Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Die Geschichte von Megan, Megan, Megans Familie, so viel Sie möchten, ist jetzt veraltet; In einer sehr beliebten Fahrzeugklasse im unteren und mittleren Preissegment bot Renault auf einer Basis eine Vielzahl unterschiedlicher Karosserien an – für unterschiedliche Wünsche und Geschmäcker. Und ich muss zugeben: Der Fall ist "gefeuert".

Schon die erste Generation bot Kennern von Autos mit durchschnittlichen finanziellen Möglichkeiten: ein Coupé und ein Cabriolet. Jetzt haben sie sie in einem Rezept kombiniert, das zur Regel und nicht zur Ausnahme geworden ist. Und das Mégane Coupé-Cabriolet ist (derzeit) das einzige Auto seiner Art in seiner Klasse.

Der Name ist schon klar: So ein Mégane kann ein Coupé oder ein Cabrio sein. Als Coupé rechtfertigt sich der Name gut; Es hat flache Front- und Heckscheiben, ist niedrig, leicht (aber nicht zu) im Coupé und hat (für ein Coupé) ein ziemlich kurzes Heck. Darüber hinaus ist der Name "Cabrio" berechtigt: Fahrer und Passagiere können das Fahren ohne Dach und bei leichtem Wind ertragen, da sich das Dach aus seiner normalen Position bewegen kann.

Der Dachklappmechanismus selbst ist der modernen Automobilwelt seit dem Frühjahr 1996, als der SLK von Benz geboren wurde, weitgehend bekannt; Das elektrohydraulische System ermöglicht die Positionierung des Hartdachs und der Heckscheibe am Fahrzeugheck. Deshalb ist das Heck ziemlich „beladen“: Es muss den richtigen Platz und das richtige Design haben, um ein zweiteiliges Dach zu schlucken, und trotzdem genug Platz für Gepäck haben.

Renault hat die Aufgabe gemeistert; Das Heck dieses Coupé-Cabrio scheint das glücklichste aller dieser Produkte zu sein, und der Kofferraum selbst ist anständig. Im Dachinneren wird es relativ bescheiden: Rund 70 Zentimeter lang, gut einen Meter breit und (nur) einen Viertelmeter hoch, wird es von einem klassischen kleineren Koffer verschluckt, der drei Personen fasst. -Woche Sommerurlaub für zwei Personen, wenn Sie ohne Dach dorthin fahren.

Noch besser ist es, wenn Sie auf dieser Route den Blick in den Himmel verweigern können, denn dann verlängert und erweitert sich der Kofferraum (in seinem oberen Teil) um zwanzig Zentimeter, die Höhe beträgt etwa 44 Zentimeter und es können zwei weitere klassische Koffer sein dort sicher verstaut, sowie Rucksack. Dadurch können Sie Ihr Gepäck viel seltener ablehnen.

Roadsterfahren ist ein erstklassiges Vergnügen, allerdings mit einer deutlichen Einschränkung: Es gibt nur zwei Sitzplätze. Dieser Mégane ist deutlich geräumiger, da er vier gute Sitze mit lobenswertem Platzangebot bietet. Es hängt davon ab, in welche Richtung Sie schauen: Wenn Sie davon ausgehen, dass sich eine Familie ein Cabrio leisten möchte, ist dieses Coupé-Cabrio eine großartige Option mit viel Platz. aber wenn Sie sich nicht allzu sehr um das Fehlen eines Daches und die Bequemlichkeit kümmern, Platz zu nutzen, dann schauen Sie sich (wenn Sie sich für diese Marke entschieden haben) den fünftürigen Mégane an. Aber dann lesen Sie wahrscheinlich auch diese Datei nicht.

Unsere Messungen haben gezeigt, dass vier Meter und dreiviertel große Menschen diesen Mégane durchaus souverän fahren können. Sind die beiden vorderen Passagiere größer, verringert sich der Knieraum für die Fondpassagiere entsprechend und geht in der äußeren Sitzposition schließlich auf Null. Und gleichzeitig wird es zu einer Bestandsverknappung kommen. Aber – Sie wollten ein Coupé oder ein Cabrio! Oder beides gleichzeitig.

Vielleicht gefällt Ihnen das Mégane Coupé-Cabriolet, weil es Ihnen gefällt oder einfach weil es ein Leben ohne Dach bietet und Sie mit Renault meistens zufrieden sind. Die Erfahrung hat gezeigt, dass vor allem (aber keineswegs ausschließlich) adrette und selbstbewusste Mädchen jeden Alters, die derzeit ein Mégane-Coupé oder -Cabrio der vorherigen Generation besitzen, es mögen. Gentlemen, die als ernsthafte Eigentumskandidaten gelten, werden sicherlich eine interessante Dachform, auffällig niedriges Glas, ein dramatisches Heck (vor allem von der Seite betrachtet) und ein leicht getarntes Erscheinungsbild des amerikanischen "Hot Rods" bemerken.

Offene Türen zeigen keine nennenswerten Neuerungen; CC fasst das Armaturenbrett des dreitürigen Mégane zusammen, und die Gesamtumgebung stammt komplett von Renault. Dies kann zu seinen guten Punkten hinzugefügt werden; das Interieur ist zweifarbig, mit einigen gedeckten Farbnuancen (Testwagen), die zum Exterieur passen, das Design ist immer noch trendy und der verwendete Kunststoff ist größtenteils (in seiner Preisklasse) gut genug, um optisch und haptisch gut zu sein.

Besonders erfreulich ist die Anzahl der Boxen sowie deren Größe, Form und Einbau, die das Leben mit diesem Auto wirklich einfach machen. Einziger großer Kritikpunkt sind die drei von den Händen und Augen entfernten Schalter (Elektronik zur Steuerung der Antriebsräder ausschalten, Tempomat einschalten, Lichtintensität der Sensoren regulieren) in der unteren linken Ecke, die einen Taschendiebstahl einstecken können Beachten Sie auch, dass es sehr schlecht ist. Letzteres liegt aber allein an der Karosserieform, und tatsächlich wäre ein akustischer Parkassistent sehr hilfreich.

Solange Sie einen solchen Mégane mit verbundenem Dach fahren, werden Sie vielleicht von seinem Interieur, das wie ein klassisches Coupé aussieht, verführt. Aber das Gefühl täuscht. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 160 Stundenkilometern sind Windböen in Dezibel bereits so stark, dass sie ablenken können. Auch nicht nötig, wenn Sie Coupés und Cabrios mögen, Sie mögen auch Glas im Dach. Dieser KK hat es in sich, aber wenn Sie die Sonne stört, können Sie dieses Fenster mit einem lichtdurchlässigen Rollo teilweise beschatten.

Es verdient alle Anerkennung, wenn es sich in ein Cabriolet verwandelt. Es bietet hervorragenden Windschutz: Sauber und einfach im Kofferraum montiert, können Sie die Windschutzscheibe über den Rücksitzen platzieren, die Seitenscheiben hochklappen und die Herbstsonne problemlos genießen, auch wenn die Temperatur unter 10 Grad Celsius sinkt. Auch nachts, bei Temperaturen leicht über dem Gefrierpunkt, kann es mit Hilfe einer guten Heizung angenehm sein, nur der Raum zwischen Fahrer und Beifahrer wird die ganze Zeit ziemlich kalt. Aber wenn Sie das wissen, können Sie sich gut darauf vorbereiten.

Mützen, Schals, Tücher und ähnliche Accessoires werden im Prinzip überflüssig, denn der Wind streichelt nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 und mehr Stundenkilometern sanft durchs Haar, aber Sie fühlen sich der Natur – oder dem stinkenden Lkw vor Ihnen – immer noch näher . Bis du ihn einholst. Ein Zweiliter-Benziner ist in diesem Fall eine gute Wahl, gilt aber auch als nicht glücklichstes Produkt. Bitte, gut! Aber das ist nichts, um ihn zu loben.

Dass Drehmoment nicht zu den Besten gehört, bezeugen die sechs Gänge im Getriebe und das kurze Differential, das es im fünften Gang mit 6 U / min zum Chopper dreht. Wenn du ihn jagst, wird er laut und durstig. Fühlt sich am besten zwischen 6000 und 2800 U/min an; Zuvor entwickelte er kein angenehmes Drehmoment und überraschte dann nicht mit der Gangreserve. Er springt schön und problemlos an, ist so freundlich in der Stadt, aber die Sportlichkeit, die wir noch gut vom Renault 3500 19V kennen, ist nicht mehr da.

Sportlichkeit hängt stark von persönlichen Kriterien ab, aber auch dieser Mégane 2.0 16V ist nicht gerade sportlich: Man kann die Traktionskontrolle ausschalten, aber sie schaltet sich ein, wenn man in den zweiten Gang schaltet, die Stabilisierungselektronik kann man nicht ausschalten. das Getriebe ist ungenau, das Lenkrad ist ungenau, das Fahrwerk ist weich (damit das Auto schnell seitlich und vor allem in Längsrichtung schwankt), und der Motor ist, wie gesagt, ziemlich anämisch.

Die Ergebnisse gelten natürlich für einen anspruchsvolleren und dynamischeren Fahrer, aber Sie können diesen Mégane trotzdem sehr schnell fahren. Mit 190 Stundenkilometern schluckt er die Autobahn mühelos und seine sichere Position auf der Straße ermöglicht schnelle Kurvenfahrten.

Aber was auch immer die Technik ist, die Hauptschönheit liegt im Vergnügen: Es dauert nur etwa zwanzig Sekunden, um in den Himmel zu schauen. Dazu reicht ein kurzer Stopp an einer Ampel. ... und drücken Sie die Taste.

Vinko Kernc

Foto von Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Leistung:	98,5kW (134 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,2l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 12 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff:	8.291,56 €
Reifen (1)	2.211,65 €
Versicherungspflicht:	2.253,38 €
Aufkaufen	€ 12.756,59 0,13 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 82,7 × 93,0 mm - Hubraum 1998 cm3 - Verdichtung 9,8:1 - maximale Leistung 98,5 kW (134 l .s.) bei 5500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,5 m/s - spezifische Leistung 49,3 kW/l (67,0 PS/l) - maximales Drehmoment 191 Nm bei 3750 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Multi- Punkteinspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in den einzelnen Gängen bei 1000 U/min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - Felgen 6,5J × 16 - Reifen 205/55 R 16 V, Abrollumfang 1,91 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Cabriolet - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelfederung, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1410 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1865 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1200 kg, ohne Bremse 650 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1777 mm - Spurweite vorne 1518 mm - Spurweite hinten 1514 mm - Bodenfreiheit 10,15 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1470 mm, hinten 1260 mm - Sitzlänge vorne 470 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkerdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Reifen: Michelin Pilot Primacy
Beschleunigung 0-100km:	10,8er-Jahre
1000m von der Stadt:	32,4 Jahre ( 162km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,8 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	12,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	8,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,8l/100km
Testverbrauch:	10,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,9m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	67dB
Testfehler:	leichtes Knarren des Kupplungspedals

Gesamtbewertung (323/420)

• Das Gesamtpaket verdient eine sehr gute Bewertung (oder unserer Meinung nach sehr gut). Das viersitzige Hardtop-Cabrio ist derzeit das einzige auf dem Markt in dieser Größen- (und Preis-)Klasse und hat bereits Glückwünsche erhalten, aber wir haben keine größeren Beanstandungen gefunden.

• Außen (14/15)

  Es ist vielleicht nicht das schönste Auto auf der Straße, aber mit ziemlicher Sicherheit das schönste Coupé-Cabrio.

• Innenraum (108/140)

  Die meisten Punkte verlor er vom Coupé-Cabrio: daher begrenztes Platzangebot, Komfort. Reichhaltige Ausstattung!

• Motor, Getriebe (33
  
  
  / 40)

  Technisch hat der Motor keinen großen Fehler und das sollte für dieses Auto reichen. Das Getriebe ist durchschnittlich.

• Fahrleistung (72
  
  
  / 95)

  Unzureichende Lenkung für eine dynamischere Fahrt. Gutes Fahrwerk, durchschnittliches Bremspedalgefühl.

• Leistung (21/35)

  In der Praxis funktioniert der Motor nicht sehr gut, aber es stimmt, dass Sie mit diesem Mégane schnell fahren können.

• Sicherheit (34/45)

  Ein sehr gutes Gesamtsicherheitspaket, das durch sehr schlechte Sicht nach hinten, vor allem direkt hinter dem Auto, etwas verdirbt.

• Wirtschaft

  Der Motor ist auch ziemlich unersättlich, und das Auto als Ganzes ist für den Preis sehr interessant - zusätzlich zu dem, was es bietet.

Wir loben und tadeln

technisch und brauchbar Karosserie interessant

Aussehen

guter Windschutz bei offenem Dach

Einfachheit des Windnetzes

Kofferraum (Cabrio!)

Ausrüstung

(nicht) überzeugender Motor

Installation von drei Schaltern

unsportliches ganzes Auto

Sicht nach hinten