Probefahrt Renault Koleos

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Damit treibt der Motor in erster Linie die Vorderräder an und über das kombinierte Mittendifferenzial hinten kann das Drehmoment auch auf die Hinterräder übertragen werden. Das System ist das gleiche wie das des X-Trail, genannt All Mode 4x4-I, was zusammenfassend bedeutet, dass es eine computergesteuerte Lamellenkupplung gibt. In manchen Situationen, zum Beispiel beim Anfahren, kann es die passende Drehmomentverteilung im Voraus berechnen, in anderen Fällen (bei Drosselklappensensoren, Lenkrad, Beschleunigung ...) reagiert es schnell und überträgt bis zu 50 Prozent der Drehmoment zum Motor. Hinterräder.

Der Fahrer kann auch den Allradantrieb komplett abschalten (in diesem Fall wird der Koleos nur vom Vorderrad angetrieben) oder die Übersetzung 50:50 nur mit dem Vorderradantrieb sperren.

Auch das Fahrwerk wurde beim X-Trail von Renault übernommen, das heißt MacPherson-Federbeine vorn und eine Mehrlenkerachse hinten. Die Feder- und Dämpfereinstellungen wurden zu Gunsten des Komforts gewählt, und auf den ersten Kilometern, die wir auf dem Asphalt gefahren sind, sowie auf langen und teilweise richtig ruppigen Trümmerpassagen während der Präsentation stellte sich heraus, dass es extrem Unebenheiten mit Leichtigkeit absorbiert. einem sehr harten Schlag (oder Sprung) standhalten. Allerdings muss man sich damit abfinden, dass es viele Steigungen auf dem Gehweg gibt und das Lenkrad nicht gerade steht und zu wenig Feedback gibt.

Dass der Koleos kein Sportler ist, beweisen auch die Sitze mit kleinem Seitengriff und eher hoher Sitzposition. Im Inneren ist reichlich Platz (wobei die Längsbewegung der Vordersitze großzügiger sein könnte), die Rückenlehnen (durch ein Drittel teilbar und flach umklappbar) sind in der Neigung verstellbar und der Kofferraum (auch aufgrund der großen, 4m Außenlänge) sind zum Preis von 51 Kubikdezimeter groß begehbar. Wenn wir die 450 Liter unter dem Kofferraumboden und die 28 Liter, die die verschiedenen Schubladen im Innenraum bieten, dazuzählen, scheint Renault gut auf Passagiere und Gepäck aufgepasst zu haben.

Der Koleos wird mit drei Motorisierungen erhältlich sein: Der Benzin-Zweiliter-Vierzylinder hat seine Wurzeln tief in der Nissan-Vergangenheit und will auf den ersten Blick weder bei niedrigen noch bei hohen Drehzahlen atmen. Es ist in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem stufenlosen Automatikgetriebe erhältlich, aber auf jeden Fall erwarten wir, dass es auf dem slowenischen Markt nicht viele Freunde finden wird (das ist verständlich und logisch).

Der wohl beliebteste wird der 150-Liter-Turbodiesel mit 170 PS sein (dies könnte anstelle des serienmäßigen Schaltgetriebes mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gewünscht werden), wobei beide Motoren in Zwei- oder Vierradversionen erhältlich sind. Auto fahren. Den stärksten Motor, eine XNUMX PS starke Dieselversion, gibt es nur mit Allradantrieb und Schaltgetriebe.

Der neue Koleos wird voraussichtlich Mitte September auf slowenischen Straßen unterwegs sein; Die Preise beginnen bei knapp 22 Tausend Euro für das Modell mit Benzinmotor und Frontantrieb, am teuersten wird ein 150-PS-Diesel mit Automatikgetriebe zu einem Preis von etwa 33 Tausend Euro erwartet. Die Serienausstattung soll reichhaltig sein, denn neben einem Smart Key (Karte) und einer Klimaanlage soll es sechs Airbags geben.

Interessanterweise ist zu kritisieren, dass ESP standardmäßig nur mit der reichsten Version der Privilege-Hardware verfügbar ist, da die ersten beiden (Expression und Dynamique) mit einem Preisschild verbunden sind.

Dušan Lukič, Foto: Pflanze