Probefahrt Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Wie Rolls-Royce die Idee eines Kompaktwagens interpretiert

Der erste Rolls-Royce mit Herstellerkarosserie ist als selbstfahrendes Auto für den US-Markt konzipiert. Der Plan funktionierte nicht, und sein Zwillingsbruder tat es. Der Bentley R hat ihn überboten. Heute ist der exquisite Silver Dawn eine süße und ansprechende Rarität mit allen Tugenden einer berühmten Marke.

Durch seinen festlichen Look wirkt er wie ein typischer Autoveteran für Hochzeitsfeiern. Fehlt nur noch ein Blumenstrauß auf dem geschlitzten Vorderdeckel hinter einer anmutigen Figur über dem Heizkörper, die aussieht, als würde sie ein Hochzeitskleid tragen. Aber Silver Dawn verspricht viel mehr als eine lebenslange Allianz. Die elegante Rolls-Royce-Limousine sieht aus, als wäre sie für immer gebaut worden. Schwere Türen schließen sich mit dem satten Geräusch eines Banktresors, der langhubige, hubraumstarke Sechszylindermotor flüstert mit sorgloser Ruhe und Souveränität bei niedrigen Drehzahlen. Edle Materialien – ob Edelholz, Connolly-Leder oder ein Pantheon-Kühlergrill aus verchromtem Alpaka – sehen nicht nur gut aus, sondern sind auch äußerst langlebig. Für ein selbstgebautes Auto mit dem poetischen Namen Silver Dawn kommt der Sonnenuntergang wohl nicht so schnell.

Wichtigstes Kriterium für die fast schon berüchtigte Langlebigkeit der Rolls-Royce-Modelle (bis zum Erscheinen des Silver Shadow 1965) ist jedoch der tragende Rahmen aus dickwandigen Profilen mit stabilen Querträgern. Gegen diesen Grat ist Rust machtlos. Vor der Einführung des Silver Dawn im Jahr 1949 lieferte Rolls-Royce das komplette Chassis mit Motor, Getriebe und Achsen an renommierte britische Karosseriebauer mit großen Namen wie Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . oder HJ Mulliner, um ihn in den Körper zu kleiden. Die Silver Dawn richtete sich an wohlhabende amerikanische Käufer und war mit 14 Pfund relativ günstig. Sie musste sich mit einer ziemlich attraktiven Produktionskarosse begnügen. Es schmeckte nach klassischem Vorkriegs-Styling und wurde vom Werksbentley Mark VI von 000 inspiriert. Es bestand eine gewisse versteckte Gefahr, mit einer Dreiliter-Alvis-Limousine oder einem Armstrong Siddeley 1946 verwechselt zu werden – es sei denn, sie hatten einen majestätischen Kühler. hebt energisch die Stirn gegen den Gegenwind.

Nach einem weiteren Rolls-Royce Custom erhielt der Silver Dawn Ende 1952 ein nahezu identisches Design wie der Bentley. R-Type hat bereits mit dem sogenannten debütiert. "Long Boot", früher veröffentlicht, wurde sofort von Silver Dawn übernommen.

Raffinierte Zurückhaltung

Das Treffen mit unserem „Short Tail“ findet im Schloss Hohenkammer im Landkreis Freising statt. Als Kulisse für ein Fotoshooting eignet sich die Location perfekt für Silver Dawn. Wie das exquisite Midnight Blue-Auto strahlt seine Architektur eine raffinierte Noblesse aus, ohne allzu feudal zu wirken. Mit leichtem Rascheln nähert sich der kleine Rolls langsam, am lautesten ist das Knirschen von feinem Kies unter den gut aufgepumpten Diagonal-Super-Ballon-Reifen.

Das Auto wollte die Aussicht auf ewiges Leben verpassen. Ein begeisterter Motorradfan Siegfried Amberger fand es in den USA versehentlich in einem völlig vernachlässigten Zustand. Und weil ihm der kleine Lord leid tat, wurde er einer teuren Teilrestaurierung unterzogen, die die Argent Dawn in der Fabrik in Crewe prächtiger als je zuvor aussehen ließ. Details wie handgezeichnete Linien auf der lackierten Oberfläche zeigen dies.

Voller Respekt gehen wir um das Auto herum, dann öffnet sich links einladend die "Selbstmordtür". Bis wir ein Gefühl dafür bekommen, sitzen wir im Silver Dawn bereits zum ersten Mal hinter dem großen, aufrecht stehenden Lenkrad des Trucks. Der variable Hubraum-Sechszylinder mit obenliegendem Einlass und stehenden Auslassventilen (zu Deutsch „ioe“, „Intake over Exhaust“) ist bereits warm und im Leerlauf unterhalb der Hörschwelle. "Schalten Sie es nicht wieder ein", war die Warnung von der nächsten Stelle. Mit einem soliden Hebel am Lenkrad schalten wir schnell in den ersten Gang. Zum Heulen der geraden Getriebezahnräder setzt sich das elegante Interieur in Bewegung. Es ist klar, dass der erste Gang nicht synchronisiert ist und nur zum Anfahren dient, also gehen wir sofort in den zweiten. Jetzt wird es deutlich ruhiger, dann etwas gemütlicher, nach unserem subjektiven Empfinden geht es weiter zur dritten und schließlich zur vierten.

Zwischenschub statt Drehzahl

Die Reserve an Zwischenschub in einem Ultra-Langhub-Motor ist einfach unglaublich. Diese Einheit manifestiert sich nicht in Geschwindigkeit, sondern in reichlich Drehmoment. Die Beschleunigung ist ziemlich stark - Rolls hat dreimal mehr Leistung als ein einzelner Mercedes 170 S der gleichen Jahre. Die Tachonadel zeigt 80, etwas später 110. Einen Drehzahlmesser gibt es leider nicht, stattdessen geben schöne Instrumente mit weißen Zahlen auf schwarzem Grund umfassende Auskunft über Öldruck, Wassertemperatur und verfügbaren Sprit. An diesem heißen Sommertag ist alles im grünen Bereich, was wir bei geöffnetem Schiebedach genießen. Allerdings ist die Kupplung ziemlich schwergängig und es ist nicht einfach, den kurvenreichen Straßen rund um Hohenkammer mit extrem indirekter Lenkung zu folgen. Der Silver Dawn zeigt nicht viel Lust, in Kurven einzufahren, daher muss er mit ruhiger Hand gelenkt werden, um seinen Wünschen gehorsam zu folgen, und das Lenkrad muss in einem großen Winkel gedreht werden.

Trotz alledem ist das schlanke Interieur keine ungeschickte Trage; Nach 20 km verschwindet das anfängliche Gefühl übermäßiger Steifheit. Wenn Sie mehr fahren und dieses kostbare Oldtimer weniger respektieren, werden Sie fast so etwas wie Dynamik spüren. Hier manifestiert sich der Silver Dawn als inhabergeführtes Modell, das Sie ohne Fahrer erfreuen kann. Das Chassis mit unabhängiger Vorderradaufhängung und gleichmäßigen Trommelbremsen (merkwürdig hydraulisch vorne und verkabelt hinten) entspricht der relativ hohen Leistung des Motors.

Leider war Silver Dawn, das auf den US-Markt ausgerichtet war, nicht erfolgreich. Kenner der Tradition wählen den repräsentativeren Silver Wraith, Amerikaner den sportlicheren Bentley R-Type. Nur zehn Jahre später verwirklichte Silver Shadow erfolgreich die Idee des beliebten Rolls-Royce mit gleicher Karosserie.

Abschluss

Die kompakte Größe des Silver Dawn negiert nicht das typische Rolls-Royce-Gefühl der leichten Schwerelosigkeit. Es gleitet fast lautlos die Straße entlang, nicht langsam, sondern energisch, und nur das Geräusch der diagonal rollenden Reifen des Ballons kommt in meine Ohren. Das langlebige und unglaublich flexible Fahrrad wird Sie begeistern. Sie müssen selten den Gang wechseln. Dies ist ein Auto für diejenigen, die gerne fahren.

Text: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe