Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-Start

Crossover verschiedener Größen werden in den Autoklassen immer beliebter, und Renault ist keine Ausnahme. Davon zeugt auch der Captur, der vor drei Jahren die Rolle des Limousinen-Vans von Modus übernommen und auch mit einer etwas raueren Basis modernisiert hat. In der am besten ausgestatteten Version des Outdoor kann er seine Feldrolle teilweise sogar bestätigen.

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Sasha Kapetanovich

Insbesondere die Captur Outdoor-Version ist mit einer Extended Grip-Schnittstelle ausgestattet, die von innen an einem Schalter auf der Mittelleiste zu erkennen ist, mit der man neben dem Basis-Frontantrieb auch wahlweise weiterfahren kann der Boden. Oberflächen und das Programm "Expert". Das System kontrolliert den Schlupf der Antriebsräder und sorgt für eine bessere Bodenhaftung sowie auf verschneiten und rutschigen Straßen. Erwarten Sie hier keine Wunder, da Fahrten auf unbefestigten Straßen schnell enden, hauptsächlich weil der Captur-Tester ziemlich straßenorientierte 17-Zoll-Reifen hatte. Der Extended Grip ist definitiv geeignet für Staus bei verschneiten Winterbedingungen und in sehr weichem Gelände, wenn der größere Abstand der Fahrzeugunterseite zum Boden in den Vordergrund tritt und das Gelände den echten Allrad-SUVs überlassen wird .

Der Captur ist in erster Linie ein erhöhter Clio, der mit seiner höheren Höhe für diejenigen geeignet ist, die gerne leichter ein- und aussteigen und gerne hoch im Auto sitzen. Dies spricht wahrscheinlich hauptsächlich ältere Fahrer an, aber nicht unbedingt, da es jeden ansprechen könnte, der nicht in einer Limousine oder Limousine sitzen möchte, aber gleichzeitig keinen Limousinen-Van oder SUV haben möchte. Im Captur spiegelt sich insbesondere die größere Lebendigkeit der Form wider, die beim Testwagen durch eine Zweifarbigkeit verstärkt wurde, sowie die Leistungsentfaltung des 110-PS-Turbodieselmotors. Energy dCi, ein 110 PS starker 1,5-Liter-Motor, komplettierte das Captur-Angebot mit dem letztjährigen Update und ist derzeit nur in Kombination mit den höchsten und leider auch teuersten Outdoor- und Dynamique-Ausstattungspaketen erhältlich. Geschwindigkeitsrekorde sind damit nicht möglich, im Alltag erweist er sich aber als sehr spritzig und agil, mit einem Normverbrauch von 4,7 Litern und einem Testverbrauch von 6,4 Litern auf hundert Kilometer ist er zudem vorteilhaft sparsam.

Dem Fahrer wird zudem empfohlen, über den Autocomputer ein sparsameres und damit umweltfreundlicheres Fahrzeug zu fahren, was ihn mit wirtschaftlich anspruchsvollen grünen Punkten für sparsames Fahren belohnt. Die Umweltorientierung des Captur-Computers ermutigt den Fahrer nicht nur zu sparsamerem Fahren, sondern informiert den Fahrer auch automatisch über die Umgebungsluftqualität und passt den Zugang der Außenluft zur Kabine entsprechend an. Das Negative daran ist, dass wir bei Fahrten durch slowenische Städte leider schnell zu dem Schluss kommen, dass die Warnungen der Experten vor einer übermäßigen Belastung im Winter für Reben nicht gelten. Unter Beibehaltung des kreuzförmigen Charakters haben die Renault-Designer dem Captur auch ein eher praktisches Interieur verpasst, das das geräumige Handschuhfach hervorhebt, das in diesem Fall wirklich so ist, dass es wie aus einem Auto unter dem Armaturenbrett herausgezogen werden kann. Schublade. Zum Komfort der Fondpassagiere trägt auch die durch den Gepäckraum bedingte Längsbewegung der Rückbank bei. Es hat einen erwarteten Leerraum von 322 Litern. So liebäugelt der Renault Captur mit seiner Outdoor-Ausstattung zwar ein wenig mit dem Fahren auf weniger gepflegtem Untergrund, bleibt aber ein Offroad-Crossover, der vor allem vom Boden aus eine etwas weiter entfernte und landschaftlich reizvollere Alternative zum Clio darstellt. Der stärkste Turbodieselmotor überwiegt definitiv seine Rolle bei der Stärkung seiner Rolle.

Matija Janezic, Foto: Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-Start

Grunddaten

Preis des Basismodells:	16.795 €
Kosten des Testmodells:	20.790 €
Leistung:	81kW (110 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 260 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 11,3 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-Emissionen 98 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.190 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.743 kg.
Außenmaße:	Länge 4.122 mm – Breite 1.778 mm – Höhe 1.566 mm – Radstand 2.606 mm – Kofferraum 377–1.235 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

UNSERE MESSUNGEN T = 13 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 6.088 km
Beschleunigung 0-100km:	10,8er-Jahre
402m von der Stadt:	11,7 Jahre ( 127km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,8er-Jahre (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	11,0er-Jahre (V)
Testverbrauch:	6,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Renault Captur mit 110-PS-Turbodieselmotor entpuppt sich im Alltag als eher spritziges und sparsames Auto. Leider gibt es den besten Dieselmotor nur mit den höchsten Ausstattungspaketen, die preislich vielleicht zu nahe an Mittelklasse-Limousinen liegen.

Wir loben und tadeln

sparsamer und relativ spritziger Motor

Übertragung

Komfort und Transparenz

attraktive Farbkombination

der stärkste Diesel, der nur in der höchsten Ausstattungsvariante erhältlich ist

zu anspruchsvolles Programm, um umweltfreundliches Fahren zu fördern

Verbrauch