Probefahrt Renault Captur: orange Himmel, orange Meer

Fahren Sie eine Neuauflage eines der meistverkauften Modelle der französischen Marke

Der Renault Captur der ersten Generation hat sich als Bestseller in der beliebten Klasse der kleinen SUV-Modelle eine würdige Position eingenommen. Das neue Modell baut auf einer Hightech-Plattform auf und ist in seiner attraktiven Optik solider geworden.

Ein Artikel, der mit dem Satz "Dieses Modell ist viel besser als sein Vorgänger" beginnt, ist vielleicht das Alltäglichste, was Sie lesen können. Im Falle des Renault Captur ist dies jedoch immer noch eine sehr angemessene Aussage, da die zweite Generation auf der neuen CMF-B-Kleinwagenplattform basiert.

Letztere ist deutlich moderner, leichter und langlebiger als die Renault-Nissan B-Plattform, die nicht nur den vorherigen Captur, sondern auch den Renault Clio II, III und IV beherbergte und noch immer vom Dacia Duster produziert wird.

Allerdings ist das 2013 vorgestellte Vorgängermodell an sich schon eine gute Basis für die neue Generation, da es in Europa zum Bestseller avancierte (2015 Platz 14 der meistverkauften Autos des Alten Kontinents) – nicht nur weil der Markt für kleine SUVs und Crossover wuchs schnell, aber auch, weil es ihm gelang, mit der neuen stilistischen Strategie von Lawrence van den Akker die Stimmung der Kunden einzufangen.

Captur wurde zu einem globalen Modell, als die chinesische und russische (Kaptur), brasilianische und indische Version (produziert in ihren jeweiligen Ländern) unter diesem Namen und in ähnlichem Stil auftauchten - die letzten drei mit etwas längerem Radstand und Doppelgetriebe, basierend auf dem B0 Plattform.

Französische Verbindung

Das Design der zweiten Generation behält die allgemeinen Nuancen seines Vorgängers bei, verkörpert aber jetzt neue Designmerkmale von Renault – mit viel mehr Präzision, Detailtreue und schärferen Formen.

Captur II hat genug Selbstvertrauen, um den Charme seines Vorgängers wegzuwerfen und durch einen arroganteren zu ersetzen. Die Scheinwerfer sind mit dem bereits markanten Renault-Muster versehen, das an einen schnellen Pinselstrich eines Künstlers erinnert und über das erkennbare LED-Tagfahrlicht verfügt.

Eine ähnliche Note findet sich in der Form der Rücklichter, und alle anderen Formen folgen dem gleichen Grad an Dynamik. Unabhängig davon, ob das Dach in einer der vier Komplementärfarben gestrichen ist, bildet es ein eigenständiges und hochdynamisches Element. Captur bietet seinen Kunden 90 Karosseriefarbkombinationen und LED-Scheinwerfer an.

Der Einsatz für ein Auto, das so aussieht, ist sehr hoch, denn heutzutage heißt jedes fünfte verkaufte Renault-Auto Captur. Dieses kleine Modell bietet eine der umfassendsten Fahrerassistenzbereiche mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, aktivem Bremsassistenten, Spurverlassenswarnung und vielem mehr.

Der Innenraum hat auch ein viel höheres Leistungsniveau mit präziser Verarbeitung und hochwertigen Materialien. Wie der Clio bietet der Captur ein digitales Kombiinstrument mit 7 bis 10,2 Zoll und zusätzlichen Anpassungsoptionen. Als Teil des Infotainmentsystems von Renault Easy Link wurde ein 9,3-Zoll-Mittelbildschirm hinzugefügt.

Die Innenausstattung zeigt deutlich, dass das Fahrzeug auf junge Menschen mit einer außergewöhnlichen Auswahl an Materialien und Farben ausgerichtet ist. Und die Kombination von Elementen der typischen orangefarbenen Farbe und orangefarbenen Textileinsätzen, die ein Gefühl von Volumen erzeugt, sieht wirklich charmant aus.

Die Auswahl umfasst auch Diesel

Einer der großen Vorteile des kleinen Captur ist die Auswahl einer Vielzahl von Aktuatoren. Die Managementfaktoren von Renault verdienen Bewunderung für diese Entscheidung, da sie in einer Zeit der Vereinigung und niedrigerer Produktionskosten leicht nur den Basis-Dreizylinder-Benziner und die Hybridversion im Sortiment hätten belassen können.

Schließlich ist der Captur im Grunde ein Stadtauto, und der betreffende Motor hat 100 PS. und 160 Nm Drehmoment reichen für Bewegung. Dieser Motor mit Saugrohreinspritzung unterscheidet sich vom Nissan Juke-Block und basiert auf dem vorherigen 0,9-Liter-Motor.

Das Angebot umfasst auch einen 1,3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung in zwei 130-PS-Ausgängen. (240 Nm) und 155 PS (270Nm). Und in einer Klasse, in der man mittlerweile auf einen Dieselmotor verzichten kann, stehen den Kunden zwei Versionen des 1.5 Blue dCi zur Verfügung – mit einer Leistung von 95 PS. (240 Nm) und 115 PS (260 Nm), die jeweils über ein SCR-System verfügen.

Der Basismotor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet; für die 130 PS Benzinversion und ein 115 PS Dieselmotor. Neben einem Sechsgang-Schaltgetriebe ist auch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich, das für das leistungsstärkste Aggregat serienmäßig ist.

Hybride Interpretation

Für Elektromobilitätsbegeisterte gibt es auch eine Plug-in-Hybridversion mit einer 9,8-kWh-Batterie, einem Hauptantriebsmotor und einem kleineren, der nur zum Starten des Hauptverbrennungsmotors verwendet wird.

Obwohl nur sehr wenige Informationen über das System vorliegen, zeigt ein genauerer Blick auf die knappen Daten eine unkonventionelle Architektur, für die Renault-Ingenieure mehr als 150 Patente haben. Der Fahrmotor befindet sich nicht auf der Motorseite, sondern außerhalb des Getriebes. Letzteres ist nicht automatisch, sondern ähnelt einem Schaltgetriebe.

Es gibt keine Kupplung und das Auto startet immer im elektrischen Modus. Aufgrund dieser Lösung ist auch ein Anlasser erforderlich, aber wenn der Strom läuft, geht das Drehmoment des Elektromotors nicht durch das Getriebe. Der Verbrennungsmotor wird natürlich angesaugt (wahrscheinlich, um im Atkinson-Zyklus arbeiten zu können, aber auch um die Kosten niedrig zu halten).

Dies erleichtert die Übertragung in Bezug auf das Drehmoment. Die als E-TECH Plug-in bezeichnete Hybridvariante kann im rein elektrischen Modus bis zu 45 km zurücklegen, und ihre Elektromotoren sind leistungsstärker als das Clio-Hybridsystem. Eine Flüssiggasversion wird in Kürze erwartet.

Letzterer muss etwas warten. Im Test unter ungefähr gleichen Fahrbedingungen, einschließlich Stadt, Vorort und Autobahn, die 115 PS Dieselversion verbrauchte etwa 2,5 l / 100 km weniger Kraftstoff als Benzin 130 PS (5,0 gegenüber 7,5 l / 100 km).

In beiden Fällen liegt die Neigung der Karosserie innerhalb akzeptabler Grenzen, und im Allgemeinen weist das Auto ein ausgewogenes Verhalten zwischen Komfort und Dynamik auf. Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt fahren, können Sie auch auf einen günstigeren Liter-Benziner umsteigen.

Für längere Fahrten sind die Dieselversionen am besten geeignet und werden zu sehr vernünftigen Preisen angeboten. Das fortschrittliche Infotainment-System bietet Fingerspitzensteuerung, die TomTom-Kartennavigation ist intuitiv und der höhere Bildschirm bietet eine bessere Sichtbarkeit.

Abschluss

Ein neuer Stil mit dynamischeren Formen, eine neue und modernere Plattform, eine Vielzahl von Antriebsmechanismen und eine reichhaltige Farbpalette sind die Basis für den anhaltenden Erfolg des Modells.