Testfahrt Renault Captur XMOD: Neue Zeit

Captur-Test mit Advanced Traction Control XMOD

Seine jugendlichen Karosserieformen fallen auf jeden Fall auf – in einem Auto mit der Captur-Idee ist dieser Stil gern gesehen. Allein der fehlende Doppelantrieb (plus die Kombination aus relativ langen Überhängen und niedriger Frontschürze) lässt die Idee, in schwierigem Gelände zu fahren, schon in den Kinderschuhen aus, aber um ganz ehrlich zu sein, die Wahrheit ist, dass es in dieser Kategorie keine Autos gibt . fühlt sich unter solchen Bedingungen zu Hause. In diesem Fall bietet das Vorhandensein von nur einer Antriebsachse sogar ganz konkrete Vorteile – es spart Gewicht, schafft mehr Platz in der Kabine und senkt nicht zuletzt die Endkosten des Autos.

Praktisch und geräumig im Inneren

Captur sieht klein aus, aber es gibt genügend Platz an Bord für Passagiere. Beeindruckend ist auch die Flexibilität des Innenraums. So lässt sich beispielsweise die Rückbank horizontal um 16 Zentimeter verschieben, was je nach Bedarf reichlich Beinfreiheit für die Passagiere in der zweiten Reihe oder mehr Gepäckraum (455 Liter statt 377 Liter) bietet. Außerdem ist das Handschuhfach riesig, und gegen eine kleine Gebühr gibt es auch eine praktische Reißverschluss-Polsterung. Die Steuerlogik der Captur-Funktionen ist von Clio entlehnt. Die Ergonomie ist bis auf ein paar kryptische Tasten – zum Aktivieren des Pace- und Eco-Modus – hervorragend. Das XNUMX-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist zu einem guten Preis erhältlich und verfügt über eine wirklich intuitive Bedienung.

Die hohe Sitzposition, die traditionell eines der Hauptargumente für den Kauf eines Crossovers oder SUV war, ist sicherlich ein großer Vorteil für den Captur. Neben einer guten Sicht hat der Fahrer Grund, sich mit einer bequemen Gestaltung seines Arbeitsplatzes zufrieden zu geben. Das ausgewogene Fahrwerk kombiniert gute Kurvenstabilität mit wirklich gutem Fahrkomfort. Egal, ob es sich um kurze oder lange Schläge mit oder ohne Last handelt, der Captur fährt sich immer gut. Gute Sitzgelegenheiten tragen auch zum Komfort auf lange Distanz bei.

Хharmonischer Dieselmotor

Die derzeit vernünftigste Option für das Fahren des Modells scheint der gute alte Diesel zu sein, der mit der dCi 90-Kennzeichnung vertraut ist. Mit einem maximalen Drehmoment von 220 Newtonmetern bietet er eine hervorragende Traktion beim Beschleunigen, läuft reibungslos und gleichmäßig und vor allem auch im Sport. Der Fahrstil erhöht den Verbrauch praktisch nicht über sechs Liter pro hundert Kilometer. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet angenehm ruhig in einer ruhigen Fahrt, und mit einem sportlicheren Fahrstil wird seine Reaktion ein wenig nervös. Der manuelle Schaltmodus funktioniert gut und ist in Bereichen mit vielen Kurven nützlich.

Die fortschrittliche XMOD-Traktionskontrolle lässt sich sehr einfach über den Drehversteller an der Mittelkonsole steuern und erweist sich für den Captur als sehr vernünftig, da es ihm wirklich darum geht, sein Verhalten auf asphaltierten Straßen erheblich zu verbessern. Angesichts der Natur dieses Modells gleicht eine solche Lösung das Fehlen einer Option mit zwei Laufwerken in der Captur-Linie aus.

AUSWERTUNG

Körper+ Umfangreich, unter Berücksichtigung der Außenmaße des Fahrzeuginnenraums, solide Verarbeitung, gute Sicht auf den Fahrersitz, zahlreiche Stauräume, viele Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenvolumens

Bequemlichkeit

+ Bequeme Sitze, angenehmer Fahrkomfort

– Der akustische Komfort bei hohen Geschwindigkeiten könnte besser sein

Motor / Getriebe

+ Fortschrittlicher Dieselmotor mit sicherer Traktion, reibungsloser Betrieb des Getriebes bei ruhiger Fahrt

– Bei sportlicherer Fahrweise reagiert das Getriebe unruhig.

Reiseverhalten

+ Sicheres Fahren, gute Traktion

– Leicht synthetisches Lenkgefühl

Расходы

+ Erschwinglicher Preis und reichhaltige Serienausstattung, geringer Kraftstoffverbrauch

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova