Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Preis: + RUB XNUMX

So kommen neue (leichte) Transporter höchstens ein Jahrzehnt oder noch länger auf den Markt und bekommen bisher nur „Kosmetik-Reparaturen“, damit das Angebot frisch bleibt und Käufer nicht das Gefühl haben, Altware gekauft zu haben. Tauchen Sie ein in die Rolle eines erfolgreichen Unternehmers und stellen Sie sich unter Ihrem Büro eine geparkte Reihe von Masters der ersten Generation vor, die wir heute ruhige Seelen nennen können, hässlich wie der Tod.

Geht nicht - der Fuhrpark gehört auch zum Gesamtbild des Unternehmens, da ist es nur passend, dass in 13 Jahren der bei uns sehr beliebte Renault (in Zusammenarbeit mit Opel und Nissan) etwas Neues zeigt.

Äußerlich gibt es die größte Veränderung an der Front: Die langgestreckten, vertikal positionierten Scheinwerfer sind größer, die Motorkühlschlitze sind ebenfalls größer, das Renault-Logo ist besser sichtbar. Kratzfester und leicht schlagfester Kunststoff nimmt den größten Teil des Platzes ein und verfügt über integrierte Schritte, um die Reinigung der Windschutzscheibe zu erleichtern. Die Form der gesamten Karosserie ist wie sie ist (quadratisch) und einige neue Rückleuchten sorgen für etwas Schwung.

Der Innenraum erweckt den Eindruck, dass die Designer vor allem zusätzlichen Stauraum gesucht (und auch gefunden) haben. Wir haben 23 davon in der Kabine aufgelistet und eine weitere riesige Kiste befindet sich unter dem Beifahrersitz. Ein nützliches Feature ist der aus der Mitte des Armaturenbretts einziehbare Ordnerhalter, für den Sie 70 Euro bezahlen. Wir empfehlen!

Leider ist das Lenkrad nur in der Höhe verstellbar, und diese ist sehr eingeschränkt. Die Sitze des Fahrers und zweier Beifahrer waren mit Leder oder kunstlederähnlichem Material bezogen, was dem Fahrgastraum einen Hauch von Prestige verleiht (warum schon?) und das Aufwischen von verschüttetem Kaffee erleichtert, aber als wir anfingen, das zu spüren Gesäß und Oberschenkel wurde uns klar - das Material atmet eindeutig sehr schlecht. Also empfehlen wir nicht!

Bei der Suche nach einem Radiobildschirm (oder einem Handy, da das Testgerät mit einem Blue-Tine-Anschluss ausgestattet war) blicken Sie in Richtung Deckenmitte. Neben dem Schwarz-Weiß-Bildschirm gibt es auch einen Schalter zum Einschalten aller vier Fahrtrichtungsanzeiger, und der Bildschirm zur Anzeige von Ereignissen hinter dem Auto beim Rückwärtsfahren wurde direkt im Sonnenrollo des Fahrers versteckt.

In der Kabine vermissten wir das automatische Auf und Ab des rechten Fensters und bei sonnigem Wetter den besser sichtbaren digitalen Teil der Instrumente, der Auskunft über Serviceintervalle, gefahrene Kilometer, Kraftstoffverbrauch in Liter und Kraftstoffverbrauch in Liter pro gibt hundert. Kilometer, Durchschnittsgeschwindigkeit und Reichweite.

Mit einem 105-Liter-Kraftstofftank ist die Reichweite die gute Seite des Master, da Sie bei sparsamem Gasdruck und leerem Laderaum gut tausend Meilen zurücklegen können, ohne an einer Tankstelle anzuhalten. Der Kraftstoffverbrauch im Test reichte von 9 bis 7 Liter pro hundert Kilometer.

Der Turbodiesel ist ein Vollblut-Arbeiter, denn der Nutzbereich liegt im unteren Drehzahlbereich, und selbst bei vier Tausendsteln verhindert sanftes Blockieren ein Weiterdrehen. Es macht wirklich keinen Sinn, einen solchen Motor zu starten, da er mit 130 U / min 2.500 km / h schnell ist und nicht einmal viel schneller - er zieht bis zu 140 km / h. Das Getriebe hat sechs Gänge, und das ist was Wir waren an ähnliche Autos gewöhnt: mit ziemlich langen und nicht sehr präzisen Bewegungen.

Der Grund für die begrenzte Höchstgeschwindigkeit und den etwas höheren Verbrauch liegt auf dem Dach, wo zusätzlich ein Aluminium-Dachträger mit einer Tragfähigkeit von 100 kg verbaut wurde. Dies erzeugt zweifellos zusätzlichen Luftwiderstand, aber es war praktisch, wenn für ein zweitägiges Rennen unnötige Gegenstände aus dem Laderaum auf dem Dach verstaut werden mussten.

Der Eindruck einer ansonsten guten (soliden, segmentfreundlichen) Konstruktion wurde durch das Eindringen von Wasser in den Laderaum erschüttert. Jemand hat oberflächlich eine Galerie auf dem Dach installiert ...

Der Laderaum verfügt über eine Stehhöhe (der einzige Weg ist richtig!), hat einen schützenden und rutschfesten Holzboden (290 €) und genügend fest angebrachte Haken, um zum Beispiel ein Motorrad zu befestigen, was Sie genug kosten wird. 70 Euro zusätzlich.

Die gute Seite des Masters wird noch getestet - es ist die Fähigkeit, auf regulären Parkplätzen zu parken. Wenn vorne genug Platz ist, damit die Räder den Bordstein berühren, ragt das hintere Ende überhaupt nicht aus der lackierten Stelle heraus.

Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Preis: + RUB XNUMX

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	23.580 €
Kosten des Testmodells:	29.448 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Höchstgeschwindigkeit:	145 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.298 cm3 – maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 310 Nm bei 1.250–2.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Kapazität:	145 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung: keine Daten - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-Emission 215 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.890 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.500 kg.
Außenmaße:	Länge 5.548 mm - Breite 2.070 mm - Höhe 2.502 mm - Radstand 3.682 mm - Ladevolumen 10,8 m3 - Kraftstofftank 105 l.

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Tachostand: 6.591 km
Beschleunigung 0-100km:	16,6er-Jahre
402m von der Stadt:	20,5 Jahre ( 110km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,1 / 14,9s
Flexibilität 80-120km/h:	18,4 / 22,5s
Höchstgeschwindigkeit:	145km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,9m
AM-Tabelle:	43m
Testfehler:	Wasserleck im Laderaum

оценка

• Jedenfalls ist der neue Meister überhaupt keine Revolution. Dies ist ein verbesserter und dekorierter Transporter, der sowohl Espeya und Deo als auch seinem Vorgänger dienen wird.

Wir loben und tadeln

ausreichend starker Motor

Laderaum (Stehhöhe)

Stauraum in der Kabine

reichhaltiges Zubehör

Länge (Parkplatz!)

Innenansicht

Tankgröße

Sechsgang-Getriebe

Schwitzen auf Ledersitzen

nur das Fahrerfenster bewegt sich automatisch

schlecht sichtbarer digitaler Teil der Zähler in der Sonne

Transparenz auf der Rückseite durch eine Firewall auf der Rückseite