Probefahrt Renault Scenic / Grand Scenic: Komplette Reparatur
Vor genau 20 Jahren erschien Scenic auf den Automärkten. In dieser Zeit wurde seine ursprüngliche Form (mit der er eigentlich die Furche für kompakte Minivans gepflügt hat) zweimal verändert, was fast fünf Millionen Kunden überzeugt hat. Jetzt sprechen wir also von der vierten Generation, die sich im Design nicht von den neuesten Renault-Modellen unterscheidet. Dies mag für manche verwirrend sein, da die Ähnlichkeiten mit einigen der Brüder wirklich signifikant sind, aber andererseits wird das Scenic von vielen geliebt. Die etwas breitere und höhere zweifarbige Karosserie und die 20-Zoll-Räder, die den Raum unter den Kotflügeln elegant ausfüllen, tragen sicherlich zur guten Optik bei. Sicher, die Daten werden bei vielen Hautjucken verursachen, aber Renault sagt, dass die Preise für Räder und Reifen auf dem gleichen Niveau wie 16- und 17-Zoll-Räder liegen werden. Dadurch hofft Renault, dass die Neuheit alle bisherigen Scenic-Käufer (die als sehr treu gelten) beeindrucken und gleichzeitig neue anziehen.
Es ist klar, dass ein schönes Design nicht ausreicht, um einen Käufer anzuziehen, denn das Interieur ist für viele wichtiger. Es werden Sitze vergeben, die denen des größeren und teureren Espace sehr ähnlich sind. Mindestens zwei vorn, und hinten wurden aus Platzgründen (in der Breite) nicht drei separate Sitze gewählt. So ist die Bank im Verhältnis 40:60 geteilt und im gleichen Verhältnis in Längsrichtung verschiebbar. So wird einfach Knieraum oder Kofferraum bestellt, der sich durch einfaches Umklappen der Rücksitzlehnen per Knopfdruck im Kofferraum oder sogar über das Center Display auf der Instrumententafel elegant erweitern lässt.
Die Sensoren sind bereits bekannt, also voll digital und gut sichtbar, und es gibt auch einen bekannten vertikalen Bildschirm auf der Mittelkonsole, wo das R-Link 2-System eine Vielzahl von Funktionen bietet, aber manchmal ist es skurril und langsam. Apropos Innenraum: Der neue Scenic bietet bis zu 63 Liter nutzbaren Stauraum und Schubladen. Vier sind im Unterboden des Wagens versteckt, riesig (und gekühlt) vor dem Beifahrer, noch mehr in der ebenfalls längs verschiebbaren Mittelkonsole.
Der neue Scenic (und gleichzeitig der Grand Scenic) wird nur mit einem Benzin- und zwei Dieselmotoren erhältlich sein, alle Motoren werden jedoch in verschiedenen (bereits bekannten) Versionen erhältlich sein. Das Sechsgang-Schaltgetriebe wird in Reihe mit den Basisgetrieben geschaltet, während die Dieselmotoren auch zwischen einem Sechsgang- oder Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wählen können.
Im neuen Scenic bietet Renault jetzt einen Hybridantrieb an. Es besteht aus einem Dieselmotor, einem 10-Kilowatt-Elektromotor und einer 48-Volt-Batterie. Allein elektrisches Fahren ist nicht möglich, da der Elektromotor nur hilft, vor allem bei einem Sofortdrehmoment von 15 Newtonmetern. Selbst in der Praxis ist der Betrieb des Elektromotors nicht spürbar und das System spart bis zu 10 Prozent Kraftstoff und Schadstoffemissionen. Aber ein Scenic Hybrid, der nicht zu erschwinglich sein sollte, bis er in Slowenien erhältlich ist.
Und die Reise? Trotz Zweifeln an den 20-Zoll-Rädern fährt sich das Scenic überraschend gut. Das Chassis ist gut ausbalanciert und keinesfalls zu steif. Es schluckt auch Unebenheiten gut, aber slowenische Straßen werden immer noch das wahre Bild zeigen. Anders sieht es beim großen Grand Scenic aus, der seine Größe und sein Gewicht nicht verbirgt. Daher ist zu bedenken, dass der Scenic auch dynamische Fahrer problemlos zufrieden stellt und der größere Scenic den ruhigen Familienvätern gefällt.
Wie es sich für einen Neuwagen gehört, hat Scenica auch am Sicherheitssystem nicht gespart. Als einziges Fahrzeug seiner Klasse ist er serienmäßig mit dem Active Brake Assist mit Fußgängererkennung ausgestattet, was definitiv ein großes Plus ist. Außerdem wird es einen Radar-Tempomat geben, der jetzt bis zu einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern arbeitet, jedoch erst ab 50 Stundenkilometern und darüber hinaus. Das bedeutet, dass es nicht in der Stadt verwendet werden kann, aber gleichzeitig das Auto nicht selbst anhält. Kunden können unter anderem an eine Farbprojektionsfläche (leider kleiner, oben im Armaturenbrett), eine Rückfahrkamera, Verkehrszeichen- und Fahrzeugerkennungssysteme im toten Winkel sowie eine Spurausfahrtserinnerung und Bose-Sound denken.
Der neue Scenic wird im Dezember auf slowenischen Straßen landen, während sein längerer Bruder Grand Scenic im Januar nächsten Jahres auf die Straßen kommt. Daher gibt es noch keine offiziellen Preise, aber Gerüchten zufolge soll die Basisversion etwa 16.000 Euro kosten.
Text von Sebastian Plevnyak, Foto: Sebastian Plevnyak, Fabrik
