Renault Traffic 1.9 dCi

Ein bisschen. Das dachten sich natürlich die Hersteller. Zuallererst sollten Kuriere hilfreich sein! Die Benutzerfreundlichkeit wird an der Größe des für den Güterverkehr vorgesehenen Raums gemessen. Ergonomie hat damit natürlich wenig zu tun, ebenso wenig die Motorleistung, deshalb verlieren wir kein Wort über Sicherheit.

Aber die Zeiten ändern sich. Zwar brachte schon der erste Trafic damals viel Frische in die Trucks. Sicher nicht so stark wie die Neuen. Diesmal waren die Designer eindeutig völlig frei. Kein Wunder also, dass der neue Trafic so ist, wie er ist. Die steil ansteigende Frontlinie und die riesigen tropfenförmigen Scheinwerfer, die von großen Markierungen akzentuiert werden, machen dies deutlich.

Auch das gewölbte Dach, das laut Renault einer Boeing 747 oder einem Jumbo Jet ähnelt, verwundert seinen Namen „Jumbo Roof“ nicht. Nicht weniger interessant ist die konvexe Seitenlinie, die dort beginnt, wo der vordere Stoßfänger endet und gleichmäßig unter das Glas der Seitentür geht, und erst dort dreht sie sich zum Dach hin.

Die vielleicht geringste Design-Innovation war der Laderaum, der eigentlich durchaus verständlich ist, gleichzeitig aber auch die Rückleuchten nicht zu übersehen sind. Die Designer installierten sie ähnlich wie beim Kangoo, also in den hinteren Säulen, aber im Trafic scheint Ihnen Renault besonders stolz darauf zu sein. Das Glas, mit dem sie bedeckt sind, zaubert einen ähnlichen Effekt wie eine Vitrine, in der die wertvollsten Gegenstände aufbewahrt werden.

Wer die Form des neuen Trafic mag, wird auch vom Fahrgastraum angenehm überrascht sein. Ein universelles Armaturenbrett ist schwer einem Nutzfahrzeug zuzuordnen. Diese Form erhielt es jedoch nicht nur wegen eines ansprechenderen Images, sondern vor allem wegen der Benutzerfreundlichkeit. So sorgt beispielsweise ein Baldachin dafür, dass die Sensoren immer gut abgeschattet und transparent sind. Dies gilt leider nicht nur für den Radiobildschirm, der seinen Platz in der Mittelkonsole gefunden hat. Es ist zu weit vom Blätterdach entfernt und an sonnigen Tagen zu schwach beschattet. Außerdem werden Sie schnell feststellen, dass für Kleinteile nicht genügend Schubladen vorhanden sind und die Schublade in der Beifahrertür nur bei geöffneter Tür zugänglich ist.

Aber unter dem Baldachin gibt es zwei sehr nützliche Plätze für verschiedene Papiere (Rechnungen, Frachtbriefe ...) und andere Dokumente. Für den Aschenbecher gibt es zwei Plätze, nämlich an den Außenkanten des Armaturenbretts, und das leere Loch, wenn kein Aschenbecher vorhanden ist, kann auch als Halterung für Dosen oder kleine Getränkeflaschen dienen.

Lobenswert sind auch die separat verschließbaren Luftdüsen, die den Innenraum sehr schnell aufheizen, wenn sich hinter den Vordersitzen eine Trennwand befindet oder von der Klimaanlage gekühlt wird. Auch den Hebel am Lenkrad zur Bedienung des Werksradios mit CD-Player und Materialien, speziell am Armaturenbrett, können wir loben! Der Kunststoff ist glatt, angenehm im Griff, sorgfältig ausgewählte Farbtöne.

Lobenswert sind zunächst die von Renault-Autos übernommenen Sensoren, der höhenverstellbare Fahrersitz und das von Espaco entliehene Lenkrad. Kein Wunder also, dass man nach ein paar Kilometern Trafic einfach vergisst, den Van zu fahren. Daran erinnert nur ein Blick auf die Stelle, an der üblicherweise der mittlere Rückspiegel verbaut ist.

Da Trafic ein Van ist, ist Letzteres natürlich nicht! Dies wiederum bedeutet, dass das Rückwärtsfahren ziemlich schwierig sein kann. Vor allem, wenn Sie diese Aufgabe nicht gewohnt sind. Da an der hinteren Tür kein Glas ist, helfen beim Rückwärtsfahren nur die Außenspiegel. Aber wenn Sie die Trafic-Maßnahmen noch nicht überwunden haben, werden sie Sie nicht aus dem Dilemma retten. Es gibt auch kein PDC (Park Distance Control) Add-On. Es steht auch nicht auf der Gehaltsliste. Entschuldigung!

Der Trafic ist fast 4 Meter lang und 8 Meter breit, sodass Sie hinter den Fahrer- und Beifahrersitzen eine riesige Ladefläche haben. Zugegeben, im Vergleich zur Konkurrenz ist es nicht das Größte, zumindest nicht in Länge und Höhe, aber es kann zweifellos sehr nützlich sein. Dieser Trafic kann bis zu 1 kg Fracht transportieren. Das ist im Vergleich zur Konkurrenz eine sehr beeindruckende Zahl.

Ebenso interessant ist der Zugang. Fracht kann durch die seitlichen Schiebetüren oder die Hecktüren in den Laderaum geladen werden, aber für die Schwingtüren müssen Sie einen Aufpreis (28.400 Tolar) bezahlen, da Hubtüren serienmäßig sind. Da der Raum in erster Linie für den Transport von Waren gedacht ist, wird er auch bearbeitet oder nicht bearbeitet, aber es gibt noch Plastik an den Wänden und zwei Lampen zur Beleuchtung des Raumes, wobei sich die Tür auch von innen öffnen lässt.

Und was ist der beste Motor für den neuen Trafic? Die technischen Daten zeigen schnell, dass es sich hier definitiv um einen stärkeren Dieselmotor handelt. Und das nicht nur wegen des maximalen Drehmoments (die Leistung des Benziners ist etwas höher), sondern auch wegen des neuen Sechsgang-Getriebes aus dem neuen Laguna, dem schwer zu widersprechen ist.

Die Übersetzungsverhältnisse sind perfekt. Der Schalthebel ist komfortabel, schnell und präzise. Der Motor ist leise, leistungsstark, kraftstoffsparend und extrem agil. Die von der Anlage genannten Möglichkeiten sind einfach beeindruckend. Wir haben sie bei unseren Messungen nicht erreicht, aber wir dürfen nicht vergessen, dass der Trafic-Test fast neu war und die Messbedingungen alles andere als ideal waren.

Alles in allem hat uns das neue Trafic überzeugt. Vielleicht am wenigsten mit seinem Laderaum, da wir ihn nicht viel benutzt haben, aber noch mehr mit seiner Passagierkabine, dem Gefühl darin, dem Fahrkomfort, dem großartigen Motor und natürlich dem Sechsganggetriebe. Übertragung. Sowie mit dem Aussehen. „Nichts dergleichen“, sagt die Maskenbildnerin zwischen den Transportern.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	16.124,19 €
Kosten des Testmodells:	19.039,81 €
Leistung:	74kW (101 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	155 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,4l/100km
Garantie:	1 Jahr allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 80,0 × 93,0 mm - Hubraum 1870 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,3:1 - Maximalleistung 74 kW (101 PS) bei 3500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,9 m / s - spezifische Leistung 39,6 kW / l (53,5 PS / l) - maximales Drehmoment 240 Nm bei 2000 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler - Flüssigkeitskühlung 6,4 l - Motoröl 4,6, 12 l - Batterie 70 V, 110 Ah - Generator XNUMX A - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4,636 2,235; II. 1,387 Stunden; III. 0,976 Stunden; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - Ritzel im Differential 6 - Felgen 16J × 195 - Reifen 65/16 R 1,99, Rollkreis 1000 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 44,7 U / min XNUMX km / h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 155 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 14,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (Benzin)
Transport und Aufhängung:	Kastenwagen - 4 Türen, 3 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,37 - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Querträger - hintere Achswelle, Panhardstock, Federn, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreisbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung ), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBV, hintere mechanische Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1684 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2900 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2000 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 200 kg
Außenmaße:	Länge 4782 mm - Breite 1904 mm - Höhe 1965 mm - Radstand 3098 mm - Spur vorne 1615 mm - hinten 1630 mm - Radius 12,4 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Lehne) 820 mm - Breite vorn (Knie) 1580 mm - Sitzhöhe vorn 920-980 mm - Vordersitz längs 900-1040 mm - Sitzlänge vorn 490 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 90 l
Kasten:	normal 5000 l

Unsere Maße

T = -6 °C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometerstand: 1050 km, Bereifung: Kleber Transalp M + S
Beschleunigung 0-100km:	17,5er-Jahre
1000m von der Stadt:	37,5 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
Flexibilität 80-120km/h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) S
Höchstgeschwindigkeit:	153km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,0l/100km
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	85,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	51,3m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	69dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (339/420)

• Der neue Trafic ist ein toller Lieferwagen. Hervorragende Mechanik, äußerst komfortable Innenausstattung, reichhaltige Ausstattung, Fahrkomfort und nutzbarer Laderaum stellen ihn an die Spitze der Konkurrenz. Das Fahren ist so angenehm, dass es in vielerlei Hinsicht sogar viele Privatautos übertrifft. Das Endergebnis ist also überhaupt nicht überraschend.

• Außen (13/15)

  Die Verarbeitung ist gut, das Design innovativ, aber nicht jedem gefällt der neue Trafic.

• Innenraum (111/140)

  Der Innenraum setzt bei Vans zweifelsohne völlig neue Maßstäbe, die noch höher liegen als bei manchen Pkw.

• Motor, Getriebe (38
  
  
  / 40)

  Der Motor und das Getriebe sind einige der besten. Fast ideal!

• Fahrleistung (78
  
  
  / 95)

  Das Fahrverhalten ist für einen Van ausgezeichnet, aber der Trafic ist kein Pkw.

• Leistung (28/35)

  Lobenswert! Die Eigenschaften sind mit den meisten mittelgroßen Pkw durchaus vergleichbar.

• Sicherheit (36/45)

  Renault ist in Sachen Automobilsicherheit kein Unbekannter, wie der Trafic der Transporter beweist.

• Wirtschaft

  Leider hat Renault, wie die meisten europäischen Hersteller, eine kaum akzeptable Garantie. Zumindest bei uns.

Wir loben und tadeln

Passagierabteil

flexibler, leiser und sparsamer Motor

Sechsgang-Getriebe

Materialien im Innenraum

Fahrstellung

einfaches Fahren

serienmäßig eingebaute Sicherheit

Spritverbrauch

schlechte Sicht zurück

zu wenige Schubladen für Kleinteile

die Box in der Beifahrertür ist nur bei geöffneter Tür zugänglich

der dritte Passagier sitzt sehr eng