Kraftstoffeffizienzbewertungen | was sagen sie dir?
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Kraftstoffeffizienzbewertungen | was sagen sie dir?

Kraftstoffeffizienzbewertungen | was sagen sie dir?

Die bundesgesetzlich vorgeschriebene Verbrauchsplakette muss bei Neufahrzeugen an der Windschutzscheibe angebracht werden.

Was bedeuten die Verbrauchszahlen auf der Windschutzscheibe von Neuwagen und woher kommen sie?

Klingt nach einem dieser hoffnungslos langweiligen Jobs, bei denen man froh ist, dass jemand anderes dort arbeitet. Um diese offiziellen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchswerte zu erhalten, die wir so oft von Neuwagen hören oder auf der ADR 81/02-Kraftstoffverbrauchskennzeichnung lesen, die das Bundesgesetz vorschreibt, um an der Windschutzscheibe von Neuwagen zu kleben, muss eine Flotte vorhanden sein Menschen bewegen sich sehr langsam und vorsichtig.

Wie sonst kommen Autofirmen auf diese offiziellen Kraftstoffverbrauchszahlen, indem sie uns über die CO2-Emissionen von Autos informieren und wie viele Liter Benzin oder Dieselkraftstoff wir in verschiedenen Modi verbrauchen werden - innerorts, außerorts ("außerstädtischer" Kraftstoffverbrauch bezieht sich auf der Autobahn ) und kombiniert (was den Durchschnitt der städtischen und vorstädtischen Nummern "Stadt vs. Autobahn" findet)?

Sie werden vielleicht überrascht sein zu wissen, dass diese Zahlen tatsächlich von Autofirmen generiert werden, die ihre Autos 20 Minuten lang auf einen Dynamometer (eine Art rollende Straße wie ein Laufband für Autos) stellen und das Fahren durch eine „urbane“ Stadt „simulieren“. (Durchschnittsgeschwindigkeit 19 km/h), auf einer "außerstädtischen" Autobahn (eine rasende Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h), mit einem "kombinierten" Kraftstoffverbrauchswert, der durch einfache Mittelung der beiden Ergebnisse berechnet wird. Dies könnte jedem Mysterium ein Ende bereiten, warum Sie keine Kraftstoffverbrauchsangaben im wirklichen Leben erreichen können.

Sie versuchen, den Test, der von australischen Konstruktionsregeln vorgeschrieben ist und auf Verfahren der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) basiert, so realistisch wie möglich zu gestalten, indem sie Luftwiderstand und Trägheit simulieren und einen Lüfter zur Simulation des Luftstroms verwenden. über der Vorderseite des Autos, mit dem Ziel, schließlich genaue Kraftstoffeffizienzbewertungen auf dem australischen Kraftstoffverbrauchsetikett anzubringen.

Wie uns ein Branchenexperte erklärte, weil jeder den gleichen Test machen muss und er so streng kontrolliert wird, dass niemand mehr Geld ausgeben kann, um eine bessere Punktzahl zu erzielen, und somit "erlaubt es, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen". 

Auch wenn diese Äpfel vielleicht nicht so saftig sind, wenn Sie sie nach Hause bringen. So antwortet ein typischer Vertreter von BMW Australia auf die Frage, dass die offiziellen Zahlen nicht den realen Zahlen entsprechen: „Die Kombination aus leistungsstarken Motoren und intelligenter elektronischer Getriebesteuerung ermöglicht es uns, die regulatorischen Anforderungen vollständig einzuhalten und zu erreichen die besten Ergebnisse für unsere Kunden.“

Wahrlich, ein Politiker hätte nicht weniger und besser sagen können.

Glücklicherweise war James Tol, Zertifizierungs- und Regulierungsmanager für Mitsubishi Australien, viel offener. Mitsubishi hat natürlich noch mehr Schwierigkeiten, weil es Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (oder PHEVs) wie den Mitsubishi Outlander PHEV anbietet, der einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 1.9 Litern pro 100 km beansprucht. 

Kraftstoffeffizienzbewertungen | was sagen sie dir?

„Die Beschaffung von Kraftstoffdaten ist zeitaufwändig und kostspielig, und die Menschen müssen bedenken, dass die Werte, die sie in ihren eigenen Autos erreichen, stark davon abhängen, wo und wie sie fahren“, erklärte Herr Told. 

„Sie werden auch davon beeinflusst, welches Zubehör Sie möglicherweise an Ihrem Fahrzeug angebracht haben, wie viel Gewicht Sie tragen oder ob Sie ziehen.

„Es gab viele Diskussionen über die Vorzüge von Kraftstoffverbrauchstests im Labor und wie sie im Vergleich zum realen Fahren aussehen. Es wurden Verbesserungen an Labortests in Europa vorgenommen, die darauf abzielen, reale Bedingungen genauer darzustellen. Diese neuen Verfahren wurden noch nicht in australisches Recht übernommen. 

„Dies bleibt jedoch zwangsläufig ein Labortest, und die Menschen können beim Fahren in der realen Welt die gleichen Ergebnisse erzielen oder nicht.“

Wie er feststellt, garantieren Labortests die Reproduzierbarkeit der Ergebnisse und gleiche Wettbewerbsbedingungen für den Vergleich verschiedener Marken und Modelle. Dies sind vergleichende, nicht endgültige Instrumente.

„PHEVs werden manchmal berichtet, dass sie erhebliche Abweichungen aufweisen, wenn sie in der ‚realen Welt' verwendet werden. Meine Vermutung ist, dass PHEVs in dieser Hinsicht im aktuellen Test ein leichtes Schlagzeilenziel sind. Es kommt darauf an, dass die beanspruchte Zahl ein Vergleichsinstrument ist, das auf einer vorgeschriebenen Reiseroute mit einer bestimmten Länge und einer Reihe von Variationen basiert, und kein Endergebnis, das auf realen Erfahrungen basiert“, fügt Herr Tol hinzu. 

„Beim wöchentlichen Pendeln mit regelmäßigem Aufladen kann es je nach Entfernung zur Arbeit und Fahrweise durchaus vorkommen, dass überhaupt kein Kraftstoff verbraucht wird. 

„Während einer längeren Fahrt oder wenn die Batterie nicht aufgeladen wurde, ähnelt der Kraftstoffverbrauch eines PHEV eher dem eines herkömmlichen (nicht Plug-in-)Hybrids. Dieser Leistungsbereich wird nicht durch einen deklarierten Wert abgedeckt, der gemäß den Vorschriften angegeben werden muss. 

„Als Vergleichsinstrument kann die gemeldete Zahl jedoch sicherlich einen Einblick in die Vergleichsleistung mit anderen PHEVs geben.“

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