Probefahrt Renault Sandero
Probefahrt

Probefahrt Renault Sandero

Dieses Fließheck wurde gerade für bestimmte russische Bedingungen entwickelt: erhöhte Bodenfreiheit, energieintensive Federung, Schutz von Schwellern und Bögen mit unlackiertem Kunststoff 

Die Niederländer sind gelassen gegenüber den Freaks, die nach Amsterdam kommen und sind nicht einmal abgeneigt, verrückte Unterhaltung wie ein Hotel in einem Turmdrehkran zu veranstalten, aber aus irgendeinem Grund schauen sie uns misstrauisch an. Auf dem Dacia Sandero Stepway prangt nicht nur das Renault-Logo, und das Auto selbst ist in einem hellen Khaki-Farbton lackiert, sondern auch zwei Leihfahrräder sind am Kofferraum befestigt – wuchtig, typisch holländisch. Wir sollten sie so schnell wie möglich in Angriff nehmen, sonst fallen wir zu sehr auf, wie die Jungs von Easy Rider. Und für sie endete übrigens alles traurig.

Hier ist ein Typ, der uns lange aus der Ferne untersucht, näher kommt, eine unverständliche Zahl studiert. Dann fragt er auf Deutsch-Englisch, was machen wir eigentlich hier? "Roboter? Warum wird es benötigt? Wie viel kostet es? “- Google-Übersetzer würde nicht helfen, dies unserem Gesprächspartner zu erklären. Die Holländer leben in einer völlig anderen Welt, sie reisen mit Booten und Fahrrädern. Autos drängen sich zwischen Kanälen und Radwegen, und ihre Besitzer, die am äußersten Rand des Dammes parken, riskieren ernsthaft, ins Wasser zu fallen. Die Autos sind klein und in der Regel auf "Mechaniker": Es gibt keine Staus, die Pisten sind klein. Eine ausreichend breite Autobahn an den Rändern ist für zweirädrige Fahrzeuge vorgesehen, und für vierrädrige Fahrzeuge bleibt nur eine Fahrspur in der Mitte übrig. Wahnsinn? Aber versuchen Sie, dem Niederländer von den Besonderheiten des Verkehrs in Moskau, Staus und Schneeverwehungen zu erzählen. Auch er wird dich für einen Verrückten halten.

 

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In der Zwischenzeit wurde Sandero Stepway nur für bestimmte russische Bedingungen entwickelt: erhöhte Bodenfreiheit, energieintensive Federung, Schutz von Schwellern und Bögen mit unlackiertem Kunststoff. Daher verkaufte es sich besser als der übliche Sandero. Die Wettbewerber boten jedoch ein Automatikgetriebe an, und die neuen Modelle Logan, Sandero und Sandero Stepway waren bis vor kurzem nur mit Schaltgetrieben ausgestattet. Basierend auf Daten von Renault ist dies im Allgemeinen kein so ernstes Problem. Der Automatisierungsgrad der Maschinen der Vorgängergeneration war nicht hoch. Und nur "Stepway" für die Version mit Automatikgetriebe machte mehr als ein Drittel des Umsatzes aus.

Trotzdem wird das Unternehmen den Anteil der Autos auf der B0-Plattform mit Automatikgetrieben erhöhen und neben dem bereits bekannten 4-Gang-Automatikgetriebe bietet Renault einen 5-Gang- "Roboter" an. "Der Preis ist ein kritischer Moment in diesem Segment", sagt Renault. Zuvor wurde dem Käufer von Logan oder Sandero, der auf das Schaltgetriebe verzichten wollte, die einzige Option mit dem teuersten und leistungsstärksten 16-Ventil-Motor angeboten. Das Fließheck der neuen Generation kann jetzt mit einem "Roboter" und einem 8-Ventil-Motor gekauft werden - zwei Pedale sind günstiger geworden. Die Roboterbox kostet nur 266 US-Dollar. Darüber hinaus sind beide Arten von Automatikgetrieben jetzt in allen Ausstattungsoptionen mit Ausnahme des Basiszugangs verfügbar.

 

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Easy'R heißt der neue "Roboter" von Renault. Rücksichtsloses "R", aber kein Fahrer, sondern ein Roboter. Es basiert auf dem gleichen Prinzip wie das VAZ AMT, das jetzt auf Grants, Kalina und Priora installiert wird. Die üblichen "Mechaniker" waren mit elektrischen Antrieben von ZF ausgestattet, die die Kupplung überstehen und die Gänge wechseln. Aber die Kisten selbst sind nicht einheitlich, obwohl Logan und Sandero in Togliatti versammelt sind. AvtoVAZ robotisierte seine eigene "Mechanik", Renault - seine eigene. Darüber hinaus verkürzten die Franzosen nicht nur das Hauptpaar erheblich, sondern änderten auch die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes: Für den ersten, zweiten und dritten Gang wurden sie erhöht und für den vierten und fünften Gang wurden sie verringert.
 

Der vorherige Logan und Sandero hatten nicht einmal einen Poker, der aus dem Boden ragte, sondern etwas, das wie ein Haken aussah. Die neuen Hebel für Automatikgetriebe sind ordentlich, glänzend mit Chromdetails und liegen gut in der Hand. Es ist leicht zwischen Boxen zu unterscheiden: Auf dem Knopf befindet sich ein Schaltplan. Wenn keine Parkposition vorhanden ist, handelt es sich um einen "Roboter".

 

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Nachdem das Gaspedal losgelassen wird, beginnt das Auto vorwärts zu rollen, was für eine Roboterbox ungewöhnlich ist. Aber Renault hat genau einen solchen Algorithmus entwickelt, um das Parken und Bewegen im Stau zu erleichtern. Der Rest des Easy'R ist ein bekannter Einkupplungsroboter. Er hat es nicht eilig, den Gang zu wechseln, dreht den Motor, bis es klingelt. Renault-Experten sagen, dass sie durch die Auswahl der Übersetzungsverhältnisse den Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten verringern konnten, und der Roboter wechselt tatsächlich reibungslos zwischen ihnen, aber dann scheint er im zweiten und dritten stecken zu bleiben. Unter dem Dröhnen des Motors habe ich das Gefühl, in einem Auto mit einem mit Ziegeln beladenen Anhänger an einem Hochgeschwindigkeitsrennen teilzunehmen. Der 8-Ventiler hat selbst für ein so leichtes Auto etwas Kraft, weshalb die Beschleunigung gemächlich ausfällt – laut Pass 12,2 s auf 100 Kilometer pro Stunde. Man nimmt Gas, aber die Box hält weiterhin den Gang und bremst den Motor merklich ab. Es lohnt sich, auf die Bremse zu treten, da der „Roboter“ noch tiefer schaltet und das Auto weiter verlangsamt.

Ich erinnere mich, was zu tun ist, um ohne Picks zu fahren. Ich versuche, das Gaspedal sanft zu betätigen oder es leicht loszulassen - bei den vorherigen "Robotern" hat es geholfen, und das Getriebe hat nach oben geschaltet. Und hier schaltet es, dann nein. Der Roboter denkt, auch wenn er nur langsamer geworden ist und dann beschlossen hat, zu beschleunigen. Die Box ist jedoch anpassungsfähig und bald haben wir uns mehr oder weniger daran gewöhnt. Zusätzlich gibt es eine Eco-Taste - durch Drücken wurde das Gaspedal unempfindlicher und der "Roboter" begann früher, einen Gang einzulegen. Natürlich werden Sie im entspannten Modus nicht schnell beschleunigen, aber für einen scharfen Start können Sie auf manuelle Steuerung umschalten.

 

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Aber hier ist noch eine Überraschung: Ich wollte vorwärts gehen, rollte aber stattdessen zurück. Easy'R hat das erste Gesetz der Robotik gebrochen und dem Roller, der durch seine Untätigkeit zurücksteht, fast Schaden zugefügt. Zu dieser Zeit erfüllte die Box das dritte Gesetz der Robotik: Sie kümmerte sich um ihre Sicherheit, kümmerte sich um die Kupplung.

Später erfuhr ich in einem Gespräch mit Vertretern von Renault, dass das optional angebotene Stepway-Stabilisierungssystem das Auto am Start hält, aber nur, wenn der Anstieg mehr als 4 Grad beträgt. Wenn weniger als vier, rollt das Auto weg, aber nicht weit. Laut Nikita Gudkov, Spezialist für Verbrauchereigenschaften von Autos der Technischen Direktion von Renault Russland, ist das Getriebe auf die russischen Bedingungen abgestimmt. Das Bremsen des Motors ist nützlich, wenn sich unter den Rädern Matsch oder Eis befindet. Außerdem schaltet das Getriebe aus Sicherheitsgründen niemals in einer engen Kurve mit hoher Geschwindigkeit.

 

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Es ist schade, dass Sie all diese positiven Elemente in Holland nicht spüren werden. Das wäre, auf den Moskauer Winter und die Schneeverwehungen zu warten, um mit einem Sprung aus ihnen herauszukommen. Sie sagen, dass es mit einem "Roboter" sehr einfach ist. In Holland scheinen ruckartige Getriebeschaltungen nicht ganz logisch. Und natürlich reicht ein Tag nicht aus, um sich mit Easy'R anzufreunden, den Umgang mit Gas feiner zu lernen und im Stehen die Handbremse anzuziehen.

Aber ist Renault nicht falsch darin, sich auf ein Robotergetriebe zu verlassen? Zwar waren bis vor kurzem winzige Schrägheckmodelle und leistungsstarke Sportwagen mit solchen Getrieben ausgestattet, aber zuckende und nicht sehr zuverlässige "Roboter" mit einer Kupplung haben sich einen meist schlechten Ruf erworben.

Laut Renault ist das neue Getriebe zuverlässig, elektrische Antriebe haben im Gegensatz zu elektrohydraulischen keine Angst vor Frost. Für die Easy'R-Kupplung gilt die gleiche Garantie wie für die „Mechaniker“ -Kupplung - 30 Kilometer. Die Autos legten mehr als 120 Testkilometer zurück, und zehn Sanderos wurden sechs Monate lang zur Arbeit in ein Moskauer Taxiunternehmen geschickt. Taxifahrer, die zur GAP gingen, schimpften zuerst mit der Kiste, aber dann gewöhnten sie sich daran. Und der Liebhaber klassischer "Automatikmaschinen" mochte Easy'R nicht. Renault glaubt auch, dass eine Person, die ein Auto mit einem Automatikgetriebe gefahren hat, wahrscheinlich nicht zu einem „Roboter“ wechseln wird.

 

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Als Hauptkäufer von Autos mit Neuverpackung sieht das Unternehmen Fahranfänger – sie werden jedes Jahr jünger und es sind immer mehr Frauen darunter. Ein solcher Fahrer wird wahrscheinlich nicht gut mit der "Mechanik" umgehen können, und Easy'R wird ihm helfen. Außerdem ist der Komfortpreis für Logan- und Sandero-Käufer wichtig. Und nach Lada haben die Franzosen das interessanteste Angebot auf dem Markt: Der Roboter Logan kostet ab 6 Dollar Sandero – ab 794 Dollar und der Sandero Stepway – ab 7 Dollar.

 

 

 

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