Erweiterter Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Probefahrt

Erweiterter Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Sehen Sie auf der Website, wie wichtig Hybridfahrzeuge für Toyota sind. Die Begrüßungsbildschirme werden zuerst aufgelistet und dann die anderen Versionen. Was nicht einmal verwunderlich ist: Der Hybrid Toyota Prius ging bereits 1997 in Produktion, und seitdem sind die Verkäufe nur noch gestiegen. In einigen Bundesstaaten der USA ist der Prius zu einem Hit geworden, und einige der stärker entwickelten europäischen Länder folgen diesem Trend.

Der Rekord auf unserer Standardrunde, wo wir die 100 Kilometer Strecke streng nach den Straßenregeln zurücklegen (na ja, hmmm saj. Weil wir auch so fahren) und wo das Verhältnis zwischen Autobahn, Bundesstraße und Stadt verteilt sich ungefähr gleich, jetzt 2,9 Liter. Und das bei eingeschalteter Klimaanlage und Radio, machen Sie keinen Fehler! Das ist eine hohe Messlatte für alle angehenden Ökonomen, sodass der Prius nicht lange befürchten muss, seinen Vorsprung zu verlieren.

Es meistert den Fahralltag deutlich besser. Ich werde mein eigenes Beispiel schreiben, das viele Eltern identifizieren wird, die jeden Tag in eine große Stadt fahren. Mein Weg von der Peripherie ins Zentrum unserer Hauptstadt, wo sich der Avto-Markt befindet, beträgt sieben Kilometer, und wenn Sie den Weg nach Hause hinlegen, dann nur 14 Kilometer. Dazu noch die Abholung und Abholung der Kinder an der Schule, die Gott sei Dank im Sommer anfällt, dazu der Laden (wo wir, unabhängig von der Jahreszeit, das meiste Geld, das wir verdienen, liegen lassen) – und das spart ca. 16 Kilometer . Der verlängerte Prüfstecker Toyota Prius, der zum Zeitpunkt der Übernahme bereits 43.985 Kilometer zurückgelegt hat, ist nur 18 Kilometer elektrisch getestet. Hast du verstanden?

Mit Fahrgeschäften wie denen, die ich habe, könnte ich die ganze Woche allein mit Strom fahren!! Und das, wie bereits erwähnt, mit eingeschalteter Klimaanlage und eingeschaltetem Radio, die ziemlich große Stromverbraucher sind, und auch auf der Umgehungsstraße von Ljubljana, wo man hinter den langsamsten Lastwagen stehen muss. Obwohl ich dachte, es wären eine Rampe, unsere Servicewerkstätten und ein kleiner Anstieg auf der Autobahn, kann der Prius Plug-in interessanterweise alles ohne die Hilfe eines 1,8-Liter-Benzinmotors. Die einzige Bedingung ist, das Gaspedal bei jeder Beschleunigung sanft zu treten. In der Praxis bedeutet das, dass Sie in Ljubljana mehr ausfallen werden als Fahrer aus Nova Gorica oder Murska Sobota, wenn Sie mich verstehen, aber trotzdem ...

In diesem Zusammenhang lohnt es sich auch, die meisten Kritikpunkte an diesem Auto zu berücksichtigen. Betrachten wir den Prius durch das Prisma eines konventionellen Autos, können wir ihm leicht und sofort ein zu weiches und zu lautes Fahrwerk, ein zu indirektes und damit künstliches Gefühl sowohl in der Lenkung als auch am Bremspedal zuschreiben, zu weiche Sitze, die auf der Haut von reicheren Amerikanern bunter sind als von mageren Europäern oder Asiaten (obwohl sich das leider ändert – zum Schlechteren natürlich), aber es ist schade, wegen der Form von Lenkrad und Schaltern die Worte zu verlieren Es.

Es ist einfach zu überleben. Aber wenn wir davon ausgehen, dass so ein Auto immer von jemandem gekauft wird, der es nicht so eilig durchs Leben hat und lieber ganz gelassen dem Verkehrsfluss folgt, dann fallen die meisten dieser Bemerkungen nicht ins Gewicht. Es ist ein Auto, das Sie beim rein elektrischen Fahren einfach mit klanglichem Komfort verwöhnt und zudem sanft und fast unmerklich automatisch zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor umschaltet. Einzige Vorgabe ist, das Gaspedal sanft zu treten, sonst wird das stufenlose Getriebe sehr laut, und der einzige Trost ist, dass der Elektromotor aus dem Stand für einen sehr beruhigenden Sprung sorgt.

Überlegen Sie sich aber vor dem Kauf eines Prius Plug-Ins, wie Sie es aufladen (das Kabel aus der Wohnung ist nicht das schönste und nicht zu empfehlen, da das Verlängerungskabel nicht verwendet werden kann und das Basiskabel nicht ganz lang ist), und das ist es Es ist sehr ratsam, zumindest eine Überdachung zu haben, wenn Sie noch keine haben. Dann zwei Stunden Ladezeit (die Batterie wird fast nie vollständig entladen, da sie jedes Mal geladen wird, wenn Sie den Motor oder die Bremse benutzen, und wenn das genug ist, geht die Lampe neben der Steckdose auf der rechten Seite an) und das Benzin bleibt nur übrig für Wochenendausflüge, das Meer oder die Berge.

Text: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Grunddaten

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Motor: Synchronmotor mit Permanentmagnet - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 60 kW (82 PS) - maximales Drehmoment 207 Nm. Komplettsystem: 100 kW (136 PS) Maximalleistung Batterie: NiMH-Batterien – 6,5 Ah Kapazität.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - stufenloses Automatikgetriebe - Reifen 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-Emission 49 g/km.
Masse: Leerfahrzeug 1.425 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.840 kg.
Außenmaße: Länge 4.460 mm – Breite 1.745 mm – Höhe 1.490 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 443–1.118 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / Tachostand: 44.143 km
Beschleunigung 0-100km:11,5er-Jahre
402m von der Stadt: 18,0 Jahre (


127km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 180km/h


(D)
Testverbrauch: 4,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 2,9


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 40,3m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • Ein Plug-in-Hybrid hat viele Vorteile, darunter eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und sogar einen erweiterten Hybridbatterieschutz von bis zu 10 Jahren, und es gibt einige Einschränkungen oder Schattenseiten (Batterien sind nicht die grünsten). Aber wenn Sie sich Sorgen machen, dass wir im Griff von Ölkonzernen oder Ländern mit Öl sind, dann haben Sie zumindest eine (Teil-)Lösung.

Wir loben und tadeln

Spritverbrauch

Hybrid-Build-Arbeit

Reichweite mit Strom

Nutzbarkeit trotz Zusatzakkus

Chassis ist zu weich

künstliche Sensation im Lenksystem und Bremsbetätigung

geringere Transparenz in die entgegengesetzte Richtung

CVT-Getriebe bei voller Beschleunigung

zu breite Vordersitze

Aufladen aus dem Regen ohne Verdeck und Garage

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