Probefahrt Renault Kadjar: Zweite Etappe
Inhalt
Erste Eindrücke von der aktualisierten französischen Frequenzweiche
Vier Jahre nach dem Start tritt Kadjar in die Phase 2 ein, da das Unternehmen traditionell ein Produktupdate der Mittelklasse nennt. Im Rahmen dieser Modernisierung wurde das Auto stilistisch überarbeitet, was hauptsächlich an den meisten Chromdekorationen erkennbar ist. Die Scheinwerfer können in LED-Ausführung bestellt werden. LED-Elemente sind auch in den Rücklichtern in verschiedenen Formen vorhanden.
Änderungen können auch im Innenraum gefunden werden. Die Mittelkonsole verfügt über einen neuen 7-Zoll-Touchscreen für das Multimedia-System R-LINK 2, und das Klimabedienfeld wurde mit bequemeren Drehreglern neu konfiguriert.
Die Sitze bestehen je nach Funktion des entsprechenden Teils aus zwei verschiedenen Schaumarten: weicher in den Sitzen und härter in denen, die sie sicher in den Ecken halten. Das Möbelsortiment wurde um eine neue Top-of-the-Line-Option namens Black Edition erweitert, die Sitzpolster einschließlich Alcantara umfasst.
Antriebsstranginnovation
In Zeiten steigender Nachfrage nach Benzinmodellen bietet Renault auch in diesem Bereich passende Alternativen. Die größte Neuheit am Kadjar liegt im Antriebsbereich und ist ein 1,3-Liter-Benzin-Turbo. Es hat zwei Leistungsstufen 140 und 160 PS. beziehungsweise, die die aktuellen Motoren von 1,2 und 1,6 Liter ersetzen.
Das gemeinsam mit Daimler entwickelte Auto ist eines der Hightech-Fahrzeuge seiner Klasse. Mit einem effizienten Turbolader, der bis zu 280 U/min erreicht, werden Fülldrücke von bis zu 000 bar und hohe Leistung erreicht, aber gleichzeitig ein schnelles Ansprechverhalten und frühes Spitzendrehmoment erreicht.
Hinzu kommen zentral angeordnete Düsen, eine spezielle zylindrische spiegelgeschliffene Beschichtung, polymerbeschichtetes erstes und drittes Hauptlager, sensorgestützte Klopfregelung, flexible Temperaturregelung, integrierte Abgaskrümmer, Verdichtungsverhältnis 10,5: 1 und Druck bis 250 bar Einspritzung sowie Wasserkühlung der Turbine, die auch nach dem Abstellen des Motors weiter funktioniert. Dank alledem wird ein Drehmoment von 240 bzw. 270 Nm bei mehr als akzeptablen 1600/1800 U / min erreicht.
Diese trockenen Zahlen unterstreichen tatsächlich die dynamischen Eigenschaften, die für ein kompaktes SUV-Modell recht anständig sind. In beiden Fällen geht dem Kadjar nicht die Kraft zum Fahren aus, was angenehm emotional ist, insbesondere wenn er mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet ist.
Während des normalen Fahrens außerhalb der Stadt verbraucht es ungefähr 7,5 Liter, bei einer relativ leichten Gasregelung kann es auf ungefähr 6,5 Liter fallen, aber in der Stadt oder auf der Autobahn ist es schwierig, niedrige Werte zu erwarten. In dieser Hinsicht kann diese Version nicht mit Dieselaggregaten verglichen werden.
Darüber hinaus können Benzinvarianten mit einem gut abgestimmten EDC-Doppelkupplungsgetriebe bestellt werden, jedoch nicht mit Allradantrieb, was nur für den 1,8-Liter-Diesel mit 150 PS Priorität hat.
Doppelgang nur mit leistungsstarkem Diesel
Renault bietet Kadjar eine modifizierte Version seines 1,5-Liter-Dieselmotors (115 PS) und einen neuen 1,8-Liter-Motor mit 150 PS an. Beide sind mit einem SCR-System ausgestattet. Wenn es einen doppelten Antriebsstrang hat, ist der größere Diesel die am meisten empfohlene Option.
Die günstigste Benzinvariante mit Frontantrieb kostet 23 US-Dollar, während der 500×4-Dieselmotor bei 4 US-Dollar beginnt.
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Alles, was ihm bleibt, ist das angenehme Fahrgefühl dieses komfortablen und energiegeladenen Autos, das problemlos verschiedene Straßenoberflächen und einige sehr schwere Offroad-Strecken überwindet.
