Probefahrt Volkswagen Passat
 

In Russland wird sich der aktualisierte Passat deutlich vom europäischen unterscheiden, und eine Reihe von Aktualisierungen werden in der Regel an uns vorbeigehen. Aber wir werden etwas bekommen, das nicht einmal in Deutschland sein wird

Es dauerte ungefähr 210 Sekunden, um ein Bild des Armaturenbretts mit 15 km / h aufzunehmen, und dies waren nicht die sichersten Sekunden in meinem Leben. Der Technik machte es nichts aus, dass ich das Lenkrad auf der linken Spur der unbegrenzten Autobahn vollständig losließ und das Auto auch in den Kurven der Autobahn weiterhin auf der Spur hielt, aber ich fühlte mich sehr unwohl. Genau genommen fuhr ich in diesem Moment überhaupt nicht mit dem Auto und vertraute den Radargeräten und Kameras des Travel Assist-Hochgeschwindigkeitskomplexes. Nur 15 Sekunden später forderte die Elektronik, meine Hände wieder an das Lenkrad zu legen.

Es würde ausreichen, es nur zu berühren, da der aktualisierte Passat die Anwesenheit des Fahrers nicht durch die Mikrobewegungen des Lenkrads bestimmt, sondern im Prinzip durch die Anwesenheit einer Hand am Lenkrad. Dies lässt dem Fahrer etwas Raum für Täuschung, aber glauben Sie mir, bei der Höchstgeschwindigkeit des Travel Assist von 210 km / h möchten Sie die Elektronik nicht aufblasen. Wenn Sie überhaupt nicht auf die Anrufe des Systems reagieren, gibt das Auto die Lenkung nicht auf, wie es in früheren Iterationen der adaptiven Geschwindigkeitsregelung der Fall war, sondern wechselt in den Not-Aus-Modus und schaut sich reibungslos um Radar und Kameras an den Seiten wird am Straßenrand geparkt - falls der Fahrer krank wurde.

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Ein Schritt nach vorne kann auch als der Winkel bezeichnet werden, in den sich der aktualisierte Passat selbstständig drehen kann. Der Tempomat ist so intelligent, dass er vor den Kurven der Strecke langsamer wird, und das ist wirklich notwendig, da die engen Kurven des Passat auch im Automatikmodus mit hohen Geschwindigkeiten fahren. Und es schaltet sich auch nicht aus, wenn die Markierung auf einer Seite verschwindet. Ich konzentriere mich auf das Gras oder den Kies am Straßenrand.

 

Auf die gleiche Weise verlangsamt sich der Tempomat vor Siedlungen und Anzeichen einer Verlangsamung, und wenn sie nicht im Navigator angegeben sind, tut er dies tatsächlich, indem er die Platte mit dem Auge der Kamera sieht. Gleichzeitig erkennt der Smart Line Assist normalerweise Betonblöcke und gelbe Markierungen und wird nicht durch die Vielfalt der Zeitlinien an den Reparaturstellen verwirrt.

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Ich nehme nicht an zu beurteilen, wie ruhig es möglich sein wird, all diese Wirtschaft unter russischen Bedingungen zu nutzen, aber ich bin bereit zu garantieren, dass Passat im Sinne traditioneller Fahrdisziplinen sich selbst treu geblieben ist. Das Fahrwerk funktioniert auch bei einem schweren Geländewagen in allen Modi hervorragend, die Bremsen sind perfekt, das Lenkrad ist präzise und die DSG-Vorauswahlboxen (übrigens Siebengang bei allen Varianten). arbeiten Sie so klar und unmerklich wie möglich. Daher ist nicht ganz klar, warum die Deutschen die Steifigkeit des Stoßdämpfers für das adaptive DCC-Chassis mehrstufig eingestellt haben: Nur eine Person mit einem besonders ausgeprägten Gespür für den Hocker kann die Schattierungen der Einstellungen im Bereich von gut spüren zu sehr gut.

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Auch im Motorenprogramm gibt es keine Überraschungen, aber die Deutschen mussten alle Motoren für Euro 6 anpassen, was die gleichen evolutionären Änderungen bedeutet, die bereits bei anderen Modellen auf der MQB-Plattform stattgefunden haben. In Europa ist die Ausrichtung wie folgt: Der Platz des anfänglichen 1,4 TSI wird von einem 150-Liter-Motor mit den gleichen 2,0 PS eingenommen. Sek., gefolgt von 190 TSI-Motoren mit einer Leistung von 272 und 120 PS. Zweiliter-Dieselmotoren leisten 190, 240 und XNUMX PS. mit., und es gibt auch eine wirtschaftlichere Hybridversion mit einer erhöhten Gangreserve.

 
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Die Ironie ist, dass nichts davon etwas mit unserem Markt zu tun hat, mit Ausnahme des 190-PS-Benzinmotors, der den wohlverdienten 1,8-TSI ersetzen wird. Der erste wird wie bisher ein 1,4-TSI-Motor sein, der mit einem 6-Gang-DSG gepaart ist. In diesem Fall sollte es jedoch keinen Unterschied zum europäischen 1,5-TSI geben - die Volumensteigerung gleicht nur einige Umweltbelastungen aus.

Das einzige, was man bedauern muss, ist der 272 PS starke Motor. mit., wodurch Sie so einfach die in Deutschland zugelassenen 200+ wählen und so direkt einen Platz auf der linken Spur der Autobahn einnehmen können. Und wenn die Dynamik nicht verrückt erscheint, dann nur, weil die Deutschen die Ausrüstung bereits zum Klingeln gebracht haben und die angenehmste Beschleunigung ohne Ruckeln und hysterisches Heulen des Motors bieten.

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Hier ist ein 190 PS starker Diesel. mit. nicht beeindruckt, aber dies ist nicht der Motor, der den Passat auf der linken Spur der Autobahn transportiert. Diesel wird übrigens noch nach Russland gebracht, aber ein weiterer mit einem Fassungsvermögen von 150 Litern. mit., mit dem das Auto in der Stadt mäßig dynamisch sein wird, nicht zu ehrgeizig auf der Strecke, aber definitiv sehr sparsam. Hybrid? Leider besteht das Verständnis, dass dies für unseren Markt zu teuer sein wird und keine Zertifizierungskosten rechtfertigt.

Für die Deutschen ist der Hybrid-Passat mittlerweile fast ein Schlüsselprodukt. Aus diesem Grund wurde es etwas freundlicher gestaltet, und wenn es früher eine Modifikation für Technologen war, muss der Fahrer jetzt nur noch wissen, wo er die Steckdose einsetzen muss. Der Passat GTE wird über eine Haushaltssteckdose, eine Wandstation oder eine Wechselstrom-Schnellladung aufgeladen oder lädt sich selbst auf, je nach Verfügbarkeit des Stroms und der Notwendigkeit eines autonomen Fahrens.

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Die deklarierte Gangreserve für Strom beträgt 55 km real oder 70 km im Testzyklus, und die vorbereitete Route mit variablen steilen Straßen Passat GTE überwand mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 3,8 Litern Benzin pro 100 km und entlud sich gleichzeitig nicht die Batterie überhaupt. Die Rekuperation funktioniert sehr effizient, die Grafik der Geräte hinsichtlich der Verteilung der Energieflüsse erwies sich als äußerst klar, und von den fünf Betriebsarten blieben drei übrig: Elektro-, Hybrid- und Sport-GTE. Die Höhe der Energieeinsparung wird über das Menü eingestellt.

Kurz gesagt, unter städtischen Bedingungen versucht GTE, den elektrischen Antrieb häufiger zu verwenden, und wenn der Akku entladen ist, versucht er, ihn schneller zu füllen. Der 1,4 TSI Motor und der Elektromotor leisten zusammen 218 PS. mit. und bieten eine sehr anständige Dynamik, unabhängig davon, welches Gerät zu welchem ​​Zeitpunkt angeschlossen ist und was getan werden muss, um mehr zu sparen.

 
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Es gibt fast nichts darüber zu sagen, welchen Eindruck der aktualisierte Passat live macht. Die Testwagen sind R-Line, Alltrack und GTE mit leistungsstarken Stoßfängerwangenknochen unterschiedlicher Stärke und eigenem Veredelungsstil. Und alle sind Generalisten, die nicht nach Russland gebracht werden. Die Passat R-Line sieht in dieser Dreifaltigkeit brutaler aus als die anderen, insbesondere in der neuen dichten grauen Farbe Moonstone Grey, aber wir werden definitiv keine solche Option haben. Alltrack wird nicht mitgebracht, aber zumindest ist es in einer saftig grünen Farbe lackiert, in der Limousinen speziell für den russischen Markt lackiert werden, und dies ist bereits eine Art Exklusivität.

Die Wangenknochen der Stoßstangen und der leicht nach unten rutschende Kühlergrill sind ein gemeinsames Merkmal aller Versionen, die die Limousine auch in einer einfachen Konfiguration haben wird. Den Fotos nach zu urteilen, sieht sogar der normale Passat jetzt strenger aus, hat mehr Chrom und mehr Knicke im Stoßfänger sowie eine transparente Technooptik mit LEDs. Die coolste Option sind Matrix-Scheinwerfer, aber diejenigen, die einfacher sind, leuchten und sehen sehr gut aus.

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Wenn wir die Erwähnung verbesserter Veredelungsmaterialien weglassen, ist das sicherste Zeichen der Erneuerung in der Kabine der beleuchtete Passat-Schriftzug an der Stelle, an der sich die Uhr befand. Die Deutschen erklären die Ablehnung von Uhren nur damit, dass die Zeit schon überall ist - sowohl auf dem Instrumentendisplay als auch auf dem Bildschirm des Mediensystems. Die Instrumentenanzeige hier ist jetzt, wie beim Tiguan, etwas kleiner, aber mit besseren Grafiken und anpassbaren Themen - die Ansicht ändert sich mit einer Taste am Lenkrad, und wenn Sie tiefer in die Einstellungen eintauchen, können Sie alles ändern: von der Satz von Informationskomponenten auf die Farbe der Instrumentenkante.

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Sie können zwischen drei Mediensystemen mit einer Bildschirmgröße von 6,5, 8,0 und 9,2 Zoll sowie einer vollständigen digitalen Plattform unter dem allgemeinen Namen Volkswagen We wählen. Sie ist noch nicht in der Lage, so viel zu tun: Zum Beispiel automatisch für das Parken zu bezahlen, ein Auto für Kuriere eines Lieferservices zu öffnen oder Restaurants und Geschäfte nach den Vorlieben des Eigentümers vorzuschlagen. Das Fehlen dieser Funktionen in Russland muss nicht bereut werden, da Volkswagen Connect weiterhin über eine Anwendung zur Fernsteuerung des Fahrzeugs verfügt, mit der das Klima eingestellt werden kann, sowie über die Funktion eines elektronischen Schlüssels.

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Volkswagen verspricht einen leichten Preisanstieg, gibt aber noch keine genauen Zahlen an. Die Händler erwarten ein Wachstum von etwa 10%, dh der Basis-Passat wird nahe 26 USD anziehen. Eine Limousine mit einem 198-TSI-Motor wird Ende des Jahres als erste nach Russland kommen, eine 2,0-TSI-Version wird Anfang 2020 erscheinen, und erst im März nächsten Jahres werden wir einen Zweiliter-Dieselmotor erhalten . Kombis, einschließlich der Alltrack-Version, Hybriden und sogar der R-Line, sind es nicht wert, darauf zu warten, daher wird dieses Update aus Russland ein wenig förmlich aussehen. Aber wir werden eine grüne Limousine haben, wenn hier natürlich im Prinzip jemand bereit ist, Schwarz und Silber aufzugeben.

Probefahrt Volkswagen Passat
KörpertypUniversal-Universal-Universal-
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4889/1832/15164889/1832/15164888/1853/1527
Radstand, mm278627862788
Leergewicht, kg164517221394
MotortypBenzin, R4 TurboBenzin, R4 Turbo + ElektroDiesel, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm198413951968
Leistung, PS von.272156 + 115190
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
350 bei 2000-5400400400 bei 1900-3300
Getriebe, fahren7-st. DSG voll6. st. DSG, vorne7-st. DSG voll
Höchstgeschwindigkeit km / h250225223
Beschleunigung auf 100 km / h mit5,67,47,7
Spritverbrauch

(Stadt / Autobahn / gemischt), l
8,9/5,9/7,0n. etc.5,8/4,6/5,1
Kofferraumvolumen, l650-1780n. etc.639-1769
Preis ab, $.n. etc.n. etc.n. etc.
 

 

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