Renault Megane Coupe-Cabrio dCi 130 Dynamic
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Diesel und Cabrio, über die wir mehr als einmal im Auto Magazine geschrieben haben, sind nicht kompatibel. Zum Cabrio-Spaß gehört bei geschlossenem Dach auch der Motorsound – oder zumindest die Tatsache, dass der Motor seinen Sound nicht stört. Aber wenn Diesel unter der Haube ist, ist es das nicht. Also: Wählen Sie stattdessen den Benziner TCe130, bei gleicher Leistung und nur geringfügig höherem Verbrauch haben Sie zumindest ein ordentlich motorisiertes Cabrio. Ein Coupé-Cabriolet macht nur dann wirklich Freude, wenn es kein Diesel-Cabriolet ist.
Übrigens zu den Beschwerden über den Megana CC-Test: Die Torsionsfestigkeit der Karosserie hätte besser sein können, da das Auto auf einer schlechten Straße so stark wackelt und durchdreht, dass sogar mehrmals eine Warnung ausgelöst wurde, wenn das Dach nicht voll war gefaltet. Offenbar sind die Sensoren sehr empfindlich.
Dem generell negativen Umstand, dass es sich hier um einen Dieselmotor handelt, sind einige positive Eigenschaften zuzuschreiben: Der Testverbrauch von 8 Litern ist recht ordentlich, wenn man bedenkt, dass wir die meisten Kilometer mit geschlossenem Verdeck gefahren sind. Die Aerodynamik ist viel schlechter als bei einem erhöhten Dach (der Unterschied kann bis zu einem Liter betragen), außerdem gehört das Megane Coupé-Cabriolet nicht zur Kategorie der Autos, da es viel mehr als anderthalb Tonnen wiegt. . Glücklicherweise ist der Motor stark genug und vor allem flexibel genug, um dieses Gewicht problemlos zu bewältigen – auch bei Autobahngeschwindigkeit.
Ein völlig unverständliches Windnetz (und nicht nur für Renault, sondern für jede andere Marke) ist in der Liste der Zusatzausstattungen enthalten, obwohl es ein unverzichtbares Gerät ist. Nach Einbau und Hochfahren aller Fenster kann das Megan Coupé-Cabriolet auch mit abgeklapptem Dach hohe Geschwindigkeiten (Autobahn) und lange Strecken fahren. Das Audiosystem ist unter diesen Bedingungen (außer natürlich Tunnel) mehr als leistungsstark genug, um Windgeräusche zu verkraften, und es ist anzumerken, dass diese Geräusche angenehm niedrig sind.
Sie müssen anhalten, um das Dach zu klappen oder anzuheben, was für diese Cabriolet-Klasse nicht überraschend ist, aber es wäre trotzdem schön, wenn die Renault-Ingenieure das System so konzipieren würden, dass es auch bei niedrigen Geschwindigkeiten funktioniert. Übrigens: Nach einem der Sommerschauer waren wir überrascht, dass (das Auto stand während eines Gewitters auf dem Parkplatz) das Wasser, das unter dem Fahrerhaus kam, das linke Knie des Fahrers gut genug durchnässte. Noch interessanter: Trotz wiederholter Regenfälle ist es nur einmal passiert. Die vollelektrische Schaltung ist schnell genug und braucht am längsten, um den riesigen Kofferraumdeckel zu öffnen und zu schließen.
Darunter befindet sich ein Kofferraum, um den selbst ein nicht umwandelbares Auto den Megan CC beneiden kann. Wenn Sie das Sicherheitsnetz entfernen, das den Teil des Kofferraums trennt, der zum Zusammenklappen des Hardtops vorgesehen ist (bestehend aus zwei Teilen), laden Sie eine wirklich riesige Menge an Fracht hinein - genug für einen Familienausflug oder einen längeren Urlaub. Noch interessanter: Selbst bei heruntergeklapptem Dach passen in das Megana Coupé-Cabriolet zwei Flugzeugkoffer und oben eine Laptoptasche. Auch mit offenem Verdeck kann man mit diesem Cabrio fahren, was ein Zeichen dafür ist, dass viele Cabrios keine viel höhere Preisklasse und mindestens die gleiche Größe haben.
Der Turbodiesel in der Nase treibt natürlich das vordere Radpaar an, und das Getriebe ist mechanisch. Leider ist eine Automatik (die auf jeden Fall zu einer solchen Maschine passen würde) unerwünscht (die stufenlose ist für den Zweiliter-Benziner, der hier nicht zum Verkauf steht, und die Doppelkupplungsoption ist nur für den schwächeren Diesel). Sehr schade.
Von einem solchen Auto wird natürlich kein Kurvensportler erwartet, und das Megane Coupé-Cabriolet ist es definitiv nicht. Die Karosserie ist nicht steif genug, das Auto beugt sich gerne vor, die Lenkpräzision ist nicht auf der Höhe der Zeit. Aber das sagt nichts, denn das Auto macht es mit Ruhe, guter Dämpfung von Unebenheiten und zuverlässiger Ausdauer in der Vorwärtsrichtung wett. Das wiederum sind Eigenschaften, die ein solches Cabriolet weit mehr braucht als die Sportlichkeit des Fahrwerks. Wer ohne Dach über dem Kopf Rennen fahren möchte, greift zu klassischen Roadstern. Das Megane Coupe-Cabriolet ist offiziell ein Fünfsitzer, aber diese Informationen stehen nur auf dem Papier.
Die Rücksitze sind in der Realität nur bedingt nutzbar (das Kind verbringt dort mehr als einen Kilometer), natürlich nur, wenn dort kein Windschutznetz installiert ist. Aber Tatsache bleibt (nicht nur beim Megane Coupé-Cabriolet, sondern bei allen Fahrzeugen dieses Typs): Es ist ein Zweisitzer mit zwei Not- und Notsitzen im Fond. Tu dir selbst den Gefallen und vergiss sie, denn es ist einfacher, in ein anderes Auto zu steigen (solche Cabrios sind nicht die ersten Familienautos), als die Windschutzscheibe abzunehmen und auf die Rücksitze zu stopfen. Cabrio ist für zwei ausgelegt.
Und diese beiden werden diese Megan einfach lieben. Die Vordersitze sind gut (wobei zu beachten ist, dass es auf dem rechten Sitz keine ISOFIX-Kindersitzverankerungen gibt, die wir nicht einmal auf der Sonderausstattungsliste gefunden haben - bei einigen Mitbewerbern sogar auf der Serienausstattungsliste).
Wir wissen aus der Präsentation, dass das Dynamique-Paket im Megan CC die einzig mögliche Wahl ist und dass die Liste der darin enthaltenen Serienausstattung auch ziemlich umfangreich ist. Für die Navigation (Bad Tom Tom, ersetzt die einst hervorragende Navigation des Renault Carminat) muss man zahlen, ebenso wie für den Skin. Aber Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer zum Beispiel sind Standard, Bluetooth ist bei einem guten Audiosystem auch dabei. Wer es also schafft, das Brummen eines Diesels zu vergessen, kann die Fahrt bequem mit offenem Verdeck genießen.
Sonderwertung für Cabrios
Dachmechanik - Qualität (13/15): Ziemlich laut beim Falten und Anheben
Dachmechanismus - Geschwindigkeit (8/10): Nur das Dach zu bewegen ist nicht langsam, es dauert lange, den riesigen Kofferraumdeckel zu öffnen und zu schließen.
Siegel (7/15): Guter Schallschutz, leider wurden die Knie des Fahrers nach dem Duschen nass.
Aussehen ohne Dach (4/5): Klassisches XNUMX-Sitzer-Cabrio mit gefaltetem Dach verbirgt das lange Heck gut
Außenansicht mit Dach (3/5): Ein zweiteiliges Faltdach bildet eine lange Gepäckraumklappe.
Bild (5/10): Es gab viele davon in der vorherigen Generation und wahrscheinlich wird es auch dieses Mal nicht weniger von ihnen geben. Von Megan sind keine Exklusivangebote zu erwarten.
Cabrio-Gesamtbewertung 40: Ein brauchbares Cabrio, das manchmal nur mit der Qualität der Dachabdichtung enttäuscht.
Bewertung der Autozeitschrift: 3
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabrio dCi 130 Dynamic
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 27.250 € |
| Kosten des Testmodells: | 29.700 € |
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| Leistung: | 96kW (131 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,1 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 205 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Hubraum 1.870 cm? – maximale Leistung 96 kW (131 PS) bei 3.750 U/min – maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 205 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,6 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2-Emission 149 g/km. |
| Transport und Aufhängung: | Coupé Cabrio - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Achswelle hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten - hinten 10,9 m. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.540 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.931 kg. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 60 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Unsere Maße
| T = 16 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.567 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,8 Jahre ( 127km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilität 80-120km/h: | 10,1 / 12,5s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 205km/h (WIR.) |
| Mindestverbrauch: | 6,4l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 10,4l/100km |
| Testverbrauch: | 8,6 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 38,4m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 67dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 66dB |
| Testfehler: | Dachleck (einmalig). |
Gesamtbewertung (330/420)
Die Konkurrenz in der XNUMX-sitzigen Cabrio-Klasse der gehobenen Marken ist nicht allzu hart, und der Megane schneidet so gut ab, dass die Verkaufszahlen wieder nahe am Höchststand liegen dürften.
Außen (12/15)
Das Heck (wie so oft bei Coupé-Cabriolets) ist etwas ungleich lang.
Innenraum (104/140)
Das Glasdach vermittelt ein großzügiges Raumgefühl, hinten ist viel Platz und der Kofferraum ist für ein Cabriolet riesig.
Motor, Getriebe (45
/ 40)Ein schweres Auto, ein mäßig starker Motor und ein Schaltgetriebe sind kein Rezept für angenehme Kreuzfahrten.
Fahrleistung (55
/ 95)Erfreulich komfortabel bei richtig starkem Seitenwind zeigte der Megane CC auch, dass es in der vom Fahrer angegebenen Richtung stetig weitergehen konnte.
Leistung (26/35)
Durchschnitt, ziemlich durchschnittlich. Und einen noch stärkeren Motor gibt es nicht. Sehr schade.
Sicherheit (48/45)
Bei Renault sind wir Sicherheitsbedenken gewohnt, die sehr beunruhigend sind, da es auf dem rechten Vordersitz keine ISOFIX-Verankerungen gibt.
Wirtschaft
Niedriger Kraftstoffverbrauch und ein niedriger Grundpreis sind ein großes Plus für dieses Megana Coupé-Cabriolet.
Wir loben und tadeln
Preis
Ausrüstung
Stamm
Fahrgestell
Windnetzwerk nicht seriell
keine ISOFIX-Halterungen auf dem Beifahrersitz
Diesel
Dachabdichtung
