genauso gut wie das Lexus - das ZF-Design hat die nervösen Reaktionen, die für die ersten Produktionschargen charakteristisch waren, etwas überwunden und hat jetzt einen ausgewogenen und harmonischen Charakter. Der Champion in dieser Kategorie ist jedoch erneut Mercedes, das mit einem Siebengang-Getriebe für die perfekte Balance aus Komfort und Dynamik sorgt und dafür sorgt, dass zum richtigen Zeitpunkt der passende Gang eingelegt wird. Diese gelungene Einstellung wirkt sich auch positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus.

Lexus hält nur einen Teil seiner Versprechen

Die Ingenieure von Lexus haben es tatsächlich geschafft, das wohl beste Modell in der Unternehmensgeschichte zu entwickeln. Die Ambitionen wurden jedoch nur teilweise verwirklicht. Der LS 460 liegt tatsächlich etwas vor BMW, was zweifellos mehr als eine anständige Leistung ist. Aber der Wettbewerb ist noch nicht vorbei ...

Mercedes, das eine deutlich harmonischere Kombination aus Motor und Getriebe aufweist, zeigt besseren Komfort, dynamischeres Handling und letztendlich harmonischere Qualitäten. Hinzu kommt das zeitlose Design der S-Klasse, die seit ihrer Einführung traditionell zum Klassiker geworden ist, und der Gewinner dieses Tests scheint mehr als offensichtlich ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Mercedes S500

Die S-Klasse gewinnt diesen Test zu Recht dank ihrer Kombination aus unvergleichlichem Fahrwerkskomfort in dieser Kategorie und Fahr- und Kurvenverhalten fast wie bei einem Sportmodell. Abgesehen vom hohen Preis weist der S 500 praktisch keine Mängel auf.

2. Lexus LS460

Der LS 460 punktet mit seiner unglaublich umfangreichen Ausstattung und dem großen Innenraum, bleibt jedoch hinter den hohen Erwartungen an Komfort und Dynamik auf der Straße zurück.

3. BMW 750i

Der 750i stößt vor allem auf Sympathie für sein überaus dynamisches Fahrverhalten, wobei auch der Komfort keine untergeordnete Rolle spielt. Sicherheitsmerkmale und Ergonomie müssen jedoch verbessert werden.

technische Daten

1. Mercedes S500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Arbeitsvolumen	-	-	-
Macht	285 kW (388 PS)	280 kW (380 PS)	270 kWh 367 PS)
Maximum Drehmoment	-	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	6,1 mit	6,5 mit	5,7 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Grundpreis	91 987 EUR (in Deutschland)	82 000 EUR (in Deutschland)	83 890 EUR (in Deutschland)