Probefahrt Renault Megan Renault Sport

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Deshalb überrascht auch dieser Mégane Renault Sport. Solange Sie ihn ruhig führen, benimmt er sich so. Sein Motor dreht nicht hoch, da er auch im Leerlauf gut durchzieht und im 1.500 to Zündbereich kann der Fahrer jederzeit auf seine großzügige Hilfe zählen. Bei niedrigeren Drehzahlen kann er noch weniger ziehen als viele andere Motorversionen desselben Autos.

Es gibt (leider) keine Entschuldigung dafür, sich mit einem so starken Motor nicht innerhalb dieser Geschwindigkeitsgrenzen bewegen zu können. Mégane RS ist ein Auto für jeden Tag. Verständlich, solange der Fahrer diszipliniert Gas gibt.

Wie beim Clio RS ist der Mégane RS, wie wir es gewohnt sind, Fahrgestell zwei, Sport und Pokal. Wer dieses Auto kaufen möchte und weiß, dass es nur auf Straßen fahren wird, die für den Verkehr bestimmt sind, sollte den Sport wählen. Sport ist ein sehr guter Kompromiss.

Maschinenbau zeigt, dass man mit geringfügigen Änderungen an der bereits bekannten Fahrwerksgeometrie mehr Komfort mit höherer Steifigkeit (vor allem an Seitenhängen) als bei der Vorgängergeneration Mégane RS erreichen konnte, was in der Praxis bedeutet, dass man darunter auch nicht leiden muss wenn der Fahrer eine Rennstrecke versteht und vor sich sieht, keine Straße.

In diesem Fall (insbesondere beim Beifahrer) braucht es vielleicht nur einen stärkeren und breiteren Seitenhalt als sehr gute Sportsitze.

Aber. ... Immerhin ist dies, wenn man sich die Preisliste ansieht, eine der Mégane-Versionen. Es heißt Renault Sport und hat anscheinend auch eine Reihe von Aufpreisen zur Auswahl; auch für ein Sportfahrwerk namens Cup. Beim Mégane RS ist die Situation jedoch besonders: Neben der Zuzahlung für den Pokal (in unserem Land kostet er etwas weniger als anderthalbtausend Euro) erhält der Käufer auch einen limitierten Beleg Differential und Recar-Sitze.

Okay, sie sind die nächsten Scheiben eine andere Optik, einige schön gewählte Interieurdetails in Gelb, gekerbte Bremsscheiben und rot lackierte Bremssättel. Und das ist nur "Make-up". Es geht um das noch steifer gewordene Fahrwerk, das optionale mechanische Sperrdifferenzial und die Sitze, die noch immer nicht renntauglich sind (also noch einen akzeptablen hohen / niedrigen Seitenhalt haben), aber schon steif genug sind, um sich in schnellen Kurven souverän zu biegen , bleib auf den Sitzen.

Wenn der Mégane RS also mit dem Cup-Paket geliefert wird, können wir getrost über ein anderes Auto sprechen. Also: Sport für die Seelenruhe, die wissen wollen, dass das Auto zuverlässig durch die Kurve führt, und der Cup für alle, die im Herzen Sportler sind und sich ihr ganzes Leben darauf konzentriert haben, so oft auf der Rennstrecke zu sein wie möglich. nach Möglichkeit. Vermutlich läuft der Le Castelet Cup nach jedem Kilometer eine Sekunde schneller.

Zweifellos ist der Cup immer noch komfortabel auf der Straße (abgesehen von extremen Unebenheiten oder Schlaglöchern) und weniger vertraut als der Sport. So ist der Unterschied bei Kurvenfahrt noch weniger schräg, wenn es nur um Fahrwerk und Fahrersitzgefühl geht, sowie um eine bessere Kurvenlage (Differenzialsperre) und eine straffere Sitzposition.

Scheint nicht zu vergessen, dass die Stabilisierung ESP (die neben der normalen und sportlichen Ebene auch die Möglichkeit zur Deaktivierung bietet) wird später mit einer mechanischen Differenzialsperre kombiniert und greift leicht in die von ihr gesteuerten Funktionen ein. Unter den Aufpreisen, die sich ein Käufer wünschen kann, ist nur (einer mehr) zu nennen: das Multifunktionsdisplay Renault Sport Monitor.

In Kombination mit einem Navigationssystem ist es zwar nicht erhältlich, aber es ist definitiv etwas Besonderes, zumindest in dieser (zB Preis-)Klasse.

Schutz der Fahrer steuert mit dem Lenkhebel (der auch das Audiosystem steuert) und bedient drei Bereiche: Erstens überwacht der Fahrer eine Reihe von Werten in Echtzeit (Motordrehmoment, Motorleistung, Gaspedalstellung, Turbolader-Überdruck, Öl Temperatur, Bremsdruck und Beschleunigung in vier Richtungen); zweitens kann der Fahrer die Reaktion des Gaspedals (fünf Schritte) und den Moment einstellen, in dem Licht und Ton die Annäherung der Motordrehzahl an den Schalter anzeigen; drittens dient das Spielzeug auch dazu, die Rundenzeit und die Beschleunigung aus dem Stand auf 400 Meter und 100 Stundenkilometer zu messen.

Ich sage „Spielzeug“, weil es zumindest so lange so ist, bis der Fahrer aufgewärmt ist, weil es sehr wenig Zeit für ernsthaftes Fahren am Rand des Autos, des Fahrers und der Grenzen der Rennstrecke in Schlüsselmomenten gibt, wenn einige Infos könnten interessant sein. Da die Hülle aber „nur“ 250 Euro kostet, lohnt es sich auf jeden Fall und damit macht der Mégane RS noch mehr Spaß.

Das ist auch das Hauptziel aller Autos, die sportlich sein wollen. Mégane RS möchte sich von jedem von ihnen unterscheiden; zum Beispiel aggressiver als der Golf GTI, freundlicher als der Focus RS und so weiter. Aber eins ist wahr: Egal wie man es sich vorstellt, der RS ​​ist eine spaßige und lohnende Maschine für Alltag und Kurvenspaß.

Ein toller Motor hilft dabei sehr – ohne ihn wäre der RS ​​sicherlich nicht in der Lage, ein so vollständiges Bild abzugeben.

Mégane RS – Unterschiede und Technik

Diesmal basiert der Mégane RS auf einem Coupé (die vorherige Generation kam, wenn Sie sich erinnern, zuerst mit einer fünftürigen Karosserie) und unterscheidet sich von ihm äußerlich durch Stoßfänger (vorne ist es schwer, einen F1 nicht zu bemerken). -Style-Spoiler und LED-Tagfahrleuchten), verbreiterte Kotflügel und Overlays an den Seitenschwellern, ein Diffusor am Heck, ein zentrales Auspuffrohr und ein wuchtiger Spoiler am Dachabschluss.

Im Inneren unterscheidet er sich von anderen Mégane-Fahrzeugen durch eine etwas andere Farbkombination, sportlichere Sitze mit einem niedrigeren Sitzpunkt, Leder auf einem anderen Lenkrad (mit gelben Nähten oben) und einem anderen Schalthebel, einem gelben Drehzahlmesser. , Aluminiumpedale und – wie außen – viele Renault Sport-Embleme. Falls es Ihnen noch nicht aufgefallen ist: Aus dem allseits gebräuchlichen Namen Renault Sport wird nach und nach der offizielle RS.

Technik! Die Vorderachse wurde neu gestaltet (mit einer unabhängigen Lenkachse wie beim Clio RS und einer Reihe von Aluminiumkomponenten) und beide Achsen sind steifer. Daher wurden die Stabilisatoren verdickt und andere Federn und Stoßdämpfer verwendet. Bremsen sind Brembo-Scheiben 340 mm vorne und 290 mm hinten. Das Lenkrad wurde ebenfalls neu gestaltet, um gerader zu sein, ein besseres Feedback zu geben, und seine Elektronik wurde neu programmiert.

Die Übersetzungen sind kürzer und das Schaltgefühl verbessert. Endlich der Motor. Es basiert auf der Vorgängergeneration dieses Modells, aber dank Änderungen (Turbolader, Einlassnockenwellenwinkelflexibilität, elektronisches Programm, Ansaugluft- und Motorölkühler, Einlasskanäle, Kolben, Pleuel, Ventile, nur ein Viertel neue Komponenten) mehr Leistung (um 20 "PS") und Drehmoment, und 80 Prozent des Drehmoments stehen bei 1.900 U/min zur Verfügung. Motor und Vorderachse sind in Theorie und Praxis zweifelsohne die markantesten Elemente exzellenter Technik.

Renault Sport Technologies

Dieses Unternehmen ist unter der Marke Renault in drei Hauptbereichen tätig:

• Design, Entwicklung und Produktion von Seriensportwagen Renault RS;
• Produktion und Verkauf von Rennwagen für Rallyes und Hochgeschwindigkeitsrennen;
• Organisation internationaler Pokalwettbewerbe.

Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc