Probefahrt Ruf ER Modell A: Elektrotransport
Der renommierte bayerische Kenner von Porsche-Modifikationen und -Interpretationen, Alois Ruf, arbeitet mit Hochdruck am ersten deutschen Elektro-Sportwagen, dem ER.
Ruf ist Autoliebhabern für seine Supersport-Modifikationen auf Basis von Porsche-Modellen bekannt, aber nur wenige wissen, dass das Hobby seines Gründers und Besitzers Kraftwerke sind. Alois Ruf hat bereits drei in Betrieb befindliche Wasserkraftwerke an das deutsche Stromnetz angeschlossen und versucht nun, das Angenehme mit dem Nützlichen zu verbinden. Das Kind der Vereinigung von Hobby und Beruf heißt ER Model A und hat alle Chancen, der erste funktionsfähige Elektro-Sportwagen zu werden, der die technische Plattform des Porsche 911 nutzt.
Ungewöhnliches Hobby
„Unsere ursprüngliche Idee war nur, herauszufinden, ob und inwieweit die Energie der Bordbatterien für eine sportliche Fahrweise und eine ordentliche Laufleistung ausreicht“, erklärt Rufus das Ziel des Projekts und fügt hinzu: Zero Emission from our US-Kunden.“ .
Die Notwendigkeit konkreter Schritte in diese Richtung zeichnete sich ab, und Spezialisten von Calmotors – dem kalifornischen Ableger der Ruf-Entwicklung – krempelten die Ärmel hoch. Anstelle des demontierten Boxermotors und Kraftstofftanks eines herkömmlichen 911 bauten amerikanische Ingenieure einen Traktions-Synchron-Elektromotor ein, der in Form und Größe der Trommel einer automatischen Waschmaschine ähnelt und 90 Kilogramm wiegt. Der Motor wird mit Wechselstrom betrieben, verwendet keine Bürsten und entwickelt eine maximale Leistung von 150 kW (204 PS). Diese Art von Permanentmagneteinheiten hat einen etwas höheren Wirkungsgrad (90 %) als die häufiger verwendeten asynchronen Modelle.
Anstelle eines Panzers
Lithium-Ionen-Batterien sind im Fahrzeug verteilt. Ihre Gesamtzahl beträgt mehr als 96, die Verbindung ist seriell, das Gewicht beträgt eine halbe Tonne. Das beeindruckende Netzteil wurde von der chinesischen Firma Axeon entwickelt und verfügt über ein elektronisches System zur Steuerung und Verwaltung der Spannung in jeder Zelle über ein Hochgeschwindigkeits-Datennetzwerk. Die Betriebsspannung des Bordnetzes beträgt 317 V, die Batteriekapazität 51 kWh. Natürlich kann ER während Trägheit und Bremsen überschüssige Energie verwenden.
Das original Porsche 911 Sechsgang-Kupplungsgetriebe hat seinen Platz im ER-Antriebsstrang behalten, aber dieser unnötige Ballast wird bald entfernt. Da Elektromotoren das maximale Drehmoment (bis zu 650 Nm beim Anfahren) bereitstellen, benötigt ein Elektro-Sportwagen weder Gangschaltung noch Rutschkupplung – ein einfaches und effizientes Schaltgetriebe genügt.
Теплый
Die technologischen Eigenschaften des Prototyps beschränken sich natürlich nicht darauf. Der bisher im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge eingesetzte UQM-Elektromotor hat eine für eine Elektromaschine relativ niedrige Maximaldrehzahl von 5000 U/min und verfügt über eine effiziente Flüssigkeitskühlung. Andererseits verfügen Akkupacks nicht über ein solches System – eine eher überraschende Tatsache vor dem Hintergrund der bekannten Probleme von Lithium-Ionen-Zellen, deren intermittierendes thermisches Regime häufig zu einer Verringerung der Lebensdauer und sogar deren führt Vorzeitiges Versagen.
Offensichtlich stört das Rufus aber nicht. „Wir haben Erfahrung mit dem Betrieb des ER bei 38 Grad Außentemperatur und sind überzeugt, dass ein elektronisch gesteuertes Batteriesystem dieses Problem lösen kann“, ist sich Alois Rufus sicher.
Wie wäre es mit einem Kreis?
Gleichzeitig betont der Firmenchef direkt, dass es sich bei dem Elektroauto derzeit nur um einen Prototypen handelt. Der nächste Evolutionsschritt in seiner Entwicklung wird der Einbau eines speziell für den ER-Antriebsstrang ausgelegten Hochgeschwindigkeits-Elektromotors und eines fortschrittlichen Batteriesystems mit deutlich geringerem Gewicht sein. Aktuell wiegt das schwarze Sportmodell mit Netzteil 1910 Kilogramm, was laut seinen Machern mindestens 300 Kilogramm mehr sind als gewünscht. Allerdings erreicht der ER bereits eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h in weniger als sieben Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit erreicht 225 km/h und bei zurückhaltender Fahrweise ist eine Reichweite von bis zu 300 km mit einer einzigen Batterie möglich Aufladung. Die Daten können sich zweifellos sehen lassen und schließen einen direkten Vergleich mit dem bereits serienreifen Tesla Roadster nicht aus. Gleichzeitig kann Alois Ruf kein solches Investitionspotential hinter sich rühmen, und es dauerte nur ein Jahr, um den Ruf ER Modell A auf den aktuellen Stand zu bringen.
Tatsächlich ist der Prototyp selbst in seiner unangenehmen und unvollkommenen Form sehr angenehm zu handhaben. Das Geräusch eines elektrischen Antriebsstrangs ist weit davon entfernt, ein Sportwagen zu sein, und ist derzeit eine gedämpfte Mischung aus seltsamem Summen, Summen und Rauschen. Das Drücken des Gaspedals führt jedoch zu einer blitzschnellen und sogar schnellen Beschleunigung, die typisch für Elektromotoren ist, was zweifellos die Neugier und den Appetit auf etwas mehr bei vielen potenziellen Kunden wecken wird. Übergewicht und Vertriebsprobleme haben auch das aggressive Kurvenverhalten des typischen 911 gestört und ein weiteres Problem geschaffen, das das Rufa-Team angehen muss, bevor der erste ER in limitierter Auflage Ende nächsten Jahres auf den Markt kommt.
Text: Alexander Bloch
Foto: Ahim Hartman
